动车的信号模拟装置的制作方法

本申请属于动车组制造领域的试验装备。解决单独动车无法测试控制系统对拖车信号是否正确响应的问题。

背景技术：

为满足中国铁路总公司运输及经营发展要求，中国铁路总公司立项研制160公里动力集中动车组，其动力车、控制车、拖车分别由不同单位制造。在完成动力车制造后，由于缺乏拖车反馈信号(车门状态、轴温报警、火警、制动缓解不良)，因此无法完成动力车控制系统测试，为解决这一问题，设计了动车组联调信号模拟装置，为动力车、控制车提供模拟的拖车反馈信号，同时为动车调试提供dc48v、dc36v和dc24v测试电源。

技术实现要素：

本申请是针对以上问题，提出的一种动车的信号模拟装置。

根据本申请的一种动车信号模拟装置，其包括信号检测系统和信号接收系统，其中：信号检测系统包括：交直流转换模块，其将外部交流电源输入转换为直流电源输出，为信号模拟装置的其它模块提供电源；制动信号模块，其生成动车制动信号；门控信号模块，其生成车门控制信号；安全信号模块，其生成拖车安全信号；重联插头，制动信号模块、门控信号模块、安全信号模块连接到共同的重联插头；信号接收系统包括：制动模块，其接收动车制动信号并进行制动；门控模块，其接收车门控制信号并控制车门；安全模块，其接收拖车安全信号并进行相应安全动作；重联插座，制动模块、门控模块、安全模块连接到共同的重联插座；其中，重联插头连接到重联插座，以便在信号检测系统与信号接收系统之间传输信号。

在一个实施例中，制动信号模块包括指示灯和多个断路器；多个断路器分别连接到重联插头的对应点位：当制动信号模块的断路器闭合时，分别通过重联插头输出包括车列制动、车列缓解、车列保压和车列紧急的制动信号，且当制动信号模块的任意断路器闭合时，制动信号模块的指示灯点亮；当制动模块接收到制动信号时，其执行相应的制动动作。

在一个实施例中，门控信号模块由交直流转换模块供电，且包括多个继电器和指示灯；当各继电器闭合时，门控信号模块通过重联插头输出包括左门使能、左门开、左门关、右门使能、右门开、右门关的门控信号，且当门控信号模块的任意继电器闭合时，门控信号模块的指示灯点亮；当门控模块接收到门控信号时，其执行相应的门控动作。

在一个实施例中，安全信号模块由交直流转换模块供电且包括多个断路器；当安全信号模块的断路器闭合时，安全信号模块通过重联插头输出包括车门状态、轴温报警、火灾报警、制动缓解的安全信号；当安全模块接收到安全信号时，其执行相应的安全动作。

在一个实施例中，交直流转换模块还提供包括dc48v、dc36v、dc24v的电源输出探针。

在一个实施例中，重联插头具有35+3x4-b型点位。

附图说明

以下附图仅旨在于对本申请做示意性说明和解释，并不限定本申请的范围。其中，

图1是示出本申请的信号模拟装置的示意图；

图2是示出本申请的信号模拟装置的信号检测系统的示意图；

图3是示出本申请的信号模拟装置的信号接收系统的制动模块的示意图；

图4是示出本申请的信号模拟装置的信号接收系统的门控模块的示意图；

图5和图6是示出本申请的信号模拟装置的信号接收系统的安全模块的示意图；

图7是示出本申请使用的断路器的示意图；

图8是示出本申请使用的重联插头和重联插座的示意图。

附图标记列表

100信号检测系统

110交直流转换模块

120制动信号模块

130门控信号模块

140安全信号模块

150重联插头

200信号接收系统

220制动模块

230门控模块

240安全模块

250重联插座

1～35、a1～a4、b1～b4、c1～c4信号线路

k-1～k-8断路器

ka-1～ka-6继电器

km-1～km-4接触器

di1-1～di4-2安全信号显示器

l1、l2指示灯

具体实施方式

虽然本文参考特定实施例来说明和描述本申请，但本申请并不应被局限于所示细节。确切地说，在权利要求的等价方案的范围内且没有背离本申请的情况下，可以对这些细节做出多种修改。

参照图1，本申请的动车信号模拟装置分为信号检测系统100和信号接收系统200。信号检测系统100用于模拟动车组的拖车发出的各种信号，而信号接收系统200用于模拟动车组中的动车接收到信号进行的操作。

信号检测系统100包括：交直流转换模块110、制动信号模块120、门控信号模块130、安全信号模块140，信号检测系统100的各模块通过线路连接到重联插头150。信号接收系统200包括：制动模块220、门控模块230、安全模块240，信号接收系统200的各模块通过线路连接到重联插座250。重联插头150连接到重联插座250。

在使用中，信号检测系统100可以是简单的检测仪器，而信号接收系统200可以是动车上的负责相应动作的装置。在这样的情况下，信号检测系统100替代拖车来发出检测信号。因此，即便在仅有动车而没有拖车的检测环境中，也可以检测动车是否能正常接收拖车的各种信号并进行相应动作。

以下参照图2-5描述信号检测系统100和信号接收系统200的各模块。

交直流转换模块110的功能为将外部ac220v电压转换为dc110v电压，为装置提供测试电源，同时通过转换模块，生成dc48v、dc36v、dc24v电源，输出电流在0-300ma可调，其采用fluketp2型探针(主要用于探测紧密或凹陷式测试点)，探针直径2mm，主要用于为动车组列车供电柜测试激励信号，空调故障检测等提供直流电源。

制动信号模块120包括闭合断路器k-5、k-6、k-7、k-8和指示灯l1。断路器k-5、k-6、k-7、k-8闭合时可以产生对应于车列制动、车列缓解、车列保压和车列紧急的信号。制动模块220接收到上述信号时进行制动动作，此时试灯l1将点亮，表示制动动作正常。

门控信号模块130由交直流转换模块110提供电源，并能产生对应于右门使能、右门开、右门关、左门使能、左门开、左门关的信号，且包括指示灯l2。在门控模块230接收到信号后，在动车进行门控系统操作。门控模块230包括继电器ka-1、ka-2、ka-3、ka-4、ka-5、ka-6，其分别对应于右门使能、右门开、右门关、左门使能、左门开、左门关的信号。随着继电器ka-1、ka-2、ka-3、ka-4、ka-5、ka-6闭合，指示灯l2将被点亮，表示门控动作正常。

安全信号模块140包括断路器k-1、k-2、k-3、k-4，通过分别闭合断路器k-1、k-2、k-3、k-4，能够模拟拖车的安全信号，例如车门状态、轴温报警、火灾报警、制动缓解的信号。信号接收系统200包括i/o反馈信号接触器km-1、km-2、km-3、km-4，在收到安全信号模块140发出的信号后，相应线圈得电，i/o反馈信号接触器km-1、km-2、km-3、km-4分别得电，此时动力车上相应的安全信号显示器di1-1、di1-2、di2-1、di2-2、di3-1、di3-2、di4-1、di4-2点亮，例如当接触器km-1得电时，安全信号显示器di1-1、di1-2点亮。此时动车进行相应动作，如牵引封锁。

图7示出本申请使用的断路器，其例如采用西门子5sy5110-7cc直流单极断路器。

图8示出本申请使用的重联插头和重联插座，其例如为35+3x4-b型重联插座和对应的重联插头。以上为模块化设计具有可扩展性，通过更换重联插头，更改接线点位，可用于其它动车组试验。

虽然本文已示出并描述了优选实施例，但是应理解这些实施例仅作为示例给出。本领域技术人员将会想到许多变型、改变和替换，而不背离本发明的精神。因此，随附权利要求旨在覆盖落在本发明的精神和范围内的所有这样的变型。