一种用于统计汽车高压连接器插拔次数的结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于统计汽车高压连接器插拔次数的结构。各个高压连接器的互锁机构通过计数单元中各自对应的前级电路接入计数芯片，形成并联结构，的好处在于可以分别统计不同高压连接器的插拔次数，在其中一个连接器超过限制时能准确定位该高压连接器，高压连接器可根据系统需求增加或减少。计数单元设有计数单元常供电源，计数单元处在常带电状态，控制器内有单独的电源给其供电，无论车辆处于任何状态下，计数单元都能工作并完成计数统计，保证汽车在下电或检修状态下，该计数器也能检测到高压连接器互锁机构的通断信号。
【专利说明】一种用于统计汽车高压连接器插拔次数的结构
【技术领域】
[0001]本发明属于电动汽车控制领域，特别涉及一种用于统计汽车高压连接器插拔次数的结构。
【背景技术】
[0002]高压连接器是电动汽车动力电池系统的重要部件之一，其安全性对电动汽车动力电池系统乃至整车的安全性都有至关重要的影响，一旦高压连接器发生接触电阻过高或连接松动等问题，可能会导致连接处拉弧甚至起火等危险，最终引起安全事故。
[0003]由于目前高压连接器技术与成本的限制，汽车的高压连接器的可靠插拔次数一般在50次以内，而目在电动汽车检修与使用过程中的插拔次数可能远远超过连接器的可靠插拔次数，而当插拔次数超过这个量后就很有可能会发生上述风险。
[0004]因此对高压连接器插拔次数的监控是一个亟待解决的问题，对于电动汽车动力电池系统的安全性能来说尤为必要。
实用新型内容:
[0005]本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于统计汽车高压连接器插拔次数的结构，通过相应的电路结构直接统计各个高压连接器的插拔次数，并将所统计的各个高压连接器的插拔次数送入控制器进行后续处理。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为:
[0007]一种用于统计汽车高压连接器插拔次数的结构，包括电池组、高压连接器、高压继电器和控制器，控制器设有计数单元，计数单元包括计数器和前级电路，前级电路包括二极管、电容和电阻；高压连接器设有互锁机构，互锁机构的低压端连接于二极管的负极，二极管的正极连接于计数器的运算输入端；电容的一端连接于计数器的运算输入端，另一端接地；电阻的一端连接于计数器的运算输入端，另一端连接电源；计数器的求和输出端用于连接控制器内单片机的信号输入端。
[0008]较佳地，前级电路的个数与高压连接器的个数相同，每个高压连接器的互锁机构与一个前级电路相对应。
[0009]较佳地，计数单元设有计数单元常供电源，电阻连接于计数单元常供电源，计数器连接于计数单元常供电源。
[0010]较佳地，计数器为74H183计数芯片。
[0011 ] 较佳地，控制器连接有报警装置和其他执行机构。
[0012]本实用新型的有益效果在于:通过上述的电路结构统计直接统计各个高压连接器的插拔次数。各个高压连接器的互锁机构通过计数单元中各自对应的前级电路接入计数芯片，形成并联结构，的好处在于可以分别统计不同高压连接器的插拔次数，在其中一个连接器超过限制时能准确定位该高压连接器，高压连接器可根据系统需求增加或减少。计数单元设有计数单元常供电源，计数单元处在常带电状态，控制器内有单独的电源给其供电，无论车辆处于任何状态下，计数单元都能工作并完成计数统计，保证汽车在下电或检修状态下，该计数器也能检测到高压连接器互锁机构的通断信号。本实用新型的电路结构在连接器插拔次数超过限定值后，控制系统会报警提醒或采取其他措施，以降低或消除因连接器插拔次数超过限定值后所引起的风险。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型实施例的总体结构示意图，
[0014]图2为本实用新型实施例温度检测单元的结构示意图，
[0015]图3为本实用新型实施例高压连接器的结构示意图。
[0016]图中:1、电池组，2、高压继电器，3、控制器，4、计数单元，5、前级电路，5.1、二极管，5.2、电容，5.3电阻，6、计数器，6.1、运算输入端，6.2求和输出端，7、互锁机构，8、常供电源，9、其他执行机构。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细的说明。
[0018]如图1至图2所示，一种用于统计汽车高压连接器插拔次数的结构，包括电池组1、高压连接器、高压继电器2和控制器3，控制器3设有计数单元4，计数单元4包括计数器6和前级电路5，前级电路5包括二极管5.1、电容5.2和电阻5.3 ;高压连接器设有互锁机构7，互锁机构7的低压端连接于二极管5.1的负极，二极管5.1的正极连接于计数器6的运算输入端6.1 ;电容5.2的一端连接于计数器6的运算输入端6.1，另一端接地；电阻5.3的一端连接于计数器6的运算输入端6.1，另一端连接电源；计数器6的求和输出端6.2用于连接控制器3内单片机的信号输入端。
[0019]高压连接器带互锁机构7，在高压连接器装配过程中，高压连接器高压端连接好后，其互锁端子才连接好；在高压连接器断开过程中，互锁信号端子断开后，高压连接器高压端子才断开。
[0020]前级电路5的个数与高压连接器的个数相同，每个高压连接器的互锁机构7与一个前级电路5相对应。
[0021]本实施例设有三个高压连接器，三个前级电路5的二极管5.1分别连接于三个高压连接器互锁机构7的低压端。各个高压连接器的互锁机构7分别通过低压线缆连接于技术单元，形成并联结构。并联结构的好处在于可以分别统计不同高压连接器的插拔次数，在其中一个连接器超过限制时能准确定位该高压连接器。高压连接器可根据系统需求增加或减少。图2所示的计数单元4可以用于连接至少四个高压连接器，实践中，可以根据高压连接器的数量增减前级电路5的数量。
[0022]计数单元4设有计数单元4常供电源8，电阻5.3连接于计数单元4常供电源8，计数器6连接于计数单元4常供电源8。计数单元4处在常带电状态，控制器3内有单独的电源给其供电，无论车辆处于任何状态下，计数单元4都能工作并完成计数统计，保证汽车在下电或检修状态下，该计数器6也能检测到高压连接器互锁机构7的通断信号。
[0023]本实施例的计数器6为74H183计数芯片，如图3所示，引脚1、3、12和13为运算输入端6.1,6,8为求和输出端6.2。控制器3内设有单片机，控制器3连接有报警装置。
[0024]任一高压连接器的互锁机构7断开的情况下，其所对应的控制器3计数单元4的前级电路5即可在输入接口一侧检测到电平信号，当互锁机构7闭合时，控制器3计数单元4的前级电路5无法在输入接口处检测到该检测到电平信号，接收到这两个信号则完成计数一次，计数器6信号求和输出端6.2输入控制器3。当计数器6统计到某一接插件插拔次数超过高压连接器的限度时，控制器3就会通过CAN总线发送报警信号给其他执行机构9，如VCU、仪表板等，来对汽车使用者进行提醒降低风险。
[0025]本实施例通过这种电路结构来统计高压连接器的插拔次数，在连接器插拔次数超过限定值后控制系统会报警提醒或采取其他措施，以降低或消除因连接器插拔次数超过限定值后所引起的风险。
[0026]应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
【权利要求】
1.一种用于统计汽车高压连接器插拔次数的结构，包括电池组(1)、高压连接器、高压继电器⑵和控制器(3)，其特征在于:所述控制器(3)设有计数单元(4)，所述计数单元(4)包括计数器(6)和前级电路(5)，所述前级电路(5)包括二极管(5.1)、电容(5.2)和电阻(5.3);所述高压连接器设有互锁机构(7)，所述互锁机构(7)的低压端连接于所述二极管(5.1)的负极，所述二极管(5.1)的正极连接于所述计数器(6)的运算输入端(6.1);所述电容(5.2)的一端连接于计数器(6)的运算输入端(6.1)，另一端接地；所述电阻(5.3)的一端连接于计数器(6)的运算输入端(6.1)，另一端连接电源；所述计数器(6)的求和输出端(6.2)用于连接控制器(3)内单片机的信号输入端。
2.根据权利要求1所述的一种用于统计汽车高压连接器插拔次数的结构，其特征在于:所述前级电路(5)的个数与所述高压连接器的个数相同，每个所述高压连接器的互锁机构(7)与一个前级电路(5)相对应。
3.根据权利要求1所述的一种用于统计汽车高压连接器插拔次数的结构，其特征在于:所述计数单元(4)设有计数单元(4)常供电源(8)，所述电阻(5.3)连接于所述计数单元(4)常供电源(8)，所述计数器(6)连接于所述计数单元(4)常供电源(8)。
4.根据权利要求1所述的一种用于统计汽车高压连接器插拔次数的结构，其特征在于:所述计数器(6)为74H183计数芯片。
5.根据权利要求1所述的一种用于统计汽车高压连接器插拔次数的结构，其特征在于:所述控制器(3)连接有报警装置和其他执行机构(9)。
【文档编号】G05B19/042GK204229174SQ201420773064
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年12月9日 优先权日:2014年12月9日
【发明者】刘爽, 杨问弘, 刘晓康, 王玉姣, 李康, 刘坤 申请人:东风汽车公司