专利名称：用于制造机动车踏板的方法和根据该制造方法获得的踏板的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于制造机动车踏板的方法和根据该制造方法获得的踏板。
背景技术：
已知的机动车踏板在一个以上的方向上具有不规则的形状，因此它们的制造变得复杂。对于它们的制造，过程许多次开始于由不同的技术获得的闭合型材，并且随后使该闭合型材经受折弯、弯曲和/或切割操作。文献ES2269332T3描述了一种制造方法，其中，为了避免焊接，过程开始于锥形管，踏板的最终形状通过对其一部分进行一系列的弯曲和压平操作而获得。与这些制造方法相关的一个问题是当中空管或闭合的中空型材经受成形操作时在它们的内部产生内部变形。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于制造机动车用踏板的方法。所述制造方法包括至少一个冲压阶段。所述踏板包括中空型材，在该中空型材内插入有至少一个保持构件，所述保持构件是柔性的并且基本上是不可压缩的。在执行对应的冲压阶段之前将所述保持构件插入所述踏板的所述型材内。结果，在冲压阶段期间，防止发生由踏板的型材朝向其内部的弯曲造成的内部变形。所述内部变形具体地是在具有以小半径限定的非常明显的曲率的踏板上或具有过大宽度的踏板上产生。除了不美观之外，内部变形对踏板随后的机械行为有害，并且甚至可能使得踏板不可能制造。保持构件是柔性的，从而其可以适应踏板的型材沿冲压方向的变形，从而允许以简单的方式执行冲压。另外，所述保持构件基本上是不可压缩的，以便防止型材在所述冲压期间沿其它方向发生变形，特别是朝所述型材的内部发生变形。根据附图和对附图的详细描述，将使本发明的这些和其它优点以及特征变得明显。
图1示出在成形之前踏板的分解图，该踏板包括型材和保持构件。图2示出在成形之前图1所示的踏板的剖面图，其中保持构件插入型材内。图3示出图1所示的保持构件的另一立体图。图4示出在第一成形阶段之后图1所示的踏板的侧视图。图5示出在第二成形阶段之后图1所示的踏板的正视图。图6示出在踏板已成形之后图1所示的踏板的立体图。图7示出在踏板已成形之后图1所示的踏板的部分剖面图。图8示出在踏板已成形之后图1所示的保持构件的立体图。
具体实施例方式图1、图2以及图4至图6示意性地示出根据本发明的用于制造适于机动车的踏板I的过程。以下描述的根据本发明的制造方法获得的踏板I包括:金属中空型材3，该中空型材具有大致矩形截面；以及至少一个保持构件2，该保持构件被收纳在型材3内，所述保持构件2布置成被捕获在型材3内。所获得的冲压型材3不包括内部变形。为了获得踏板1，过程以具有大致棱柱形状的中空型材3开始，在该中空型材内插入有保持构件2，如图1和图2所示。保持构件2的形状与型材3的内部形状相适应，大致棱柱形型材3的形状由前壁3a以及彼此大致平行的侧壁3b限定。结果，当所述保持构件2插入型材3内时，该保持构件2借助型材3自身的形状而被保持在型材3内。在图中所示的实施方式中，具有大致四边形截面的保持构件2包括:侧壁2b,这些侧壁彼此大致平行；以及前壁2a，这些前壁将侧壁2b纵向彼此连接。保持构件的侧壁2b和前壁2a在型材3内布置成分别与型材3的侧壁3b和前壁3a彼此面对。在其它实施方式中，尽管在图中未示出，但型材3和保持构件2两者可以具有大致金字塔形状，其中相应的侧壁3b、2b彼此不平行。在其它实施方式中，所述形状甚至可以是锥形。一旦保持构件2被收纳在型材3内，就使踏板I经受第一冲压阶段。在所述第一阶段中，踏板I沿大致正交于所述侧壁3b的方向在型材3的至少一个侧壁3b上经受至少一个负荷F1、F1’、F1”。在图中所示的实施方式中，踏板I在第一阶段期间经受不同的连续冲压操作，在每个冲压操作中，在型材3的对应侧壁3b上施加负荷Fl、Fl’、F1”，所述相应的负荷被传递到保持构件2的相应侧壁2b，并且踏板I采取图4所示的几何形状。负荷F1、Fl’、F1”不必相等，所述负荷沿着对应的侧壁3b施加在不同点上。在第一冲压阶段之后，使踏板I经受第二冲压阶段。在第二阶段中，踏板I沿大致正交于所述前壁3a的方向在型材3的至少一个前壁3a上经受至少一个负荷F2、F2’、F2”。在图中所示的实施方式中，踏板I在第二阶段期间经受不同的连续冲压操作，在每个冲压操作中，在型材3的前壁3a上分别地施加负荷F2、F2’、F2”，所述相应的负荷被传递到保持构件2的相应前壁2a，并且踏板I采取图5所示的几何形状。负荷F2、F2’、F2”不必相等，所述负荷沿着对应的前壁3a施加在不同点上。图3和图8中详细地示出的保持构件2是柔性的并且基本上是不可压缩的。结果，保持构件2沿负荷Fl、Fl’、Fl”、F2、F2’及F2”的施加方向是柔性的，以使其自身适应型材3的侧壁3b或前壁3a的相应变形，对应负荷F1、F1’、F1”、F2、F2’及F2”施加在侧壁3b或前壁3a处。同时，保持构件2基本上是不可压缩的，侧壁3b和前壁3a之间的距离分别被基本上保持。为此，保持构件2包括多个横向型件4，这些横向型件沿着前壁2a布置，并且大致横向于所述前壁2a。在图中所示的实施方式中，型件4是大致正交地穿过侧壁2b的间隙。间隙4沿着保持构件2的长度间隔地布置。结果，当负荷F1、F1’和F1”被施加到型材3的相应侧壁3b上时，间隙4允许保持构件2沿负荷的施加方向弯曲，从而允许型材3，具体地为前壁3a沿所述方向变形。由于所述保持构件2的不可压缩性，而防止沿其它方向的变形，具体地防止型材3的侧壁3b的变形，从而两个侧壁3b之间的距离保持恒定。
另外，当负荷F2、F2’、F2”被施加到型材3的相应前壁3a上时，也穿过保持构件2的侧壁2b的间隙4允许所述保持构件2沿负荷的施加方向弯曲，从而允许型材3，具体地为侧壁3b沿所述方向变形。与前面的阶段一样，由于所述保持构件2的不可压缩性，而防止沿其它方向的变形，具体地防止型材3的前壁3a的变形，从而两个前壁3a之间的距离保持恒定。结果，获得踏板I的冲压型材，并且该冲压型材不包括内部变形。在所示的实施方式中，保持构件2由塑性材料制成，具体地是高密度的聚乙烯。在图中未示出的其它实施方式中，该材料可以是聚丙烯、聚苯乙烯、聚乙烯、聚酰胺或者甚至是为柔性的并且基本上不可压缩的弹性体，但也可以使用满足这两个要求的其它材料。另外，保持构件2还包括纵向间隔开地布置的孔10，所述孔10穿过保持构件2的侧壁2b。孔10使保持构件2的重量减轻以及使所述保持构件2具有柔性。在所示的实施方式中，一些孔10与对应的间隙相连，由此提高保持构件2的该区域中的柔性。在图中未示的其它实施方式中，保持构件2可以不包括间隙4和孔10，只要所用的材料是足够柔性的、不可压缩的且不太重即可。图6和图7示出借助根据本发明的制造方法制造的机动车踏板I。在图中所示的实施方式中，踏板I包括单个保持构件2，但在图中未示出的其它实施方式中，踏板I可以包括多个保持构件2，这些保持构件在型材3内彼此相邻地布置。上述说明不包括弯曲或冲压阶段或者供执行所述阶段的机器和工具的具体细节，因为它们在现有技术中是已知的并且不被认为是正确理解本发明所必需的。另外，在图中所示的实施方式中，型材3包括供踏板I的图中未示出的旋转轴线穿过的孔11。在其它实施方式中，所述孔可以在后一阶段中形成在型材3中。根据本发明的踏板I可以是刹车踏板、加速器或者甚至是离合器。
权利要求
1.一种用于制造机动车用踏板的方法，所述踏板(I)包括中空型材(3)，并且所述方法包括所述型材(3)的至少一个冲压阶段，所述方法的特征在于，在所述冲压阶段之前将至少一个保持构件(2 )插入所述踏板(I)的所述型材(3 )中，所述保持构件(2 )是柔性的并且基本上是不可压缩的。
2.根据权利要求1所述的用于制造踏板的方法，其中，所述保持构件(2)具有与所述型材(3)的内部相适应的形状。
3.根据权利要求2所述的用于制造踏板的方法，其中，所述型材(3)具有大致棱柱形状，所述棱柱形状由前壁(3a)以及彼此大致平行的侧壁(3b)限定。
4.根据权利要求3所述的用于制造踏板的方法，其中，一旦所述保持构件(2)已插入所述型材(3)中，就使所述型材(3)经受第一冲压阶段，其中至少一个负荷(Fl，F1’、F1”)沿大致正交于所述型材(3)的相应前壁(3a)的方向施加在所述型材(3)的该前壁(3a)上，所述型材(3)和所述保持构件(2)基本上沿所述方向变形。
5.根据权利要求4所述的用于制造踏板的方法，其中，所述型材(3)沿着该型材(3)的所述前壁(3a)经受不同的连续负荷(Fl，Fl’、Fl，，)。
6.根据权利要求4或5所述的用于制造踏板的方法，其中，所述型材(3)随后经受第二冲压阶段，其中至少一个负荷(F2，F2’、F2’’)沿大致正交于所述型材(3)的相应侧壁(3b)的方向施加在所述型材(3)的该侧壁(3b)上，所述型材(3)和所述保持构件(2)基本上沿这一方向变形。
7.根据权利要求6所述的用于制造踏板的方法，其中，所述型材(3)沿着所述型材(3)的所述侧壁(3b )经受不同的连续负荷(F2，F2 ’、F2 ’ ’)。
8.一种依照根据前述权利要求中任一项所述的制造方法获得的机动车用踏板，所述踏板包括所述型材(3)以及被捕获在所述型材(3)内的至少一个保持构件(2)。
9.根据权利要求8所述的踏板，其中，所述保持构件(2)具有大致棱柱形状，所述棱柱形状由彼此大致平行的侧壁(2b)以及将所述侧壁(2b)彼此纵向连接的前壁(2a)限定。
10.根据权利要求9所述的踏板，其中，所述保持构件(2)包括至少一个型件(4)，所述型件(4)穿过所述侧壁(2b)布置在所述前壁(2a)上。
11.根据权利要求10所述的踏板，其中，所述保持构件(2)包括多个横向型件(4)，这些横向型件(4)穿过所述侧壁(2b)沿着所述前壁(2a)间隔地布置。
12.根据权利要求10或11所述的踏板，其中，所述型件(4)为间隙。
13.根据权利要求8至12中任一项所述的踏板，其中，所述保持构件(2)由塑性材料制成。
14.根据权利要求13所述的踏板，其中，所述保持构件(2)由高密度的聚乙烯制成。
15.根据权利要求8至14中任一项所述的踏板，其中，所述型材(3)包括多个保持构件(2)，这些保持构件在所述型材(3)内彼此相邻地布置。
全文摘要
本发明提供了一种用于制造机动车踏板的方法和根据该制造方法获得的踏板。一种用于制造机动车用踏板的方法，所述踏板(1)包括中空型材(3)，所述方法包括用于对所述踏板(3)进行冲压的至少一个阶段。在所述冲压阶段之前将至少一个保持构件(2)插入所述踏板(1)的所述型材(3)中，所述保持构件(2)是柔性的并且基本上是不可压缩的。
文档编号G05G1/50GK103100608SQ20121039624
公开日2013年5月15日 申请日期2012年10月18日 优先权日2011年10月21日
发明者F·布尔格拉·阿尔维苏里, J·萨尔瓦多·德尔加多, J·I·加里多·拉莫斯 申请人:巴兹联合公司