专利名称：小型机动车车灯供电稳压器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及调节电压技术领域。
小四轮拖拉机、手扶拖拉机、农用三轮车等小型机动车，由于结构简单、机动灵活、价格便宜而深受用户欢迎，但在电系方面，采用永磁交流发电机作为夜间照明的供电电源，当路面狭窄高低不平或急转弯迫切需要照明时，小型机动车因低速行驶照明灯亮度太低、一旦停车便一片漆黑，极易发生交通事故。专利号为90225124.3的“小四轮拖拉机全自动充供电装置”，它是在永磁交流发电机的相线上接有桥式主整流器和桥式付整流器，桥式主整流器的输出端并联有车灯、蓄电池和取样电阻，桥式付整流器的输出端接有电压调整电路，该专利解决了低速行驶时照明灯亮度太低、停车时一片漆黑的难题，但由于桥式主整流器上有压降，致使在同一低车速情况下车灯的供电电压低，照明灯的亮度灰暗，达不到交通安全的要求，还由于永磁交流发电机的三路负载不平衡，致使永磁交流发电机的转子退磁，使用寿命缩短。
本实用新型的目的是设计一种在同一低车速情况下提高车灯的亮度并且不缩短永磁交流发电机使用寿命的小型机动车车灯供电稳压器。
该稳压器包括接在永磁交流发电机电压输出端与地端之间由双向可控硅和电阻构成的分流电路，接在该双向可控硅触发电极上由电阻、电容构成的触发电路，该触发电路的电容另一端接地、电阻另一端上接有取样电阻，取样电阻的另一端与车灯和控制开关连接。
在小型机动车上安装该车灯供电稳压器后，由于车灯通过其控制开关直接接在永磁交流发电机的电压输出端，去掉了桥式主整流器，避免了在该桥式主整流器上产生的2V左右的压降损失，从而使在同一低速情况下车灯的供电电压相应地提高相同的数值，使车灯的亮度增加。对于单相三路输出的永磁交流发电机，安装时将三路输出并联使用，对于两相输出的永磁交流发电机，安装时将两相在中性点串联后使用，上述的两种情况都不存在负载分配的不平衡，因而不会使永磁交流发电机的转子退磁，不缩短其使用寿命。
附图示出了小型机动车车灯供电稳压器的实施例，其中
图1是实施例的电原理图；图2是配装在使用单相三路永磁交流发电机的小型机动车的车灯供电电原理图；图3是配装在使用两相永磁交流发电机的小型机动车的车灯供电电原理图。
在本实施例中，小型机动车车灯供电稳压器包括接在永磁交流发电机M电压输出端与地端之间由双向可控硅D1和电阻R1、R2构成的分流电路(1)，在双向可控硅D1的触发极上接有由电阻R3和电容C构成，并由反向并联的两只发光二极管D2和D3与双向可控硅D1的触发电极连接的触发电路(2)，，为了调整双向可控硅D1的导通角，进而控制分流电路(1)的分流大小，电阻R3为一电位器，电容C的另一端接地，电阻R3的另一端上接有取样电阻(3)，取样电阻(3)由电阻R4、R5、R6、R7构成，取样电阻(3)的另一端与车灯和控制开关连接，其中R4与前大灯H7、H6和控制开关K3连接，R5与刹车后灯H5、H6和刹车开关K2连接，R6和R7分别与左前后转向灯H1、H2、右前后转向灯H3H4及其它们的控制开关K1连接，K1与闪光继电器J串联。
当小型机动车上的车灯都不需要照明或刹车、转向指示时，取样电阻(3)上无电流，D1截止，不分流。当进行刹车、转向或照明时，车灯两端产生压降，该压降产生流过取样电阻(3)、R3的电流给C充电，C两端的电压升高到一定数值后，D1导通，开始分流并由D2、D3发光指示，分流后限制车灯两端的电压继续升高。由于设立了分流电路(1)，车速越高分流越多，车速低时不分流，车灯两端的电压控制在一定值上，避免了车灯因过电流而被烧坏。
在本实施例中，主要元器件选择如下M SFF－45型或YJF2－90型D1BCR3AM
权利要求1.一种小型机动车车灯供电稳压器，其特征是包括接在永磁交流发电机电压输出端与地端之间由双向可控硅和电阻构成的分流电路(1)，接在该双向可控硅触发电极上由电阻、电容构成的触发电路(2)，该触发电路的电容另一端接地、电阻另一端上接有取样电阻(3)，取样电阻(3)的另一端与车灯和控制开关连接。
2.按照权利要求1所述的小型机动车车灯供电稳压器，其特征是触发电路(2)由反向并联的两只发光二极管与双向可控硅的触发电极连接。
专利摘要小型机动车车灯供电稳压器涉及调节电压技术领域，它包括接在永磁交流发电机电压输出端与地端之间由双向可控硅和电阻构成的分流电路，接在双向可控硅触发电极上由电阻、电容构成的触发电路，与触发电路的电阻连接的取样电阻，取样电阻与车灯和控制开关连接。这种车灯供电稳压器能使在同一低车速情况下车灯供电电压提高、车灯的亮度增加。
文档编号G05F1/10GK2130272SQ92219509
公开日1993年4月21日 申请日期1992年8月1日 优先权日1992年8月1日
发明者冯国栋, 冯勇 申请人:冯国栋