一种电动汽车远程信号抗衰减电路的制作方法

本发明涉及通信技术领域，特别是涉及一种电动汽车远程信号抗衰减电路。

背景技术：

目前，电动汽车是正在大力研发发展的重要产品，也是未来出行设备重要的交通工具，电动汽车仍处于完善研发阶段，现有的电动汽车行驶仍需要时刻监控，尤其是公交电动汽车需要控制台实时检测电动汽车的运行状态，然而，电动汽车的数据信号传输的误差范围要求更低，电动汽车的动力电源的不稳定性仍然存在，需要保证电动汽车电源数据信号实时传输至远程控制台，而目前信号的长距离传输存在信号衰减现象，传统的信号衰减在控制台的误差允许范围内，但是确不适用电动汽车控制台，会导致电动汽车的功率异常不能及时监控，造成严重的事故或损失。

技术实现要素：

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明之目的在于提供一种电动汽车远程信号抗衰减电路，能够对电动汽车发射的电源功率信号波形实时检测，对信号调节转换为电动汽车远程控制台的误差分析信号。

其解决的技术方案是，一种电动汽车远程信号抗衰减电路，包括信号采集模块和衰减差分模块，所述信号采集模块采集电动汽车发射的电源功率信号波形，衰减差分模块运用电容c2-电容c5和可变电阻r12组成复合电路调节信号频率提高信号抗衰减能力，同时对信号两路分别调节，一路运用二极管d5-二极管d8和电容c6、电容c7对信号限幅-滤波-限幅处理，二路运用运放器ar1缓冲信号，然后运用可控硅vtl1和稳压管d1组成检测电路将异常高电平信号输入运放器ar3反相输入端内，运放器ar3、运放器ar2和可变电阻r10组成差分电路对信号差分调节，抑制由外界条件的变化干扰信号，最后信号发射器e1发送信号至电动汽车远程控制台内。

由于以上技术方案的采用，本发明与现有技术相比具有如下优点；

1，运用电容c2-电容c5和可变电阻r12组成复合电路调节信号频率提高信号抗衰减能力，电容c2、电容c3和可变电阻r5构成高频调节器，电容c4、电容c5和可变电阻r12构成低频调节器，可变电阻r12、可变电阻r5的阻值比大小可以调节频率增益大小，当高频信号时，电容c2、电容c3阻抗低，电容c4、电容c5阻抗高，实现调节信号高低频作用，同时运用二极管d5-二极管d8和电容c6、电容c7对信号限幅-滤波-限幅处理，为差分处理预处理，二路运用运放器ar1缓冲信号，保证信号的一致性；

2.运用可控硅vtl1和稳压管d1组成检测电路将异常高电平信号输入运放器ar3反相输入端内，利用可控硅vtl1的开关性质检测信号电位，异常高电平信号触发可控硅vtl1导通，此时运放器ar3、运放器ar2和可变电阻r10组成差分电路对信号差分调节，抑制由外界条件的变化干扰信号，最后信号发射器e1发送信号至电动汽车远程控制台内，为电动汽车远程控制台的误差分析信号，便于进一步对电动汽车发送的功率信号分析。

附图说明

图1为本发明一种电动汽车远程信号抗衰减电路的衰减差分模块图。

图2为本发明一种电动汽车远程信号抗衰减电路的波形采集模块图。

具体实施方式

有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1至附图2对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。

下面将参照附图描述本发明的各示例性的实施例。

一种电动汽车远程信号抗衰减电路，包括信号采集模块和衰减差分模块，所述信号采集模块采集电动汽车发射的电源功率信号波形，衰减差分模块运用电容c2-电容c5和可变电阻r12组成复合电路调节信号频率提高信号抗衰减能力，同时对信号两路分别调节，一路运用二极管d5-二极管d8和电容c6、电容c7对信号限幅-滤波-限幅处理，二路运用运放器ar1缓冲信号，然后运用可控硅vtl1和稳压管d1组成检测电路将异常高电平信号输入运放器ar3反相输入端内，运放器ar3、运放器ar2和可变电阻r10组成差分电路对信号差分调节，抑制由外界条件的变化干扰信号，最后信号发射器e1发送信号至电动汽车远程控制台内；

所述衰减差分模块运用电容c2-电容c5和可变电阻r12组成复合电路调节信号频率提高信号抗衰减能力，电容c2、电容c3和可变电阻r5构成高频调节器，电容c4、电容c5和可变电阻r12构成低频调节器，可变电阻r12、可变电阻r5的阻值比大小可以调节频率增益大小，当高频信号时，电容c2、电容c3阻抗低，电容c4、电容c5阻抗高，实现调节信号高低频作用，同时对信号两路分别调节，一路运用二极管d5-二极管d8和电容c6、电容c7对信号限幅-滤波-限幅处理，提高滤波能力，为差分处理预处理，二路运用运放器ar1缓冲信号，保证信号的一致性，然后运用可控硅vtl1和稳压管d1组成检测电路将异常高电平信号输入运放器ar3反相输入端内，利用可控硅vtl1的开关性质检测信号电位，异常高电平信号触发可控硅vtl1导通，此时运放器ar3、运放器ar2和可变电阻r10组成差分电路对信号差分调节，抑制由外界条件的变化干扰信号，最后信号发射器e1发送信号至电动汽车远程控制台内，为电动汽车远程控制台的误差分析信号，便于进一步对电动汽车发送的功率信号分析；

所述衰减差分模块具体结构，可变电阻r5的触点1接可变电阻r12的触点3和电容c2、电容c5的一端以及电阻r3的一端，可变电阻r5的触点3接电容c3的一端，电容c3、电阻r3的另一端接地，可变电阻r5的触点2接运放器ar1的同相输入端和二极管d5的负极、二极管d6的正极以及电阻r4的一端，电阻r4的另一端接电容c4的一端、电容c5的另一端和可变电阻r12的触点2，可变电阻r12的触点1接电容c4的另一端、电阻r2的一端，电阻r2的另一端接电容c2的另一端，运放器ar1的反相输入端接电阻r7的一端，运放器ar1的输出端接可控硅vtl1的正极、稳压管d1的负极，可控硅vtl1的控制极接稳压管z1的正极和电阻r8、电容c8的一端，电阻r8、电容c8的另一端接地，可控硅vtl1的负极接电阻r9的一端，电阻r9的另一端接运放器ar3的反相输入端，运放器ar3的同相输入端接可变电阻r10的触点2、电阻r15的一端，运放器ar3的输出端接电阻r15的另一端和电阻r16的一端，电阻r16的另一端接地，二极管d5的正极接二极管d6的负极和电阻r6、电容c6的一端，电阻r6的另一端接电容c7的一端和二极管d8的正极、二极管d7的负极，电容c6、电容c7的另一端接地，二极管d7的正极接二极管d8的负极和电阻r11的一端，电阻r11的另一端接运放器ar2的同相输入端，运放器ar2的反相输入端接可变电阻r10的触点1、触点3和电阻r14的一端，运放器ar2的输出端接电阻r14的另一端和电阻r13的一端，电阻r13的另一端接信号发射器e1。

在上述方案的基础上，所述信号采集模块选用型号为ad8318的波形采集器j1采集电动汽车发射的电源功率信号波形，稳压管d1稳压，电阻r1、电容c1组成rc滤波电路滤波，波形采集器j1的电源端接电源+5v，波形采集器j1的接地端接地，波形采集器j1的输出端接电阻r1的一端和稳压管d1的负极，稳压管d1的正极接地，电阻r1的另一端接电阻r2的另一端和电容c1的一端，电容c1的另一端接地。

本发明具体使用时，一种电动汽车远程信号抗衰减电路，包括信号采集模块和衰减差分模块，所述信号采集模块采集电动汽车发射的电源功率信号波形，衰减差分模块运用电容c2-电容c5和可变电阻r12组成复合电路调节信号频率提高信号抗衰减能力，电容c2、电容c3和可变电阻r5构成高频调节器，电容c4、电容c5和可变电阻r12构成低频调节器，可变电阻r12、可变电阻r5的阻值比大小可以调节频率增益大小，当高频信号时，电容c2、电容c3阻抗低，电容c4、电容c5阻抗高，实现调节信号高低频作用，同时对信号两路分别调节，一路运用二极管d5-二极管d8和电容c6、电容c7对信号限幅-滤波-限幅处理，提高滤波能力，为差分处理预处理，二路运用运放器ar1缓冲信号，保证信号的一致性，然后运用可控硅vtl1和稳压管d1组成检测电路将异常高电平信号输入运放器ar3反相输入端内，利用可控硅vtl1的开关性质检测信号电位，异常高电平信号触发可控硅vtl1导通，此时运放器ar3、运放器ar2和可变电阻r10组成差分电路对信号差分调节，抑制由外界条件的变化干扰信号，最后信号发射器e1发送信号至电动汽车远程控制台内，为电动汽车远程控制台的误差分析信号，便于进一步对电动汽车发送的功率信号分析。

以上所述是结合具体实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明具体实施仅局限于此；对于本发明所属及相关技术领域的技术人员来说，在基于本发明技术方案思路前提下，所作的拓展以及操作方法、数据的替换，都应当落在本发明保护范围之内。