超轻型直升机用螺旋伞齿牙箱的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种直升机，具体涉及一种直升机用的牙箱。
【背景技术】
[0002] 飞机是空中的重要交通工具之一，随着地面交通的日益拥挤，空中交通也随之繁 忙起来。除了航空公司的民用客机等公共交通工具以外，民用直升机也正在被开发，相信 在不久的将来，民用轻型直升飞机将会像汽车一样得到普及。现有的民用直升机大多都包 括机身、螺旋桨、尾翼及支架，其中该机身包含机翼，机身上设有机窗，还包括牙箱及牙箱固 定件，所述的机身前端设有卡座，牙箱安装在牙箱固定件内，该牙箱固定件设有至少2个卡 勾，该牙箱固定件通过卡勾安装在机身前端卡座内。牙箱又称变速箱，由于变速箱内全是 牙，牙咬牙的带动齿轮转动，因而简称为牙箱。牙箱内部通过大小不同的齿轮啮合来增加或 者降低转动的速度。
[0003] 申请号为201420077941. 0的实用新型专利就公开了一种减速牙箱，该减速牙箱 包括由上壳与下壳构成的壳体，所述壳体上安装有减速电机，在所述壳体内还安装有两个 塑胶齿轮、三个冶金齿轮与一个动力输出轴，所述三个冶金齿轮皆设有定位轴，所述动力输 出轴的一端依次套接有两个深沟球轴承，动力输出轴的另一端安装有动力输出卡位销钉， 所述下壳还安装有光栅，在光栅正下方的下壳上安装有红外线传感器。由于牙箱内设有传 动齿轮，传动齿轮之间相互啮合传动。在传动时，齿轮在壳体内高速转动，齿与齿之间相互 啮合并高速运转，因而会在啮合的齿轮上产生大量的热量，如果不将热量带出，将对齿轮的 寿命及齿轮的运转效果产生较大影响。为解决这一问题，绝大多数现有的牙箱内都设有润 滑油，该润滑油除了用于润滑齿轮等部件外，还能将齿轮啮合产生的热量带走。工作时，齿 轮的部分齿浸入润滑油中，在齿轮高速转动时，部分润滑油随转动的齿轮一起上抛，用于润 滑齿轮和将热量带走。现有技术中，壳体内没设有导油装置，被齿轮带动上抛的润滑油散落 在某一固定位置，因而温度较高的热量都将集中在某一固定位置，不能流动散热或者散热 效果较低。
【发明内容】
[0004] 为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种超轻型直升机用的牙箱， 通过在牙箱内设置导油槽，被齿轮带动上抛的润滑油打落到导油槽上并沿导流槽滑落到壳 体内相对于齿轮位置的另一侧，并流入水冷系统进行冷却后回流至牙箱壳体内循环利用。
[0005] 为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：
[0006] -种超轻型直升机用螺旋伞齿牙箱，包括箱体、箱盖、动力齿轮和主齿轮，其特征 在于：所述动力齿轮一端通过角接触球轴承套设在动力齿轮座内，所述动力齿轮座套设在 箱体上；所述箱盖上通过轴承套设有主轴连接器，所述主齿轮套设在主轴连接器上，所述主 齿轮与动力齿轮的齿均为螺旋伞齿，且主齿轮与动力齿轮在箱体内实现啮合；所述动力齿 轮的一侧倾斜设置有位于箱体内的导油片，所述导油片的固定端与箱体内壁连接，导油片 的另一端延伸至箱体径向的另一侧形成自由端；所述箱体上对应导油片自由端的位置处开 设有出油口和进油口，所述出油口和进油口均连通外部的水冷系统。
[0007] 本实用新型工作时，主齿轮与动力齿轮在箱体内实现啮合，且动力齿轮的部分齿 浸入润滑油内；动力齿轮转动时，齿与齿之间将夹带部分润滑油随动力齿轮转动，当动力齿 轮转动到一定位置时这些润滑油将被甩出；由于在箱体内动力齿轮的一侧设置有导油片， 因而被甩出的润滑油将甩落到导油片上并在自身重力的作用下随导油片的轨迹滑落到导 油片的自由端并最终从自由端处掉落。由于动力齿轮与主齿轮啮合在啮合时将产生热量， 因而这些热量将被润滑油带走并掉落入导油片自由端下方，因而导油片自由端下方的润滑 油的油温比其他地方的油温都要高，所以较高油温的润滑油通过导油片自由端下方的出油 口从牙箱内流出并流入到外部的水冷系统进行降温处理，降温后的润滑油再通过箱体上的 进油口进入牙箱内循环利用。
[0008] 本实用新型的目的还可以通过以下途径来实现：
[0009] 所述箱体底部设有凸台和凸块，所述凸台上开设有凹孔，所述主轴连接器靠近箱 体底部一侧的末端上套设有滚针轴承并连同滚针轴承套设于凹孔内；所述凸块上开设有通 孔，所述动力齿轮靠近凸块一侧的末端上套设有滚针轴承并连同滚针轴承套设于通孔内。
[0010] 所述动力齿轮靠近凸块一侧的末端上套设有耐磨钢套，所述滚针轴承套设于耐磨 钢套上。
[0011] 所述箱体底部凸台上的凹孔为通孔，且该通孔内设有油封II,所述油封II位于滚针 轴承外侧；所述动力齿轮座内设有油封I，所述油封I位于角接触球轴承外侧。
[0012] 所述动力齿轮上套设有轴承衬套和轴承间隙调整器，所述轴承衬套和轴承间隙调 整器均位于角接触球轴承外侧，且所述轴承衬套位于角接触球轴承与轴承间隙调整器之 间。
[0013] 所述箱盖与箱体之间还设置有齿轮间隙调整垫片。
[0014] 所述箱盖与箱体的侧壁之间还设置有密封圈。
[0015] 所述主轴连接器上套设有主齿轮安装衬套，所述主齿轮安装衬套位于轴承与主齿 轮之间。
[0016] 所述箱盖上设有与箱体空腔连通的加油口，所述加油口上方连接有加油盖。
[0017] 所述箱体侧壁上开设有油镜。
[0018] 本实用新型的有益效果在于：
[0019] 1、本实用新型中，通过在箱体内动力齿轮的一侧设置有导油片，动力齿轮高速转 动时甩落的润滑油将直接甩落到导油片上，因不易甩落到箱盖、主齿轮端面上，减少润滑油 的浪费，节约成本；导油片的一端向下延伸至箱体径向的另一侧形成自由端，因而甩落到导 油片上的润滑油沿导油片的轨迹下滑至导油片的自由端并落下，因而使得导油片下方的润 滑油温度较高，油温较高的润滑油通过出油口输入水冷系统进行冷却处理并经进油口回流 入牙箱内循环利用，使得动力齿轮附近的润滑油油温较低，提高润滑油的换热效率，延长动 力齿轮、主齿轮的使用寿命；此外，动力齿轮和主齿轮均采用锥形的螺旋散齿，可有效降低 齿轮啮合传动时产生的噪音，提高齿轮的传动效率和承受力矩，延长齿轮的使用寿命，且齿 轮啮合时润滑油分布均匀，润滑效果显著提高，确保运行平稳和飞行安全。
[0020] 2、本实用新型中，箱体底部设置有凸台、凸块，主轴连接器、动力齿轮两端通过轴 承、凸台、凸块进行固定，主轴连接器、动力齿轮的装配稳定性更好，使动力齿轮、主齿轮在 高速转动时不会产生晃动，提高传动效率，减少动力齿轮和主齿轮因晃动造成的损害，延长 其使用寿命。
[0021] 3、本实用新型中，在动力齿轮的末端套设有耐磨钢套，当耐磨钢套毁损较为严重 时可直接更换该耐磨钢套，且通过该耐磨钢套可有效降低动力齿轮末端的损坏，延长动力 齿轮的使用寿命。
[0022] 4、本实用新型中，在动力齿轮上套设有轴承衬套和轴承间隙调整器，轴承间隙调 整器通过轴承衬套可调节角接触球轴承之间的距离，从而调节动力齿轮装配的稳定性。
[0023] 5、本实用新型中，箱盖上设置加油口，加油口上设置加油盖，当需要加油时取下加 油盖并通过加油口向箱体内加油,加油完毕后盖上加油盖,使对牙箱内加油方便、快捷,且 能避免牙箱内润滑油泄露。
[0024] 6、本实用新型中，在箱体侧壁上设置油镜，通过油镜可查看箱体内润滑油的余量， 从而可避免因润滑油用完造成的齿轮损坏。
【附图说明】
[0025] 图1为本实用新型的主视图；
[0026] 图2为图1的A-A剖视图；
[0027] 图3为本实用新型的俯视图；
[0028] 图4为本实用新型的立体图；
[0029] 其中，附图标记为：1一动力齿轮、2-轴承衬套、3-油封I、4一角接触球轴承、5- 密封圈、6-轴承压板、7-主齿轮安装衬套、8-主轴连接器、9 一轴承、10-箱盖、11 一主齿 轮、12-导油片、13-箱体、14 一出油口、15-进油口、16-油封、17-滚针轴承、18-耐磨钢 套、19 一动力齿轮座、20-轴承间隙调整器、21-齿轮间隙调整塾片、22-加油盖、23-加油 口、24-油镜。
【具体实施方式】
[0030] 下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：
[0031] 实施例一
[0032] -种超轻型直升机用螺旋伞齿牙箱，该牙箱包括箱体13、箱盖10、动力齿轮1、主 齿轮11和主轴连接器8,箱盖10覆盖在箱体13上形成牙箱的外部结构。箱体13的圆柱形 侧壁上开设有用于放置动力齿轮1的通孔I,箱盖10的中心位置开设有用于放置主轴连接 器8的通孔II。动力齿轮1上套设有两个角接触球轴承4,套设有角接触球轴承4的动力齿 轮1套设于动力齿轮座19内，动力齿轮座19连同动力齿轮1 一并套设在箱体13圆柱形侧 壁的通孔I内，且动力齿轮1的齿轮部分位于箱体13内。主齿轮11套设在主轴连接器8上 并通过螺钉与主轴连接器8连接固定，主轴连接器8通过轴承9套设在箱盖10的通孔内， 从而实现主轴连接器8及主齿轮11固定安装在箱盖10上。主齿轮11与动力齿轮1的齿 均为锥形的螺旋伞齿，主齿轮11与动力齿轮1在箱体13内实现啮合。此外，箱体13内还 倾斜设置有导油片12,导油片12的固定端与箱体13内壁连接，且导油片12的固定端位于 动力齿轮1的一侧，使得动力齿轮1带上的润滑油上抛时洒落在导油片12上；导油片12另 一端向箱体13径向的另一侧延伸形成自由端，因而导油片12的固定端和自由端分别位于 箱体13径向的两侧，且导油片12的固定端高于导油片12的自