专利名称：一种自诊断电控变速控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种装载机电控变速控制装置，属于装载机电控技术领域。
背景技术：
目前，在常规所装备的手动电控变速装载机中，时常会出现装载机档位掉档、等档、无档等现象，多数原因是电磁阀短路、卡滞或是电路接触不良引起的上述现象。由于涉及到电磁阀、多条线束、开关、接插件、控制器等多个器件，如果在野外维修没有专用设备，很难快速查找出原因及时的排除故障，给售后服务带来较大困难，增加服务成本，影响服务质量。
发明内容本实用新型所要解决的是装载机在出现故障时不能及时排除的问题。为实现以上目的，本实用新型的技术方案是提供一种自诊断电控变速控制器，其特征在于，包括壳体，壳体内设有电路板，壳体上设有显示窗口及航空插件，航空插件通过电控变速线束与手动电控变速手柄连接后，再分别与电控变速电磁阀、后车架线束连接。本实用新型提供的控制器的电路板采用使用飞利浦A5系列处理器构建嵌入式系统，将原先处理芯片升级，提高响应速度，外围电路增加了多路防护措施，防止外部连接时造成的短路对内部电路的损伤，并增设了故障显示窗口，将故障问题及代码显示出来，便于维修维护，提高了可操作性，整个控制器外壳也提高了防护等级，提高了防水性能。本装置通过内部数据处理，将电路中出现的问题变换成对应的故障代码，在数码管显示器中指示出来，用户或售服人员查表来获取故障排除方法及指导意见，当多个故障同时出现时，数码管会每隔3秒翻页一次`，提高了维修效率、节约了时间、降低了成本。
图1为装载机电控变速系统的示意图；图2为装载机自诊断电控变速控制器的结构示意图；图3为装载机自诊断电控变速控制器显示窗口的示意图。图中:1、壳体；2、显示窗口；3、航空插件；4、电控变速线束；5、手动电控变速手柄；6、电控变速电磁阀组；7、后车架线束。
具体实施方式
为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。实施例如图2所示，为本实用新型提供的装载机自诊断电控变速控制器的结构示意图，包括壳体I，壳体I上设有显示窗口 2,用于显示工作状态,显示窗口 2如图3所示,左侧为运行状态栏，有一列显示灯，共5盏，从上至下依次为“通电”、“前进”、“后退”、“空档”、“故障”状态的显示灯，右侧为故障指示栏，有3个数字灯组成。如图1所示，自诊断电控变速控制器的航空插件3通过电控变速线束4与手动电控变速手柄5连接起来后，再分别与后车架线束7、电控变速电磁阀组6连接。在装载机正常启动后，“通电”状态指示灯亮起，表示控制器得电进入工作状态并进行自检，而后“空挡”状态指示灯亮起，表示此车目前正处于空挡状态，当操作者扳动手柄iu进或后退时，对应的指不灯売起。当故障出现时，例如出现无前进一档的故障，显示窗口 2的“故障”状态指示灯会亮起，表示目前有故障，同时故障指示栏会出现001字样，三秒后再显示003的字样，表示故障出现在电控变速电磁阀组6中的电磁阀一和电磁阀三上。查阅维修说明书可知，“提示:请检查对应电磁铁的连接及吸合状态，若吸合受阻，请清洗或更换滤网，若不能得电，请查看接插件连接是否可 靠。”按维修说明书快速排除故障即可。
权利要求1.一种自诊断电控变速控制器，其特征在于，包括壳体(I)，壳体(I)内设有电路板，壳体(I)上设有显示窗口(2)及航空插件(3)，航空插件(3)通过电控变速线束(4)与手动电控变速手柄(5)连接后，再分别与电控变速电磁阀 ￠)、后车架线束(7)连接。
专利摘要本实用新型公开了一种自诊断电控变速控制器，其特征在于，包括壳体，壳体内设有电路板，壳体上设有显示窗口及航空插件，航空插件通过电控变速线束与手动电控变速手柄连接后，再分别与电控变速电磁阀、后车架线束连接。本实用新型提供的控制器将原先处理芯片升级，提高响应速度，外围电路增加了多路防护措施，防止外部连接时造成的短路对内部电路的损伤，并增设了故障显示窗口，将故障问题及代码显示出来，便于维修维护，提高了可操作性，整个控制器外壳也提高了防护等级，提高了防水性能。
文档编号G05D13/62GK203117805SQ20132002446
公开日2013年8月7日 申请日期2013年1月17日 优先权日2013年1月17日
发明者胡传荣 申请人:龙工(上海)机械制造有限公司, 龙工(福建)机械有限公司, 河南龙工机械制造有限公司