一种整车对标测试系统的制作方法
一种整车对标测试系统的制作方法
【专利摘要】一种整车对标测试系统，它涉及一种车辆测试系统。本发明的目的是为了解决现有现有的对标测试系统功能不够全面，扩展性能差，交互性不良的问题。本发明包括车载电脑、CAN信息采集器和车辆诊断口，变速器、变速器电磁阀、电磁阀信号线束、油压传感器、电压信号线束、电压信号采集器、通讯线、信号汇总器、CAN总线、通道转换器、上位机和若干数据线。本发明可以完成CAN信息破解及采集，电压采集，电磁阀电流、频率和占空比数据的采集，整车与测试系统之间通讯，数据分析等完整的试验测试过程。能完成对各AT车型全面测试，通过各项测量数据能够对该AT车型的控制策略进行分析和判断。
【专利说明】一种整车对标测试系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆测试系统，具体涉及一种整车对标测试系统，属于汽车诊断分析领域。
【背景技术】
[0002]在AT(automatic transmiss1n)自动变速器的开发的过程中，需要对已开发自动变速器进行验证及优化设计，因此需要一种对标测试系统用于检测分析同级别其他AT产品的控制策略，以完善控制系统软件的功能性、安全性、操控性等，以确立产品的优势地位，增强产品的市场竞争力，而现有的对标测试系统功能不全面，扩展性差，交互性不良。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是为了解决现有现有的对标测试系统功能不够全面，扩展性能差，交互性不良的问题。
[0004]本发明的技术方案是:一种整车对标测试系统，包括车载电脑、CAN信息米集器和车辆诊断口，变速器、变速器电磁阀、电磁阀信号线束、油压传感器、电压信号线束、电压信号采集器、通讯线、信号汇总器、CAN总线、通道转换器、上位机和若干数据线，所述车辆诊断口设有第一诊断输出端口和第二诊断输出端口，所述信号汇总器设有第一汇总输入端口、第二汇总输入端口和汇总输出端口，所述通道转换器设有电磁阀信号输入端口、CAN信号输入端口、CAN信号输出端口和调整信号转换端口，所述油压传感器安装在变速器上；
所述CAN信息采集器的输入端通过数据线与车辆诊断口的第一诊断输出端口建立连接，CAN信息采集器的输出端通过数据线与车载电脑建立连接，车辆诊断口的第二诊断输出端口通过数据线与通道转换器的CAN信号输入端口建立连接；所述变速器电磁阀的电磁阀信号输出端口通过电磁阀信号线束与通道转换器的电磁阀信号输入端口建立连接，通道转换器的调整信号转换端口通过网线与上位机建立通信连接，通道转换器的CAN信号输出端口通过CAN总线与信号汇总器的第一汇总输入端口建立连接，变速器的油压传感器通过电压信号线束与电压信号采集器的输入端口建立连接，电压信号采集器的输出端口通过通讯线与信号汇总器的第二汇总输入端口建立连接，所述信号汇总器的汇总输出端口通过网线与车载电脑建立连接。
[0005]所述通道转换器上装载有电源输出端口，所述电源输出端口通过供电线分别与电压信号采集器和信号汇总器建立连接，无需额外加载电源，简化系统结构。
[0006]所述电磁阀信号线束包括电流信号线束和脉宽调制信号线束，同时传输电流信号和脉宽调制信号，功能更加全面。
[0007]所述上位机为为搭载信号计算模块、处理模块和转换模块的上位机，将测量信号转换成CAN信号，进行下一步的汇总。
[0008]本发明与现有技术相比具有以下效果:本发明可以完成CAN信息破解及采集、电压采集、电磁阀电流、频率和占空比数据的采集、整车与测试系统之间通讯和数据分析等完整的试验测试过程。能完成对各AT车型全面测试，通过各项测量数据能够对该AT车型的控制策略进行分析和判断，主要体现在一下四个方面:
1、功能全面:可对电流、电压、电阻、脉宽调制信号等各类信号进行测量、记录、处理、转化，对整车的各项策略指标进行全面的掌控后进行汇总，使测试系统的数据更加全面。
[0009]2、扩展性强:可按需求多少选择测量通道的类型及数量。
[0010]3、交互性好:信息反馈清晰明确，可读性强，操作性好。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图是本发明的整体结构主视图。
[0012]图中1.车载电脑，2.CAN信息采集器，3.车辆诊断口，3_1.第一诊断输出端口，3-2.第二诊断输出端口，4.变速器，5.变速器电磁阀，6.电磁阀信号线束，7.电压信号线束,8.电压信号米集器,9.供电线，10.通讯线，11.信号汇总器，11-1.第一汇总输入端口，11-2.第二汇总输入端口，11-3.汇总输出端口，12.CAN总线，13.通道转换器，13-1.电磁阀信号输入端口，13-2.CAN信号输入端口，13-3.CAN信号输出端口，13-4.调整信号转换端口，13-6电源输出端口，14.上位机，15.网线。
【具体实施方式】
[0013]结合【专利附图】
【附图说明】本发明的【具体实施方式】:本是实施方式的一种整车对标测试系统，包括车载电脑1、CAN信息采集器2和车辆诊断口 3，变速器4、变速器电磁阀5、电磁阀信号线束6、油压传感器、电压信号线束7、电压信号采集器8、通讯线10、信号汇总器U、CAN总线12、通道转换器13、上位机14和若干数据线，所述车辆诊断口设有第一诊断输出端口 3-1和第二诊断输出端口 3-2，所述信号汇总器设有第一汇总输入端口 11-1、第二汇总输入端口 11-2和汇总输出端口 11-3，所述通道转换器13上设有电磁阀信号输入端口 13-UCAN信号输入端口 13-2、CAN信号输出端口 13-3和调整信号转换端口 13_4，所述油压传感器安装在变速器4上；
所述CAN信息采集器2的输入端通过数据线与车辆诊断口 3的第一诊断输出端口 3-1建立连接，CAN信息采集器的输出端通过数据线与车载电脑I建立连接，车辆诊断口 3的第二诊断输出端口 3-2通过数据线与通道转换器13的CAN信号输入端口 13-2建立连接；所述变速器电磁阀5的电磁阀信号输出端口通过电磁阀信号线束6与通道转换器13的电磁阀信号输入端口 13-1建立连接，通道转换器13的调整信号转换端口 13-4通过网线15与上位机建立通信连接，通道转换器13的CAN信号输出端口 13-3通过CAN总线12与信号汇总器11的第一汇总输入端口 11-1建立连接，变速器4的油压传感器通过电压信号线束7与电压信号采集器8的输入端口建立连接，电压信号采集器8的输出端口通过通讯线10与信号汇总器11的第二汇总输入端口 11-2建立连接，所述信号汇总器11的汇总输出端口 11-3通过网线15与车载电脑I建立连接。
[0014]所述通道转换器13上装载有电源输出端口 13-6，所述电源输出端口 13-6通过供电线9分别与电压信号采集器8和信号汇总器11建立连接。
[0015]所述电磁阀信号线束6包括电流信号线束和脉宽调制信号线束。
[0016]所述上位机14为为搭载信号计算模块、处理模块和转换模块的上位机。
[0017]本发明的工作过程为:本套测试系统使用CAN信息采集器2通过汽车诊断口 3将整车CAN信息读取到车载电脑I中，通过驾驶员对车辆加速踏板、换挡手柄等执行器的操作，破解出基本的CAN信号，再通过复杂的多种工况的行驶，分析记录的数据，将其他的CAN信号破解出来。
[0018]在自动变速器4上加装油压传感器，使用电压信号采集器8通过电压信号线束7采集油压传感器产生的电压信号，并通过通讯线10传输到信号汇总器11中。同时将自动变速器4中的阀体线束改装，使用通道转换器13通过电磁阀信号线束6采集电磁阀的电流、脉宽调制信号。采集到的电磁阀信号经过通道转换器13由调整信号转换端口 13-4输入到上位机14内通过计算机处理后转化为CAN信息后由网线15输入到通道转换器13内，然后由CAN信号输出端口 13-3输出后与由车辆诊断口 3传输的CAN信息均通过CAN总线12汇总到信号汇总器11中，并通过网线将信息传输到车载电脑I中进行数据的汇总采集、记录。电压信号采集器8、信号汇总器11由通道I转换器13通过供电线9供电。
【权利要求】
1.一种整车对标测试系统，其特征在于:包括车载电脑(I)、CAN信息采集器(2)和车辆诊断口(3)、变速器(4)、变速器电磁阀(5)、电磁阀信号线束(6)、油压传感器、电压信号线束(7)、电压信号采集器(8)、通讯线(10)、信号汇总器(11)、CAN总线(12)、通道转换器(13)、上位机(14)和若干数据线，所述车辆诊断口设有第一诊断输出端口(3-1)和第二诊断输出端口(3-2)，所述信号汇总器设有第一汇总输入端口(11-1)、第二汇总输入端口(11-2)和汇总输出端口( 11-3)，所述通道转换器(13)上设有电磁阀信号输入端口( 13-1 )、CAN信号输入端口( 13-2)、CAN信号输出端口( 13_3)和调整信号转换端口( 13_4)，所述油压传感器安装在变速器(4)上； 所述CAN信息采集器(2)的输入端通过数据线与车辆诊断口(3)的第一诊断输出端口(3-1)建立连接，CAN信息采集器的输出端通过数据线与车载电脑(I)建立连接，车辆诊断口(3)的第二诊断输出端口(3-2)通过数据线与通道转换器(13)的CAN信号输入端口(13-2)建立连接；所述变速器电磁阀(5)的电磁阀信号输出端口通过电磁阀信号线束(6)与通道转换器(13)的电磁阀信号输入端口( 13-1)建立连接，通道转换器(13)的调整信号转换端口( 13-4)通过网线(15)与上位机建立通信连接，通道转换器(13)的CAN信号输出端口( 13-3)通过CAN总线(12)与信号汇总器(11)的第一汇总输入端口( 11_1)建立连接，变速器(4)的油压传感器通过电压信号线束(7)与电压信号采集器(8)的输入端口建立连接，电压信号采集器(8)的输出端口通过通讯线(10)与信号汇总器(11)的第二汇总输入端口( 11-2)建立连接，所述信号汇总器(11)的汇总输出端口( 11-3)通过网线(15)与车载电脑(I)建立连接。
2.根据权利要求1所述一种整车对标测试系统，其特征在于:所述通道转换器(13)上装载有电源输出端口( 13-6 )，所述电源输出端口( 13-6 )通过供电线(9 )分别与电压信号采集器(8)和信号汇总器(11)建立连接。
3.根据权利要求2所述一种整车对标测试系统，其特征在于:所述电磁阀信号线束(6)包括电流信号线束和脉宽调制信号线束。
4.根据权利要求3所述一种整车对标测试系统，其特征在于:所述上位机(14)为搭载信号计算模块、处理模块和转换模块的上位机。
【文档编号】G05B23/02GK104331070SQ201410580018
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年10月27日 优先权日:2014年10月27日
【发明者】李延斌, 丁帮伟, 丁麟, 赵志旭, 王惠, 王延昭, 徐景欣, 郑佳雷, 孙德山, 方立辉, 辛海霞, 沙洲, 孙晓东, 郭凤男, 郝美刚 申请人:哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
【专利摘要】一种整车对标测试系统，它涉及一种车辆测试系统。本发明的目的是为了解决现有现有的对标测试系统功能不够全面，扩展性能差，交互性不良的问题。本发明包括车载电脑、CAN信息采集器和车辆诊断口，变速器、变速器电磁阀、电磁阀信号线束、油压传感器、电压信号线束、电压信号采集器、通讯线、信号汇总器、CAN总线、通道转换器、上位机和若干数据线。本发明可以完成CAN信息破解及采集，电压采集，电磁阀电流、频率和占空比数据的采集，整车与测试系统之间通讯，数据分析等完整的试验测试过程。能完成对各AT车型全面测试，通过各项测量数据能够对该AT车型的控制策略进行分析和判断。
【专利说明】一种整车对标测试系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆测试系统，具体涉及一种整车对标测试系统，属于汽车诊断分析领域。
【背景技术】
[0002]在AT(automatic transmiss1n)自动变速器的开发的过程中，需要对已开发自动变速器进行验证及优化设计，因此需要一种对标测试系统用于检测分析同级别其他AT产品的控制策略，以完善控制系统软件的功能性、安全性、操控性等，以确立产品的优势地位，增强产品的市场竞争力，而现有的对标测试系统功能不全面，扩展性差，交互性不良。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是为了解决现有现有的对标测试系统功能不够全面，扩展性能差，交互性不良的问题。
[0004]本发明的技术方案是:一种整车对标测试系统，包括车载电脑、CAN信息米集器和车辆诊断口，变速器、变速器电磁阀、电磁阀信号线束、油压传感器、电压信号线束、电压信号采集器、通讯线、信号汇总器、CAN总线、通道转换器、上位机和若干数据线，所述车辆诊断口设有第一诊断输出端口和第二诊断输出端口，所述信号汇总器设有第一汇总输入端口、第二汇总输入端口和汇总输出端口，所述通道转换器设有电磁阀信号输入端口、CAN信号输入端口、CAN信号输出端口和调整信号转换端口，所述油压传感器安装在变速器上；
所述CAN信息采集器的输入端通过数据线与车辆诊断口的第一诊断输出端口建立连接，CAN信息采集器的输出端通过数据线与车载电脑建立连接，车辆诊断口的第二诊断输出端口通过数据线与通道转换器的CAN信号输入端口建立连接；所述变速器电磁阀的电磁阀信号输出端口通过电磁阀信号线束与通道转换器的电磁阀信号输入端口建立连接，通道转换器的调整信号转换端口通过网线与上位机建立通信连接，通道转换器的CAN信号输出端口通过CAN总线与信号汇总器的第一汇总输入端口建立连接，变速器的油压传感器通过电压信号线束与电压信号采集器的输入端口建立连接，电压信号采集器的输出端口通过通讯线与信号汇总器的第二汇总输入端口建立连接，所述信号汇总器的汇总输出端口通过网线与车载电脑建立连接。
[0005]所述通道转换器上装载有电源输出端口，所述电源输出端口通过供电线分别与电压信号采集器和信号汇总器建立连接，无需额外加载电源，简化系统结构。
[0006]所述电磁阀信号线束包括电流信号线束和脉宽调制信号线束，同时传输电流信号和脉宽调制信号，功能更加全面。
[0007]所述上位机为为搭载信号计算模块、处理模块和转换模块的上位机，将测量信号转换成CAN信号，进行下一步的汇总。
[0008]本发明与现有技术相比具有以下效果:本发明可以完成CAN信息破解及采集、电压采集、电磁阀电流、频率和占空比数据的采集、整车与测试系统之间通讯和数据分析等完整的试验测试过程。能完成对各AT车型全面测试，通过各项测量数据能够对该AT车型的控制策略进行分析和判断，主要体现在一下四个方面:
1、功能全面:可对电流、电压、电阻、脉宽调制信号等各类信号进行测量、记录、处理、转化，对整车的各项策略指标进行全面的掌控后进行汇总，使测试系统的数据更加全面。
[0009]2、扩展性强:可按需求多少选择测量通道的类型及数量。
[0010]3、交互性好:信息反馈清晰明确，可读性强，操作性好。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图是本发明的整体结构主视图。
[0012]图中1.车载电脑，2.CAN信息采集器，3.车辆诊断口，3_1.第一诊断输出端口，3-2.第二诊断输出端口，4.变速器，5.变速器电磁阀，6.电磁阀信号线束，7.电压信号线束,8.电压信号米集器,9.供电线，10.通讯线，11.信号汇总器，11-1.第一汇总输入端口，11-2.第二汇总输入端口，11-3.汇总输出端口，12.CAN总线，13.通道转换器，13-1.电磁阀信号输入端口，13-2.CAN信号输入端口，13-3.CAN信号输出端口，13-4.调整信号转换端口，13-6电源输出端口，14.上位机，15.网线。
【具体实施方式】
[0013]结合【专利附图】
【附图说明】本发明的【具体实施方式】:本是实施方式的一种整车对标测试系统，包括车载电脑1、CAN信息采集器2和车辆诊断口 3，变速器4、变速器电磁阀5、电磁阀信号线束6、油压传感器、电压信号线束7、电压信号采集器8、通讯线10、信号汇总器U、CAN总线12、通道转换器13、上位机14和若干数据线，所述车辆诊断口设有第一诊断输出端口 3-1和第二诊断输出端口 3-2，所述信号汇总器设有第一汇总输入端口 11-1、第二汇总输入端口 11-2和汇总输出端口 11-3，所述通道转换器13上设有电磁阀信号输入端口 13-UCAN信号输入端口 13-2、CAN信号输出端口 13-3和调整信号转换端口 13_4，所述油压传感器安装在变速器4上；
所述CAN信息采集器2的输入端通过数据线与车辆诊断口 3的第一诊断输出端口 3-1建立连接，CAN信息采集器的输出端通过数据线与车载电脑I建立连接，车辆诊断口 3的第二诊断输出端口 3-2通过数据线与通道转换器13的CAN信号输入端口 13-2建立连接；所述变速器电磁阀5的电磁阀信号输出端口通过电磁阀信号线束6与通道转换器13的电磁阀信号输入端口 13-1建立连接，通道转换器13的调整信号转换端口 13-4通过网线15与上位机建立通信连接，通道转换器13的CAN信号输出端口 13-3通过CAN总线12与信号汇总器11的第一汇总输入端口 11-1建立连接，变速器4的油压传感器通过电压信号线束7与电压信号采集器8的输入端口建立连接，电压信号采集器8的输出端口通过通讯线10与信号汇总器11的第二汇总输入端口 11-2建立连接，所述信号汇总器11的汇总输出端口 11-3通过网线15与车载电脑I建立连接。
[0014]所述通道转换器13上装载有电源输出端口 13-6，所述电源输出端口 13-6通过供电线9分别与电压信号采集器8和信号汇总器11建立连接。
[0015]所述电磁阀信号线束6包括电流信号线束和脉宽调制信号线束。
[0016]所述上位机14为为搭载信号计算模块、处理模块和转换模块的上位机。
[0017]本发明的工作过程为:本套测试系统使用CAN信息采集器2通过汽车诊断口 3将整车CAN信息读取到车载电脑I中，通过驾驶员对车辆加速踏板、换挡手柄等执行器的操作，破解出基本的CAN信号，再通过复杂的多种工况的行驶，分析记录的数据，将其他的CAN信号破解出来。
[0018]在自动变速器4上加装油压传感器，使用电压信号采集器8通过电压信号线束7采集油压传感器产生的电压信号，并通过通讯线10传输到信号汇总器11中。同时将自动变速器4中的阀体线束改装，使用通道转换器13通过电磁阀信号线束6采集电磁阀的电流、脉宽调制信号。采集到的电磁阀信号经过通道转换器13由调整信号转换端口 13-4输入到上位机14内通过计算机处理后转化为CAN信息后由网线15输入到通道转换器13内，然后由CAN信号输出端口 13-3输出后与由车辆诊断口 3传输的CAN信息均通过CAN总线12汇总到信号汇总器11中，并通过网线将信息传输到车载电脑I中进行数据的汇总采集、记录。电压信号采集器8、信号汇总器11由通道I转换器13通过供电线9供电。
【权利要求】
1.一种整车对标测试系统，其特征在于:包括车载电脑(I)、CAN信息采集器(2)和车辆诊断口(3)、变速器(4)、变速器电磁阀(5)、电磁阀信号线束(6)、油压传感器、电压信号线束(7)、电压信号采集器(8)、通讯线(10)、信号汇总器(11)、CAN总线(12)、通道转换器(13)、上位机(14)和若干数据线，所述车辆诊断口设有第一诊断输出端口(3-1)和第二诊断输出端口(3-2)，所述信号汇总器设有第一汇总输入端口(11-1)、第二汇总输入端口(11-2)和汇总输出端口( 11-3)，所述通道转换器(13)上设有电磁阀信号输入端口( 13-1 )、CAN信号输入端口( 13-2)、CAN信号输出端口( 13_3)和调整信号转换端口( 13_4)，所述油压传感器安装在变速器(4)上； 所述CAN信息采集器(2)的输入端通过数据线与车辆诊断口(3)的第一诊断输出端口(3-1)建立连接，CAN信息采集器的输出端通过数据线与车载电脑(I)建立连接，车辆诊断口(3)的第二诊断输出端口(3-2)通过数据线与通道转换器(13)的CAN信号输入端口(13-2)建立连接；所述变速器电磁阀(5)的电磁阀信号输出端口通过电磁阀信号线束(6)与通道转换器(13)的电磁阀信号输入端口( 13-1)建立连接，通道转换器(13)的调整信号转换端口( 13-4)通过网线(15)与上位机建立通信连接，通道转换器(13)的CAN信号输出端口( 13-3)通过CAN总线(12)与信号汇总器(11)的第一汇总输入端口( 11_1)建立连接，变速器(4)的油压传感器通过电压信号线束(7)与电压信号采集器(8)的输入端口建立连接，电压信号采集器(8)的输出端口通过通讯线(10)与信号汇总器(11)的第二汇总输入端口( 11-2)建立连接，所述信号汇总器(11)的汇总输出端口( 11-3)通过网线(15)与车载电脑(I)建立连接。
2.根据权利要求1所述一种整车对标测试系统，其特征在于:所述通道转换器(13)上装载有电源输出端口( 13-6 )，所述电源输出端口( 13-6 )通过供电线(9 )分别与电压信号采集器(8)和信号汇总器(11)建立连接。
3.根据权利要求2所述一种整车对标测试系统，其特征在于:所述电磁阀信号线束(6)包括电流信号线束和脉宽调制信号线束。
4.根据权利要求3所述一种整车对标测试系统，其特征在于:所述上位机(14)为搭载信号计算模块、处理模块和转换模块的上位机。
【文档编号】G05B23/02GK104331070SQ201410580018
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年10月27日 优先权日:2014年10月27日
【发明者】李延斌, 丁帮伟, 丁麟, 赵志旭, 王惠, 王延昭, 徐景欣, 郑佳雷, 孙德山, 方立辉, 辛海霞, 沙洲, 孙晓东, 郭凤男, 郝美刚 申请人:哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
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