一种直升机应急放油系统通电试验装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型属于直升机试验技术，涉及一种直升机应急放油系统通电试验装置。其特征在于：还包括第1发光二极管D1至第12发光二极管D12共12个发光二极管、第1测试孔S1至第12测试孔S12共12个测试孔和第1单刀单掷开关K1至第2单刀单掷开关K2共2个开关。本实用新型提出了一种直升机应急放油系统通电试验装置，大大方便了操作，提高了检测效率，便于故障判断。
【专利说明】
一种直升机应急放油系统通电试验装置
技术领域
[0001]本实用新型属于直升机试验技术，涉及一种直升机应急放油系统通电试验装置。
【背景技术】
[0002]在飞机返航和紧急迫降的情况下，我们需要迅速排放燃油，使飞机的重量达到最大允许着陆重量，防止在紧急迫降时损坏飞机结构，造成危险，这种控制迅速排放燃油的系统，叫应急放油系统。应急放油系统工作时，油栗将油箱内的燃油输送到应急放油总管，在应急放油总管两端有应急放油活门及放油口，打开应急放油活门就可以开始放油。目前飞机上的应急放油系统检测是用三用表测量其插座上的16个接触件的导通与电压显示，操作不便，检测效率低，不易于故障判断。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是:提出一种直升机应急放油系统通电试验装置，以便方便操作，提高检测效率，便于故障判断。
[0004]本实用新型的技术方案是:一种直升机应急放油系统通电试验装置，包括电连接器插座Z和电连接器插头T，电连接器插座Z的第I插座接触件Zl与飞机上应急放油系统左侧应急放油电机的负极相连;第2插座接触件Z2与飞机上应急放油系统左侧应急放油电机的地相连;第3插座接触件Z3与飞机上应急放油系统左侧应急放油电机的正极相连;第4插座接触件Z4与飞机上应急放油系统左侧正常放油电机的负极相连;第5插座接触件Z5与飞机上应急放油系统左侧正常放油电机的地相连;第6插座接触件Z6与飞机上应急放油系统左侧正常放油电机正极相连;第7插座接触件Z7与飞机上应急放油系统左侧行程开关的一个触点相连;第8插座接触件Z8与飞机上应急放油系统左侧行程开关的另一个触点相连;第9插座接触件Z9与飞机上应急放油系统右侧行程开关的一个触点相连;第10插座接触件ZlO与飞机上应急放油系统右侧行程开关的另一个触点相连;第11插座接触件Zll与飞机上应急放油系统右侧应急放油电机的负极相连;第12插座接触件Z12与飞机上应急放油系统右侧应急放油电机的地相连;第13插座接触件Z13与飞机上应急放油系统右侧应急放油电机的正极相连;第14插座接触件Z14与飞机上应急放油系统右侧正常放油电机的负极连;第15插座接触件Z15与飞机上应急放油系统右侧正常放油电机的地相连;第16插座接触件Z16与飞机上应急放油系统右侧正常放油电机的正极相连；
[0005]其特征在于:还包括第I发光二极管Dl至第12发光二极管D12共12个发光二极管、第I测试孔SI至第12测试孔S12共12个测试孔和第I单刀单掷开关Kl至第2单刀单掷开关K2共2个开关;第I发光二极管Dl的负极、第2发光二极管D2的正极和第2测试孔S2均与电连接器插头T的第一插头接触件Tl相连;第3发光二极管D3的负极与电连接器插头T的第2插头接触件T2相连;第I发光二极管Dl的正极、第I测试孔S1、第2发光二极管D2的负极、第3发光二极管D3的正极和第3测试孔S3均与电连接器插头T的第3插头接触件T3相连;第4发光二极管D4的负极、第5发光二极管D5的正极和第5测试孔S5均与电连接器插头T的第4插头接触件T4相连;第6发光二极管D6的负极与电连接器插头T的第5插头接触件T5相连;第4发光二极管D4的正极、第4测试孔S4、第5发光二极管D5的负极、第6发光二极管D6的正极和第6测试孔S6均与电连接器插头T的第6插头接触件Τ6相连;第I单刀单掷开关Kl的I个触点与电连接器插头T的第7插头接触件Τ7相连;第I单刀单掷开关Kl的另I个触点与电连接器插头T的第8插头接触件Τ8相连;第2单刀单掷开关Κ2的I个触点与电连接器插头T的第9插头接触件T9相连；第2单刀单掷开关Κ2的另I个触点与电连接器插头T的第10插头接触件TlO相连;第7发光二极管D7的负极、第8发光二极管D8的正极和第8测试孔S8均与电连接器插头T的第11插头接触件Tl I相连;第9发光二极管D9的负极与电连接器插头T的第12插头接触件Τ12相连;第7发光二极管D7的正极、第7测试孔S7、第8发光二极管D8的负极、第9发光二极管D9的正极和第9测试孔S9均与电连接器插头T的第13插头接触件Τ13相连;第10发光二极管DlO的负极、第11发光二极管Dll的正极和第11测试孔Sll均与电连接器插头T的第14插头接触件Τ14相连;第12发光二极管D12的负极与电连接器插头T的第15插头接触件Τ15相连;第10发光二极管DlO的正极、第10测试孔S10、第11发光二极管Dll的负极、第12发光二极管D12的正极和第12测试孔S12与电连接器插头T的第16插头接触件Τ16相连。
[0006]本实用新型的优点是:提出了一种直升机应急放油系统通电试验装置，大大方便了操作，提高了检测效率，便于故障判断。
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型的电路原理图。
【具体实施方式】
[0008]下面对本实用新型做进一步详细说明。参见图1，一种直升机应急放油系统通电试验装置，包括电连接器插座Z和电连接器插头Τ，电连接器插座Z的第I插座接触件Zl与飞机上应急放油系统左侧应急放油电机的负极相连;第2插座接触件Ζ2与飞机上应急放油系统左侧应急放油电机的地相连;第3插座接触件Ζ3与飞机上应急放油系统左侧应急放油电机的正极相连;第4插座接触件Ζ4与飞机上应急放油系统左侧正常放油电机的负极相连;第5插座接触件Ζ5与飞机上应急放油系统左侧正常放油电机的地相连;第6插座接触件Ζ6与飞机上应急放油系统左侧正常放油电机正极相连;第7插座接触件Ζ7与飞机上应急放油系统左侧行程开关的一个触点相连;第8插座接触件Ζ8与飞机上应急放油系统左侧行程开关的另一个触点相连;第9插座接触件Ζ9与飞机上应急放油系统右侧行程开关的一个触点相连；第10插座接触件ZlO与飞机上应急放油系统右侧行程开关的另一个触点相连;第11插座接触件Zl I与飞机上应急放油系统右侧应急放油电机的负极相连;第12插座接触件Ζ12与飞机上应急放油系统右侧应急放油电机的地相连;第13插座接触件Ζ13与飞机上应急放油系统右侧应急放油电机的正极相连;第14插座接触件Ζ14与飞机上应急放油系统右侧正常放油电机的负极连;第15插座接触件Ζ15与飞机上应急放油系统右侧正常放油电机的地相连;第16插座接触件Ζ16与飞机上应急放油系统右侧正常放油电机的正极相连；
[0009]其特征在于:还包括第I发光二极管Dl至第12发光二极管D12共12个发光二极管、第I测试孔SI至第12测试孔S12共12个测试孔和第I单刀单掷开关Kl至第2单刀单掷开关Κ2共2个开关;第I发光二极管Dl的负极、第2发光二极管D2的正极和第2测试孔S2均与电连接器插头T的第一插头接触件Tl相连;第3发光二极管D3的负极与电连接器插头T的第2插头接触件T2相连;第I发光二极管Dl的正极、第I测试孔S1、第2发光二极管D2的负极、第3发光二极管D3的正极和第3测试孔S3均与电连接器插头T的第3插头接触件T3相连;第4发光二极管D4的负极、第5发光二极管D5的正极和第5测试孔S5均与电连接器插头T的第4插头接触件T4相连;第6发光二极管D6的负极与电连接器插头T的第5插头接触件T5相连;第4发光二极管D4的正极、第4测试孔S4、第5发光二极管D5的负极、第6发光二极管D6的正极和第6测试孔S6均与电连接器插头T的第6插头接触件T6相连;第I单刀单掷开关Kl的I个触点与电连接器插头T的第7插头接触件T7相连;第I单刀单掷开关Kl的另I个触点与电连接器插头T的第8插头接触件T8相连;第2单刀单掷开关K2的I个触点与电连接器插头T的第9插头接触件T9相连；第2单刀单掷开关K2的另I个触点与电连接器插头T的第10插头接触件TlO相连;第7发光二极管D7的负极、第8发光二极管D8的正极和第8测试孔S8均与电连接器插头T的第11插头接触件Tl I相连;第9发光二极管D9的负极与电连接器插头T的第12插头接触件T12相连;第7发光二极管D7的正极、第7测试孔S7、第8发光二极管D8的负极、第9发光二极管D9的正极和第9测试孔S9均与电连接器插头T的第13插头接触件T13相连;第10发光二极管DlO的负极、第11发光二极管Dll的正极和第11测试孔Sll均与电连接器插头T的第14插头接触件T14相连;第12发光二极管D12的负极与电连接器插头T的第15插头接触件T15相连;第10发光二极管DlO的正极、第10测试孔S10、第11发光二极管Dll的负极、第12发光二极管D12的正极和第12测试孔S12与电连接器插头T的第16插头接触件T16相连。
[0010]采用本实用新型进行直升机应急放油系统通电试验的方法是:
[0011 ]以左侧应急放油系统为例，通电试验方法如下:
[0012]将电连接器插座Z和电连接器插头T连接起来。
[0013]1.将机上的“正常”放油控制开关置于关闭状态，试验装置上的第5发光二极管D5燃亮，表示“正常”放油控制开关关闭状态正常;将机上的“正常”放油控制开关置于接通状态，试验装置上的第4发光二极管D4燃亮，第5发光二极管D5熄灭，表示“正常”放油控制开关接通状态正常;将试验装置器上的第I单刀单掷开关Kl置于接通状态，机上燃油控制板上的指示灯“燃料喷射”应亮一半，将试验装置上的第I单刀单掷开关Kl置于断开状态，机上燃油控制板上的指示灯“燃料喷射”熄灭，表示机上燃油控制板上的指示灯“燃料喷射”的左侧线路正常;完成正常放油通电检查，表示正常放油通电正常。
[0014]2.将机上的“应急”放油控制开关置于关闭状态，试验装置上的第2发光二极管D2燃亮，表示“应急”放油控制开关关闭状态正常;将机上的“应急”放油控制开关置于接通状态，通电试验器上的第I发光二极管Dl燃亮，第2发光二极管D2熄灭，表示“应急”放油控制开关接通状态正常;在将试验装置上的第I单刀单掷开关Kl置于接通状态，机上燃油控制板上的指示灯“燃料喷射”应亮一半，将试验装置上的第I单刀单掷开关Kl置于断开状态，机上燃油控制板上的指示灯“燃料喷射”熄灭，表示上燃油控制板上的指示灯“燃料喷射”左侧线路正常;完成应急放油通电检查，表示应急放油通电正常。
[0015]3.将机上的“正常”放油控制开关置于接通状态，试验装置上的第4发光二极管D4燃亮，表示“正常”放油控制开关接通状态正常;将机上的“应急”放油控制开关置于接通状态，试验装置上的第I发光二极管Dl指示灯应燃亮，表示“应急”放油控制开关接通状态正常;将机上的“应急”放油控制开关置于接通状态，试验装置上的第I发光二极管Dl燃亮，表示“应急”放油控制开关接通状态正常;将机上的“正常”放油控制开关置于接通状态，试验装置上的第4发光二极管D4指示灯不应燃亮，表示“正常”放油控制开关接通状态正常;在将机上的“正常”放油控制开关和“应急”放油控制开关置于接通状态，将试验装置上的第I单刀单掷开关Kl置于接通状态，机上燃油控制板上的指示灯“燃料喷射”应燃亮，将试验装置上的第I单刀单掷开关Kl置于断开状态，机上燃油控制板上的指示灯“燃料喷射”熄灭，表示机上燃油控制板上的指示灯“燃料喷射”线路正常;完成正常、应急放油互锁通电检查，表示正常、放油互锁通电正常。
[0016]右侧应急放油系统通电试验方法同上。
[0017]当上述试验中出现异常现象时，需要测量相关的测试孔电压，确定故障部位。
【主权项】
1.一种直升机应急放油系统通电试验装置，包括电连接器插座Z和电连接器插头T，电连接器插座Z的第I插座接触件Zl与飞机上应急放油系统左侧应急放油电机的负极相连;第2插座接触件Ζ2与飞机上应急放油系统左侧应急放油电机的地相连;第3插座接触件Ζ3与飞机上应急放油系统左侧应急放油电机的正极相连;第4插座接触件Ζ4与飞机上应急放油系统左侧正常放油电机的负极相连;第5插座接触件Ζ5与飞机上应急放油系统左侧正常放油电机的地相连;第6插座接触件Ζ6与飞机上应急放油系统左侧正常放油电机正极相连;第7插座接触件Ζ7与飞机上应急放油系统左侧行程开关的一个触点相连;第8插座接触件Ζ8与飞机上应急放油系统左侧行程开关的另一个触点相连;第9插座接触件Ζ9与飞机上应急放油系统右侧行程开关的一个触点相连;第10插座接触件ZlO与飞机上应急放油系统右侧行程开关的另一个触点相连;第11插座接触件Zl I与飞机上应急放油系统右侧应急放油电机的负极相连;第12插座接触件Ζ12与飞机上应急放油系统右侧应急放油电机的地相连;第13插座接触件Ζ13与飞机上应急放油系统右侧应急放油电机的正极相连;第14插座接触件Ζ14与飞机上应急放油系统右侧正常放油电机的负极连;第15插座接触件Ζ15与飞机上应急放油系统右侧正常放油电机的地相连;第16插座接触件Ζ16与飞机上应急放油系统右侧正常放油电机的正极相连； 其特征在于:还包括第I发光二极管Dl至第12发光二极管D12共12个发光二极管、第I测试孔SI至第12测试孔S12共12个测试孔和第I单刀单掷开关Kl至第2单刀单掷开关1(2共2个开关;第I发光二极管Dl的负极、第2发光二极管D2的正极和第2测试孔S2均与电连接器插头T的第一插头接触件Tl相连;第3发光二极管D3的负极与电连接器插头T的第2插头接触件Τ2相连;第I发光二极管Dl的正极、第I测试孔S1、第2发光二极管D2的负极、第3发光二极管D3的正极和第3测试孔S3均与电连接器插头T的第3插头接触件Τ3相连;第4发光二极管D4的负极、第5发光二极管D5的正极和第5测试孔S5均与电连接器插头T的第4插头接触件Τ4相连；第6发光二极管D6的负极与电连接器插头T的第5插头接触件Τ5相连;第4发光二极管D4的正极、第4测试孔S4、第5发光二极管D5的负极、第6发光二极管D6的正极和第6测试孔S6均与电连接器插头T的第6插头接触件Τ6相连;第I单刀单掷开关Kl的I个触点与电连接器插头T的第7插头接触件Τ7相连;第I单刀单掷开关Kl的另I个触点与电连接器插头T的第8插头接触件Τ8相连;第2单刀单掷开关Κ2的I个触点与电连接器插头T的第9插头接触件T9相连;第2单刀单掷开关Κ2的另I个触点与电连接器插头T的第10插头接触件TlO相连;第7发光二极管D7的负极、第8发光二极管D8的正极和第8测试孔S8均与电连接器插头T的第11插头接触件Tll相连;第9发光二极管D9的负极与电连接器插头T的第12插头接触件Τ12相连;第7发光二极管D7的正极、第7测试孔S7、第8发光二极管D8的负极、第9发光二极管D9的正极和第9测试孔S9均与电连接器插头T的第13插头接触件Τ13相连;第10发光二极管DlO的负极、第11发光二极管Dll的正极和第11测试孔Sll均与电连接器插头T的第14插头接触件Τ14相连;第12发光二极管D12的负极与电连接器插头T的第15插头接触件Τ15相连;第10发光二极管DlO的正极、第10测试孔S10、第11发光二极管Dll的负极、第12发光二极管D12的正极和第12测试孔S12与电连接器插头T的第16插头接触件Τ16相连。
【文档编号】G01M99/00GK205506425SQ201620227241
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年3月23日
【发明人】王梁
【申请人】哈尔滨飞机工业集团有限责任公司