飞机除冰车智能管理装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明属于机场特种车辆管理调度技术领域，特别是涉及一种飞机除冰特种车辆调度、作业状态监测、作业时间统计并根据作业时间进行收费的装置。
【背景技术】
[0002]随着我国民用航空业的快速发展，各个机场的年吞吐量呈现稳步快速增长，为了实现在现有架次基础上的飞行效率最大化，民用飞机对机场的地面保障和资源支持服务水平的要求也越来越高。相应地，机场地面保障作业的各种车辆也在逐步增多。飞机除冰车是寒冷地区机场或航空公司在冬季冰雪天气下保障飞机安全飞行的重要设备。一旦遇到冰雪天气或湿度较高的极寒天气，为保证航班的正常运营，要求在起飞前的一定时间内必须对飞机表面进行除冰作业。飞机除冰车的主要功能就是为待起飞的飞机清除其机身、大翼、襟翼、尾翼、起落架等部位表面的霜、雪、冰。即利用飞机除冰车上的设备将加热到指定温度的除冰液以一定的压力喷射到飞机结冰、积雪的部位，由此进行除冰、防冰作业，使飞机保持良好的飞行升力。
[0003]目前，绝大部分机场对于飞机除冰车的作业情况与车辆数据信息主要还是依靠地勤人员手工记录、手工签单与口头汇报完成，而机场地面服务部门需要将地勤人员的记录结果手工录入数据库，并人工安排飞机除冰车的作业与补给。这样的管理与调配方式会带来如下问题:(I)无法实现机场对飞机除冰车的智能调度与管理，无法避免人为因素的影响；(2)无法实时监控飞机除冰车的作业情况及车辆信息；(3)人工记录车辆的服务时间存在多记录、少记录或漏记录的可能；⑷人工对车辆油量、除冰液量、防冰液量等信息汇报不精确，如未能及时补给，可能会影响下一次除冰作业；(5)财务部门或结算中心在录入数据的过程中存在对人工、用量录入错误的可能；(6)耗费大量时间与人力；(7)标准不统一。
[0004]由此可见，若能发明一种面向飞机除冰车的智能管理装置，将有利于提高机场在飞机除冰、防冰作业方面的地面保障能力，为机场和航空公司提供更加准确的飞机除冰车调度信息，能够实现对车辆作业信息的实时监控，并有利于作业时间的计量和作业量的计费。
【发明内容】
[0005]为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种飞机除冰车智能管理装置。
[0006]为了达到上述目的，本发明提供的飞机除冰车智能管理装置包括:数据采集终端、有线/无线传输网络、数据接收终端和监控器；其中:数据采集终端与数据接收终端之间通过有线/无线传输网络相连接；数据接收终端与监控器通过有线或无线网络相连接；数据采集终端为安装在飞机除冰车上的状态信息采集装置，用于采集除冰车各个位置的传感器工作状态、运行数据信息，监控器为安装在控制中心的监控计算机系统，用于实时接收并显示采集到的飞机除冰车的作业信息，供管理人员参看，有线/无线传输网络、数据接收终端为通信接口装置，监控器通过数据接收终端与多台飞机除冰车上的数据采集终端相连接。
[0007]所述的数据采集终端包括:微处理器、定位模块、传输模块、传感器模块、车载OBD模块和工作时间模块；其中:定位模块、传输模块、传感器模块、车载OBD模块和工作时间模块均与微处理器通过串口总线或CPU总线连接；
[0008]定位模块上安装有定位天线，其使用全球卫星导航系统采集飞机除冰车的经度、玮度、海拔、移动速度信息；
[0009]传输模块为无线数据传输模块，其上安装有无线传输天线，通过无线传输天线把数据传输到有线/无线传输网络；
[0010]车载OBD模块又称车载诊断系统模块，用于随时监控发动机的运行状况和尾气后处理系统的工作状态，包括车辆行驶速度、发动机转速、车辆剩余油量、水箱水温信息；
[0011]工作时间模块用于采集飞机除冰车的发动机点火时间，以此作为飞机除冰车开始工作的时间，并采集发动机熄火时间，以此作为飞机除冰车结束工作的时间，同时通过继电器式传感器记录作业人员刷卡起止时间，记录飞机除冰车上泵车开始工作与停止的时间节占.V，
[0012]传感器模块用于检测飞机除冰车的各种运行状态参数，并将下述传感器采集到的信号定时传输给微处理器进行处理和再向上级设备传输；其包括:信息采集器；驾驶室与除冰操作室车门锁闭传感器；机械大臂除冰操作室位置传感器；除冰液箱体温度与喷枪出口温度传感器；除冰液、防冰液液位传感器；车体加热室工作状态传感器；加热用柴油箱体液位传感器；消防安全报警传感器；液压泵工作状态传感器；除冰液、防冰液浓度测量传感器；喷枪出口液体压力传感器；车载风向风速传感器；飞机机坪实时温度传感器和信号采集器；其中:信号采集器与微处理器连接，并分别与信息采集器；驾驶室与除冰操作室车门锁闭传感器；机械大臂除冰操作室位置传感器；除冰液箱体温度与喷枪出口温度传感器；除冰液、防冰液液位传感器；车体加热室工作状态传感器；加热用柴油箱体液位传感器；消防安全报警传感器；液压泵工作状态传感器；除冰液、防冰液浓度测量传感器；喷枪出口液体压力传感器；车载风向风速传感器；飞机机坪实时温度传感器相连接。
[0013]所述的信息采集器和各传感器通过信号线与信号采集器的模拟量采集接口、数字量采集接口或频率信号采集接口相连接，信号采集器通过串口总线或CPU总线与微处理器相连接。
[0014]所述的信号采集器为安装在飞机除冰车上的传感器信号采集控制器，用于通过上述采集器和各传感器采集飞机除冰车的运行状态信息，并上传给微处理器；
[0015]信息采集器安装在飞机除冰车驾驶室内，包括车辆驾驶信息采集器与除冰操作室操作员信息采集器，采用刷卡式信息采集器、指纹识别式信息采集器或虹膜扫描式信息采集器，用于读取目前飞机除冰车及操作员的信息；
[0016]驾驶室与除冰操作室车门锁闭传感器安装在驾驶室与除冰操作室的车门门锁处，采用继电器式电压、电流传感器、压力传感器或电磁式传感器，通过车门的开闭状态对继电器开闭合状态的影响将车门状态传输给信号采集器；
[0017]机械大臂除冰操作室位置传感器安装在除冰操作室的外侧主体上，采用磁性位移传感器、滑差电阻位移传感器、激光位移传感器、超声波测距传感器或视觉位移传感器，用于测量飞机除冰车上除冰操作室距离地面的高度和与飞机机身的距离，由此来确定除冰操作室现在的工作位置；
[0018]除冰液箱体温度与喷枪出口温度传感器安装在除冰液箱体内和喷枪出口处，采用热电偶、热敏电阻、电阻温度检测器、激光温度传感器或超声波温度传感器，用于实时测量除冰液箱体中贮存的液体温度，以及喷枪出口处经过加热装置加热后除冰液的工作温度；
[0019]除冰液、防冰液液位传感器安装在除冰液、防冰液箱体中，采用超声波式液位传感器、伺服式液位传感器、静压式液位传感器或浮球式水位检测传感器，用于实时监控除冰液、防冰液箱体中液体的使用情况与余量，并每次刷卡工作时首先记录一次液体液位，工作结束后再次读取液体液位，并计算使用量，之后反馈给信号采集器1414 ;
[0020]车体加热室工作状态传感器安装在柴油发电机或电加热器的启动开关处，采用继电器式电压电流传感器或机械式振动传感器，用于监测柴油发电机工作与否以及电加热器的工作状态，实时反映现阶段对除冰液的加热状态；
[0021]加热用柴油箱体液位传感器安装在加热用柴油油箱内，包括超声波式液位传感器、静压式液位传感器等，当柴油箱体内液体液位低于下次除冰最低要求时，指示灯提示需加注柴油；
[0022]消防安全报警传感器安装在车体内柴油油箱及柴油管路周边多个不同位置，采用烟雾报警传感器、高温报警传感器或箱体裂缝传感器，用于监测飞机除冰车的自身消防安全情况，并实时反馈给信号采集器；
[0023]液压泵工作状态传感器安装在液压泵开关处，包括继电器式电压电流传感器、光电式转速传感器、变磁阻式转速传感器、电容式转速传感器、霍尔转速传感器，光电式阀门开度传感器和机械式阀门开度传感器，用于监测是否正在进行除冰作业，并记录液压变频泵的实时转速与阀门开度的大小，传输给微处理器以计算出在泵体工作时喷出的除冰液液体体积；
[0024]除冰液、防冰液浓度测量传感器安装在储液箱中，采用冰点仪、折光测量仪或乙二醇浓度计，用于在飞机除冰车开始工作之前测量出本次除冰所使用的除冰液浓度，并实时传输给信号采集器；
[0025]喷枪出口液体压力传感器安装在喷枪出口处，采用电容式压力传感器、变磁阻式压力传感器、霍耳式压力传感器、光纤式压力传感器或谐振式压力传感器，用于记录喷枪出口处除冰液的压力，以此测算出喷射到飞机上的液体压力，并定时传输给信号采集器；
[0026]车载风向风速传感器安装在飞机除冰车外部，采用机械式风速风向仪、传统超声波式风速风向仪或超声波共振式风速风向仪，用于监测飞机除冰车工作时室外的实时风速与风向，并传送给信号采集器；
[0027]飞机机坪实时温度传感器安装在飞机除冰车外部，采用热电偶、热敏电阻、电阻温度检测器、激光温度传感器或超声波温度传感器，用于监测在为飞机除冰时室外的实时温度，有利于分析室外环境对除冰作业的影响。
[0028]所述的数据接收终端包括:微处理器、无线传输模块和有线网络接口 ；其中:无线传输模块与有线网络接口通过串口总线或CPU总线与微处理器相连接；
[0029]其中微处理器为数据接收终端的核心控制器，用于控制无线传输模块和有线网络接口实现数据交换；
[0030]无线传输模块与天线相连，通过天线从有线/无线传输网络获取数据，并将数据传输到微处理器，微处理器将数据通过有线网络接口传输到监控器。
[0031]所述的监控器