一种节能型发动机冷却水恒温控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及发动机测试领域，具体是指一种节能型发动机冷却水恒温控制系统。
【背景技术】
[0002]人们对汽车的可靠性、安全性和绿色性等方面的要求不断提高，而发动机作为汽车的心脏部件，其技术水平直接影响到其动力性、经济性和排放等性能指标，发动机发生故障的频率也是最高的。发动机综合性能测试是判定发动机技术状况好坏的主要手段，也是汽车检测和维修工作的重要内容，因此发动机性能测试越来越受到人们的重视。
[0003]为了保证发动机的工作可靠性，降低其热负荷，必须加强它的冷却散热。在发动机测试时，主要依靠冷却水系统来保证发动机在工作过程中得到适度的冷却。传统的发动机冷却水系统中为了使冷却水保持在一定温度范围，该冷却水均采用循环冷却的方式进行降温。然而，当冷却水的温度并没有达到上限时循环冷却系统同样启动，造成很大的能源浪费。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于解决目前所使用的发动机冷却水恒温控制系统能源消耗大的缺陷，提供一种节能型发动机冷却水恒温控制系统。
[0005]本发明的目的通过下述技术方案现实:一种节能型发动机冷却水恒温控制系统，包括发动机水箱，温度传感器，电磁阀，吸水泵，冷却器，过滤器，触发系统，出水管以及进水管；该冷却器的进水口通过出水管与发动机水箱相连接、其出水口则通过进水管与发动机水箱相连接，电磁阀则设置在出水管上，而吸水泵则设置在出水管上且位于电磁阀与冷却器之间，过滤器设置在进水管上，温度传感器则设置在发动机水箱底部，所述电磁阀、吸水泵均与触发系统相连接，在触发系统和温度传感器之间还设置有信号监测系统。
[0006]进一步的，所述的信号监测系统由场效应管M0S1，场效应管M0S2，场效应管M0S3，场效应管M0S4，三极管VT6，二极管D12，N极经电阻R14后与场效应管MOSl的栅极相连接、P极与二极管D12的P极相连接的二极管D10，N极与场效应管MOSl的栅极相连接、P极则顺次经电阻R15和电阻R16后与二极管D12的N极相连接的二极管D11，P极与场效应管M0S3的源极相连接、N极则经电阻R17后与二极管D12的N极相连接的二极管D13，P极与场效应管M0S4的栅极相连接、N极则经电阻R19后与三极管VT6的基极相连接的二极管D14，以及与二极管D14相并联的电阻R18组成；所述场效应管MOSl的栅极同时与二极管DlO的N极以及二极管Dll的P极相连接、源极则与二极管Dll的P极相连接、漏极则与场效应管M0S3的漏极相连接；所述场效应管M0S2的栅极与场效应管MOSl的栅极相连接、其漏极与二极管Dll的P极相连接、源极与场效应管M0S4的源极相连接；所述场效应管M0S3的栅极与二极管D13的N极相连接、源极与场效应管M0S4的漏极相连接；三极管VT6的发射极与二极管D13的N极相连接、其集电极接地。
[0007]所述触发系统由变压器T，设置在变压器T原边的电感线圈LI，设置在变压器副边的电感线圈L2和电感线圈L3，与电感线圈LI相连接的前端信号处理电路，与电感线圈L2相连接的中间处理电路，与中间处理电路相连接的传感器触发控制电路，与电感线圈L3相连接的信号微调电路，以及同时与信号微调电路和传感器触发控制电路相连接的吸水泵触发控制电路组成。
[0008]所述的前端信号处理电路包括熔断器R1，二极管桥式整流器U,电容Cl，二极管D2，以及稳压二极管Dl ;熔断器Rl的一端与二极管桥式整流器U的一输入端相连接、另一端作为电路的一信号输入端，电容Cl的正极和负极分别与二极管桥式整流器U的两个输出端相连接，稳压二极管Dl的N极与电容Cl的正极相连接、其P极则经二极管D2后与电容Cl的负极相连接；所述电感线圈LI的同名端与电容Cl的正极相连接、其非同名端与电容Cl的负极相连接。
[0009]所述的中间处理电路由三极管VTI，单向晶闸管D4，N极与单向晶闸管D4的N极相连接、P极则与电感线圈L2的非同名端相连接的二极管D3，与二极管D3相并联的电阻R2，正极与二极管D3的N极相连接、负极则与单向晶闸管D4的P极相连接的电容C2，一端与单向晶闸管D4的N极相连接、另一端与三极管VTl的发射极相连接的电感L4，一端与单向晶闸管D4的控制极相连接、另一端与三极管VTl的基极相连接的电阻R3，以及一端与三极管VTl的基极相连接、另一端与信号微调电路相连接的电阻R4组成；所述单向晶闸管D4的P极与电感线圈L2的同名端相连接，三极管VTl的发射极和集电极均与传感器触发控制电路相连接、基极与单向晶闸管D4的P极相连接。
[0010]所述传感器触发控制电路由触发芯片Ul，三极管VT2，三极管VT3，一端与三极管VTl的集电极相连接、另一端与触发芯片Ul的VDD管脚相连接的电阻R5，正极与三极管VTl的集电极相连接、负极则经继电器K后与触发芯片Ul的FB管脚相连接的电容C3，N极经电阻R7后与三极管VT3的基极相连接、P极同时与电容C3和继电器K的连接点以及吸水泵触发控制电路相连接的二极管D5，一端与触发芯片Ul的CS管脚相连接、另一端与二极管D5的P极相连接的电阻R8，以及串接在三极管VT2的基极和发射极之间的电阻R6组成；所述触发芯片Ul的BD管脚与三极管VTl的发射极相连接、GND管脚接地、FB管脚与三极管VT3的集电极相连接，三极管VT2的基极与触发芯片Ul的BD管脚相连接、集电极与触发芯片Ul的SW管脚相连接、发射极与三极管VT3的发射极相连接，三极管VT3的发射极还经继电器K的常开触点K-1后作为信号一输出端。
[0011]所述的信号微调电路由三极管VT4，P极与电感线圈L3的非同名端相连接、N极与三极管VT4的基极相连接的二极管D6，正极与二极管D6的N极相连接、负极与电感线圈L3的同名端相连接的电容C4，与电容C4相并联的电阻R9，一端与三极管VT4的集电极相连接、另一端与电感线圈L3的同名端相连接的电阻R10，以及一端与电阻R4相连接、另一端与电感线圈L3的同名端相连接的电阻Rll组成；所三极管VT4的发射极和电感线圈L3的同名端均与吸水泵触发控制电路相连接。
[0012]所述的吸水泵触发控制电路由三极管VT5，双向晶闸管D9，N极经电阻Rl3后与三极管VT5的基极相连接、P极则经电容C8后与电感线圈L3的同名端相连接的二极管D8，N极与二极管D8的P极相连接、P极与三极管VT4的发射极相连接的稳压二极管D7，与稳压二极管D7相并联的电容C5，正极与稳压二极管D7的P极相连接、负极与双向晶闸管D9的第一阳极相连接的电容C6，一端与稳压二极管D7的P极相连接、另一端与三极管VT5的基相连接的电阻R12，以及正极与三极管VT5的发射极相连接、负极同时与双向晶闸管D9的第一阳极和第二阳极相连接的电容C7组成；所述双向晶闸管D9的控制极与三极管VT5的集电极相连接，三极管VT5的发射极同时与稳压二极管D7的P极以及二极管D5的P极相连接。
[0013]所述的触发芯片Ul为ACT364集成芯片。
[0014]所述的温度传感器为BD-WZP-PT100型温度传感器。
[0015]所述场效应管M0S1、场效应管M0S2、场效应管M0S3以及场效应管M0S4均为增强型绝缘栅场效应管。
[0016]本发明与现有技术相比具有以下优点及有益效果:
1、本发明可以对发动机冷却水的温度进行自动控制，当冷却水的水温达到上限时则会自动启动恒温系统对冷却水进行冷却降温，如冷却水的水温下降到上限以下时，则会自动停止恒温系统，避免能源浪费。
[0017]2、本发明用温度传感器采集水温信号，该温度传感器反应速度快、精度高，确保了冷却水恒温系统的控制效果。
[0018]3、本发明结构简单，且所使用的电子元件成本低廉。
【附图说明】
[0019]图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明的信号监测系统电路结构示意图；
图3为本发明的触发系统电路结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]下面结合实施例对本发明