新型直升机闹钟结构的制作方法

本实用新型属于闹钟结构技术领域，尤其涉及一种新型直升机闹钟结构。

背景技术：

目前，现有闹钟结构大多为电子闹钟，比如申请号为cn200720118038，申请名称为电子闹钟，该专利公开的闹钟结构占地面积大，对摆放位置、摆放空间要求高，适用性低，利用led显示屏作为时间显示的结构，如果led显示屏损坏，因为飞机结构位于led显示屏上方，维护起来较麻烦。

因此，现有技术有待于改善。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提出一种新型直升机闹钟结构，旨在解决背景技术中所提及的技术问题，占地面积小，对于摆放位置、摆放空间要求低，适用性高，机芯维护、更换方便。

本实用新型的一种新型直升机闹钟结构，包括设置有数字表盘的前壳体、设置有表针的机芯组件、卡扣组件、开设有第一空腔的后壳体、第一连接组件、第二连接组件、第一条形板和第二条形板，第一连接组件一端与前壳体底部连接，另一端与第一条形板连接，第二连接组件一端与前壳体底部连接，另一端与第二条形板连接，后壳体上设置有第一安装框体，机芯组件经第一安装框体放置于第一空腔中，卡扣组件可拆卸地与第一安装框体连接。

优选地，卡扣组件包括第一板材，第一板材顶部设置有第一凸柱和第二凸柱，第一板材底部设置有卡入部，第一安装框体顶部开设有第一通孔和第二通孔，第一安装框体底部开设有第一卡槽。

优选地，还包括螺钉，前壳体上设置有螺丝柱，后壳体上开设有螺钉孔，螺钉穿过螺钉孔与螺丝孔连接。

优选地，前壳体包括前板材部分、中板材部分和后板材部分，中板材部分顶部设置有主桨叶结构，后板材部分设置有尾桨结构，数字表盘设置于中板材部分上，前板材部分和后板材部分通过中板材部分连接。

本实用新型的新型直升机闹钟结构，利用第一条形板和第二条形板作为底座，占地面积小，对于摆放位置、摆放空间要求低，适用性高；且第一安装框体和卡扣组件之间的拆卸式连接方式，使得机芯便于维护。

附图说明

图1为本实用新型新型直升机闹钟结构的三维示意图；

图2为本实用新型新型直升机闹钟结构的结构拆分图；

图3为本实用新型新型直升机闹钟结构的爆炸图。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。需要注意的是，相关术语如“第一”、“第二”等可以用于描述各种组件，但是这些术语并不限制该组件。这些术语仅用于区分一个组件和另一组件。例如，不脱离本实用新型的范围，第一组件可以被称为第二组件，并且第二组件类似地也可以被称为第一组件。术语“和/或”是指相关项和描述项的任何一个或多个的组合。

如图1、图2、图3所示，图1为本实用新型新型直升机闹钟结构的三维示意图；图2为本实用新型新型直升机闹钟结构的结构拆分图；图3为本实用新型新型直升机闹钟结构的爆炸图。本实用新型的一种新型直升机闹钟结构，包括设置有数字表盘11的前壳体10、设置有表针51的机芯组件50、卡扣组件200、开设有第一空腔84的后壳体80、第一连接组件23、第二连接组件24、第一条形板21和第二条形板22，第一连接组件23一端与前壳体10底部连接，另一端与第一条形板连接，第二连接组件24一端与前壳体10底部连接，另一端与第二条形板连接，后壳体80上设置有第一安装框体800，机芯组件50经第一安装框体800放置于第一空腔84中，卡扣组件200可拆卸地与第一安装框体800连接。本实用新型的新型直升机闹钟结构，利用第一条形板和第二条形板作为底座，占地面积小，对于摆放位置、摆放空间要求低，适用性高；且第一安装框体和卡扣组件之间的拆卸式连接方式，使得机芯便于维护。且本实用新型结构新颖，整体呈直升飞机状。

如图2、图3所示，优选地，卡扣组件200包括第一板材71，第一板材71顶部设置有第一凸柱73和第二凸柱74，第一板材底部设置有卡入部72，第一安装框体800顶部开设有第一通孔82和第二通孔81，第一安装框体底部开设有第一卡槽85；本优选实施例对于卡扣组件、第一安装框体进行具体结构限定，在安装时，将机芯组件50经第一安装框体放置于第一空腔84后，将第一板材71上的第一凸柱73和第二凸柱74分别嵌入第一安装框体上的第一通孔82和第二通孔81内，利用第一板材底部的卡入部72卡入第一安装框体底部的第一卡槽85内，实现卡扣式连接。对于拆卸，同样地，首先将卡入部72从第一卡槽85内脱离，再将第一凸柱73和第二凸柱74分别脱离第一安装框体上的第一通孔82和第二通孔81，实现拆卸，以方便更换机芯组件50。

其中，对于将机芯组件50经第一安装框体放置于第一空腔84中；具体指，从第一安装框体外侧将机芯组件50放置于位于第一安装框体内侧的第一空腔84内。机芯组件50是一种现有的应用于闹钟的驱动机构，主要用于带动表针51转动。前壳体包括abs塑料壳体；对于后壳体，同样地，后壳体包括abs塑料壳体；使得整体结构轻便、耐用。

如图2所示，优选地，还包括螺钉（图中未示），前壳体上设置有螺丝柱103，后壳体上开设有螺钉孔83，螺钉穿过螺钉孔与螺丝孔连接；本优选实施例对于前壳体、后壳体的具体结构进行限定，以实现，前壳体设置于后壳体上，且从图2可以看出，前壳体的形状和后壳体的形状整体相似，两者适配。

如图2所示，优选地，前壳体包括前板材部分102、中板材部分101和后板材部分100，中板材部分顶部设置有主桨叶结构26，后板材部分设置有尾桨结构25，数字表盘设置于中板材部分上，前板材部分和后板材部分通过中板材部分连接。本优选实施例对于前壳体进行具体限定，使得本实用新型结构新颖，整体呈直升飞机状。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：

1.一种新型直升机闹钟结构，其特征在于，包括设置有数字表盘的前壳体、设置有表针的机芯组件、卡扣组件、开设有第一空腔的后壳体、第一连接组件、第二连接组件、第一条形板和第二条形板，第一连接组件一端与前壳体底部连接，另一端与第一条形板连接，第二连接组件一端与前壳体底部连接，另一端与第二条形板连接，后壳体上设置有第一安装框体，机芯组件经第一安装框体放置于第一空腔中，卡扣组件可拆卸地与第一安装框体连接。

2.如权利要求1所述新型直升机闹钟结构，其特征在于，卡扣组件包括第一板材，第一板材顶部设置有第一凸柱和第二凸柱，第一板材底部设置有卡入部，第一安装框体顶部开设有第一通孔和第二通孔，第一安装框体底部开设有第一卡槽。

3.如权利要求1所述新型直升机闹钟结构，其特征在于，还包括螺钉，前壳体上设置有螺丝柱，后壳体上开设有螺钉孔，螺钉穿过螺钉孔与螺丝孔连接。

4.如权利要求1所述新型直升机闹钟结构，其特征在于，前壳体包括前板材部分、中板材部分和后板材部分，中板材部分顶部设置有主桨叶结构，后板材部分设置有尾桨结构，数字表盘设置于中板材部分上，前板材部分和后板材部分通过中板材部分连接。

技术总结
本实用新型公开了一种新型直升机闹钟结构，包括设置有数字表盘的前壳体、设置有表针的机芯组件、卡扣组件、开设有第一空腔的后壳体、第一连接组件、第二连接组件、第一条形板和第二条形板，第一连接组件一端与前壳体底部连接，另一端与第一条形板连接，第二连接组件一端与前壳体底部连接，另一端与第二条形板连接，后壳体上设置有第一安装框体，机芯组件经第一安装框体放置于第一空腔中，卡扣组件可拆卸地与第一安装框体连接。本实用新型，占地面积小，对于摆放位置、摆放空间要求低，适用性高，机芯维护、更换方便。

技术研发人员：李敏
受保护的技术使用者：深圳技师学院(深圳高级技工学校)
技术研发日：2020.04.14
技术公布日：2020.12.15