本实用新型涉及车载电子产品领域，特别涉及一种车载电源和汽车。
背景技术：
随着经济的发展和科技水平的提高，越来越多的科学技术运用到汽车上，越来越多的汽车电子设备如雨后春笋般涌现。但是这些电子设备大多不会自带电源，都从汽车取电，一辆汽车往往有多个电子设备，造成取电比较困难，更为严重的是一些汽车熄火后还需要继续工作的电子设备(如，监控装置)，则继续消耗汽车电瓶的电，久而久之极大影响汽车电瓶的使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型的主要目的是提出一种可以为车载电子产品供电的车载电源。
为实现上述目的，本实用新型提出一种车载电源，包括：
储能模块，与汽车电路连接；
控制模块，与所述储能模块连接；
电能输出端口，与所述储能模块连接，用于向外部电子设备供电；
控制信号输入端口，与所述控制模块连接，用于连接外部控制设备以接收所述外部控制设备发出的控制指令；以及，
控制信号输出端口，用于连接所述控制模块和汽车的控制总线。
优选地，所述车载电源还包括：
检测模块，用于检测所述储能模块内的电量，当所述储能模块为满电量时停止为所述储能模块充电。
优选地，所述车载电源还包括：
电能显示模块，与所述检测模块连接用于显示所述储能模块内剩余的电能。
优选地，所述车载电源还包括：
存储模块；
数据输入端口，用于与外部数据采集设备连接并将所述外部数据采集设备的采集到的数据储存在所述存储模块中。
优选地，所述车载电源还包括：
数据输出端口，用于连接外部数据输出设备并将所述存储模块内储存的数据输出至所述外部数据输出设备。
优选地，所述车载电源还包括：
储能扩展端口，与所述储能模块连接，用于并联外部储能设备。
优选地，所述车载电源还包括：
无线通信模块，与所述控制模块连接并用于接收外部远程控制设备发送的控制指令并将该控制指令发送至所述控制模块。
优选地，所述储能模块包括18650电池、法拉电容和/或超级电容。
优选地，所述电能输出端口、控制信号输入端口、数据输入端口、数据输出端口均为USB接口。
本实用新型进一步提出一种汽车，包括车载电源，该车载电源包括：
储能模块，与汽车电路连接；
控制模块，与所述储能模块连接；
电能输出端口，与所述储能模块连接，用于向外部电子设备供电；
控制信号输入端口，与所述控制模块连接，用于连接外部控制设备以接收所述外部控制设备发出的控制指令；以及，
控制信号输出端口，用于连接所述控制模块和汽车的控制总线。
本实用新型的车载电源不但能够解决多电子设备取电难的问题，还可以在车辆熄火后使用车载电源内存储的电能，从而保护了汽车电瓶。另外控制模块的设置可以实现不同方式对车辆和/或车载电子设备的控制，实现了车辆的物联网化。
附图说明
图1为本实用新型车载电源的结构示意图；
图2为本实用新型车载电源与汽车电路的连接示意图。
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提出一种车载电源，如图1所示，该车载电源包括储能模块10、与储能模块10连接的电能输入端口40和电能输出端口50，以及控制模块20、与控制模块20连接的控制信号输入端口60和控制信号输出端口。其中，储能模块10通过电能输入端口40与汽车电路连接，用于向储能模块10充电，与储能模块10连接电能输出端口50用于连接外部电子设备并向其供电。该储能模块10优选为18650电池、法拉电容和超级电容其中的一种或多种的组合。控制模块20同时与储能模块10、控制信号输入端口60和控制信号输出端口连接，该控制模块20内嵌有WinCE系统或安卓系统，其搭载有与车辆相同的通讯协议。该控制信号输出端口连接所述控制模块20和汽车的控制总线，该控制信号输入端口60用于连接外部控制设备以接收外部控制设备发出的控制指令，例如：外部控制设备为一无线通信设备，用户可以利用电话、短信或APP等远程将控制指令通过该外部控制设备发送给控制模块20从而实现控制汽车或车内电子设备。如开关锁、灯光控制、座椅加热、驻车加热、行车记录仪、车辆监控装置、空调系统、音响系统等，甚至还可以控制车辆自动驾驶。该控制模块20对车辆的控制可以是12V电压控制、负触发控制、CAN-BUS/LIN协议控制、无线信号输出控制或USB数据输出控制等方式。
本实用新型的车载电源不但能够解决多电子设备取电难的问题，还可以在车辆熄火后使用车载电源内存储的电能，从而保护了汽车电瓶。另外控制模块20的设置可以实现不同方式对车辆和/或车载电子设备的控制，实现了车辆的物联网化。
如图2所示，该车载电源还包括检测模块30，该检测模块30用于检测储能模块10内的电量，当储能模块10为满电量时停止为储能模块10充电，从而杜绝了因过度充电而影响储能模块10寿命的问题。在此基础上为了直观的向用户展示储能模块10的剩余电量，该车载电源还可包括与检测模块30连接的电能显示模块，该电能显示模块可以为显示屏，以百分数的形式向用户展示剩余电量；也可以是多个指示灯，以指示灯点亮的数量来代表剩余电量；还可以是单个可变色的指示灯，以指示灯的颜色来体现剩余电量。
在上述实施例中，该车载电源还可以内置无线通信模块，如内置SIM卡，该无线通信模块与控制模块20连接并用于接收外部远程控制设备发送的控制指令并将该控制指令发送至控制模块20。该无线通信模块的作用与控制信号输入端口60连接外部控制设备的作用类似，在此不再赘述。
在上述实施例中，该车载电源还可包括存储模块(图中未示)和与存储模块连接的数据输入端口70，该数据输入端口70用于与外部数据采集设备连接，(如行车记录仪等)并将外部数据采集设备的采集到的数据储存在存储模块中。如此一来便克服了大多是外部数据采集设备存储空间不够的痛点，只需将这些外部数据采集设备通过数据输入端口70与该车载电源连接数据就会保存在车载电源的存储模块内，这样外部数据采集设备甚至可以省去存储的功能。在此基础上该车载电源还可包括与存储模块连接的数据输出端口80，当外部数据输出设备(如显示设备)通过数据输出端口80与车载电源连接后，车载电源的存储模块内的数据可以以LVDS或HDMI等模块输出显示。还可以通过内置无线通信模块或外接的外部控制设备将数据发送至远程终端，如用户可通过手机调取行车记录仪或车辆监控装置获取得到的数据，实现远程实时监控。
为了满足大用电量用户的需求，该车载电源还包括储能扩展端口(图中未示)，通过该储能扩展端口可以将外部储能设备与储能模块10并联，从而大大提升了储存电能的能力。
考虑到端口的兼容性，以及电能传输和信号传输的通用性，该电能输出端口50、控制信号输入端口60、数据输入端口70和数据输出端口80均优选为USB接口。如此一来任意一个USB接口均可以承担电能输出端口50、控制信号输入端口60、数据输入端口70或数据输出端口80的任务。在此需要强调的是上述各种端口的数量在此不做限定，可以为一个，也可以为多个。
本实用新型进一步提出一种汽车，该汽车包括车载电源。由于本汽车采用了上述实施例的全部技术方案，因此该车载电源所具有的所有技术效果本汽车也同样具有，关于技术方案和技术效果的描述均可参照上述实施例，在此均不再赘述。
以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。