一种可调整发动机转速的上装控制系统的制作方法

本实用新型涉及一种上装控制系统，更具体地说涉及一种可调整发动机转速的上装控制系统，属于汽车及零部件制造技术领域。

背景技术：

压缩式垃圾车由密封式垃圾厢、液压系统、操作系统组成，其整车为全密封型，可以自行压缩、自行倾倒，压缩过程中的污水全部进入污水厢，较为彻底的解决了垃圾运输过程中的二次污染问题，避免给人们带来不便，是目前普遍使用的一直垃圾收集及运输工具。压缩式垃圾车的作业从底盘取力，分为多个动作，其中装载包括刮板翻转、刮板下行、刮板下压、刮板上行，推板翻转等动作。

随着中国城市化和环卫机械化的大力推行，压缩式垃圾车市场需求一直保持较高增长。目前，压缩式垃圾车在作业时是采用底盘PTO功能将作业时发动机转速设定在某个固定值，当整车配置确定后，发动机的动力输出基本确定；但在用户实际使用时，车辆载荷有时不大甚至是空载，这时发动机动力就显富余，而车辆在作业过程中随着垃圾的增多其压缩需求功率也会慢慢增大，因此整车使用经济性较差，且噪声较高。同时，随着压缩式垃圾车在城镇中的大量应用，各地地方政府对车辆提出了更高的环保、节能、噪声要求，用户也更加关注整车使用经济性；在此环境下，如何提高车辆经济性、降低噪声，成为压缩式垃圾车的主要发展方向。

技术实现要素：

本实用新型针对现有的压缩式垃圾车存在的整车成本较高、噪声较高等问题，提供一种可调整发动机转速的上装控制系统。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种可调整发动机转速的上装控制系统，包括上装PLC模块、车辆载荷传感器和发动机EECU，所述的上装PLC模块和车辆载荷传感器与发动机EECU之间设置有上装控制器，所述的上装控制器分别与PLC模块、车辆载荷传感器和发动机EECU相连接。

所述的上装控制器与发动机EECU之间通过CAN总线连接。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中上装PLC模块和车辆载荷传感器与发动机EECU之间设置有上装控制器，上装控制器分别与PLC模块、车辆载荷传感器和发动机EECU相连接；工作时，上装PLC模块将车辆作业的动作信号发送至上装控制器，上装控制器根据输入的动作信号及车辆载荷信号判断不同的作业动作及工况，从而选择发动机最优的转速并发送相关报文给发动机EECU，实现了根据不同的车辆作业动作及工况调节底盘发动机转速，使发动机一直工作在较理想的状态，从而可以有效降低车辆油耗, 有效提高整车经济性、降低整车作业噪声，满足使用需求。

2、本实用新型中通过上装PLC模块输入车辆作业的动作指令，因此对于多工况、多作业动作的专用车均有广泛的适应性; 对于改装企业的应用难度较小,推广难度小，适于推广应用。

附图说明

图1是本实用新型系统控制图。

图2是本实用新型电气原理图。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

参见图1，一种可调整发动机转速的上装控制系统，包括上装PLC模块、车辆载荷传感器和发动机EECU，所述的上装PLC模块和车辆载荷传感器与发动机EECU之间设置有上装控制器，所述的上装控制器分别与PLC模块、车辆载荷传感器和发动机EECU相连接。工作时，上装控制器根据上装PLC模块输入的作业动作信号及车辆载荷传感器输入的载荷信号判断不同的作业动作及工况，然后判断发动机最优的转速，并发送相关报文给发动机EECU，能够使发动机的工作状态根据车辆的作业动作及载荷进行调节，从而实现对发动机转速的控制。因此本上装控制系统可以有效根据不同的作业动作及工况调节底盘发动机转速，从而实现整车经济性提升、噪声降低的目的。

具体的，所述的上装控制器与发动机EECU之间通过CAN总线连接。同时，上装控制器与PLC模块之间可以通过硬线（开关量信号或模拟量信号）连接，也可以是CANCAN总线（CAN信号）连接。

本实用新型设计时，可以以压缩式垃圾车为例，首先需要梳理压缩式垃圾车作业状态及载荷，明确需要的输入及输出信号，通过参考压缩式垃圾车作业的不同动作，将整理必要的输入信号共17个，具体参见表1上装控制器输入信号。同时，将表1中的动作及载荷状态排列组合，形成压缩式垃圾车作业状态的矩阵表，具体参见表2压缩式垃圾车作业状态矩阵表；该表2中每一个动作都应该对应一个最优发动机转速，该最优发动机转速的选择可以通过发动机万有特性或实际试验对比确定。

表1上装控制器输入信号表

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表2压缩式垃圾车作业状态矩阵表

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同时，根据表1可以确定上装控制器的接口数量及要求，根据表2编写上装控制器的软件。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。