一种发动机起动时序控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及飞机动力装置领域，尤其涉及一种发动机起动时序控制装置。
【背景技术】
[0002] 发动机起动系统是隶属于飞机动力装置的一个子系统，它的功能是完成飞机安装 的发动机的起动。为保证燃气涡轮发动机能够良好起动，需要设备将发动机的压气机和涡 轮带转到一定转速，使适量的空气进入发动机燃烧室内与燃油相混合，同时需要设备将发 动机燃烧室中的空气/燃油混合气体点燃，发动机起动期间这些设备必须协调工作，因此 航空喷气发动机起动过程是发动机电气系统、燃油系统及其他系统联合工作的复杂过程， 在起动过程中，需要起动控制装置按时间自动控制各起动设备协调工作。
[0003] XX-Il发动机设计定型时没有设计专门的起动控制装置，而是借用了 XX-6发动机 的起动装置，该起动装置为上世纪70年代的产品，除可完成XX-Il发动机起动时序控制外， 还可完成该发动机的假开车、假热开车、冷转的时序控制。在该型发动机起动控制装置内装 有1个恒速电动机和4个凸轮，组成了起动定时机构。工作时电动机恒速带动4个凸轮并 行转动，由于4个凸轮的形状设计不同，因此各个凸轮达到电路接通的时间不同，从而形成 了时序控制电信号。起动装置发出的时序控制信号，经过电缆传输至发动机点火装置、起动 燃油电磁阀、起动发电机等起动设备，因此，各个起动设备协调工作，实现了发动机起动的 时序控制。凸轮定时机构有如下缺点：
[0004] (1)由于地面电源电压的变化，控制电动机的转速会发生变化，因此定时误差较 大；
[0005] (2)随着使用时间增加，凸轮会有磨损累积，定时的误差会增加；
[0006] (3)恒速电机及凸轮的重量较重；
[0007] 专用名词解释：地面起动、假开车、假热开车、冷转的含义及用途如下：
[0008] 地面起动：使发动机在静止状态时，由起动发电机带转，发动机点火运转到慢车转 速；
[0009] 冷转：发动机由起动机带转后，不向主燃烧室供油，也不进行点火的运转称为发动 机冷转，用来检测发动机的起动带转是否正常；
[0010] 假开车：发动机由起动机带转后，只向主燃烧室供油，而不点火的运转称为假开 车，用来检查发动机的主燃油系统是否正常及完成发动机的内部油封、启封；
[0011] 假热开车：发动机由起动机带转后，不向主燃烧室供油，而进行点火的运转称为假 热开车，用来检查点火装置及起动燃油电磁阀是否正常。 【实用新型内容】
[0012] 本实用新型的目的就在于提供一种解决上述问题，以延时继电器为主要器件构成 起动时序控制装置，实现XX-Il发动机的地面起动、假开车、假热开车、冷转的发动机起动 时序控制装置。
[0013] 为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种发动机起动时序控制装 置，包括电源、指令发生单元、起动时序控制装置、起动发电机、点火装置、起动燃油电磁阀、 发动机数字控制器、燃油调节器，所述指令发生单元的信号输出端分别与起动时序控制装 置和发动机数字控制器的信号输入端连通，所述起动时序控制装置的信号输出端分别与起 动发电机、点火装置、起动燃油电磁阀信号输入端连通，所述发动机数字控制器的信号输出 端与燃油调节器的信号输入端连通。
[0014] 作为优选，所述指令发生单元包括电源按钮指令、地面起动按钮指令、假开车按钮 指令、冷运按钮指令、假热开车按钮指令，所述电源按钮指令与起动时序控制装置电源信号 输入端连通，所述地面起动按钮指令、假开车按钮指令、冷运按钮指令、假热开车按钮指令 分别与起动时序控制装置控制信号输入端连通，所述地面起动按钮指令、假开车按钮指令、 冷运按钮指令、假热开车按钮指令分别与发动机数字控制器的控制信号输入端连通。
[0015] 作为优选，所述电源的通过指令发生单元的电源按钮指令与起动时序控制装置的 电源信号输入端连通。
[0016] 作为优选，所述起动时序控制装置主要由控制电路和延时继电器组成。
[0017] 作为优选，所述起动时序控制装置采用GJB599 III系列电连接器作为输入输出信 号端的信号接口。
[0018] 作为优选，所述电源为28. 5V直流电源。
[0019] 与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
[0020] 1.通过起动时序控制装置取代凸轮定时机构提高了系统时序控制精度：延时继 电器的定时精度大大高于采用凸轮定时器的定时机构。
[0021] 2.延时继电器的可靠性很高，从而提高了系统的可靠性；
[0022] 3.降低了系统的重量。
【附图说明】
[0023] 图1为本实用新型的原理框图；
[0024] 图2为起动时序装置的信号接口框图；
[0025] 图3为地面起动时，起动时序装置的输出的时序波形图；
[0026] 图4为冷转、假开车时，起动时序装置的输出的时序波形图；
[0027] 图5为假热开车时，起动时序装置的输出的时序波形图；
[0028] 图6为地面起动、假开车、冷转时的时序信号发生单元的结构示意图；
[0029] 图7为假热开车时的时序信号发生单元的结构示意图；
[0030] 图8为起动时序控制装置内部的时序控制电路原理图。
【具体实施方式】
[0031] 下面将对本实用新型作进一步说明。
[0032] 实施例：一种发动机起动时序控制装置，包括电源、指令发生单元、起动时序控制 装置、起动发电机、点火装置、燃油电磁阀、发动机数字控制器、燃油调节器，所述指令发生 单元的信号输出端分别与起动时序控制装置和发动机数字控制器的信号输入端连通，所述 起动时序控制装置的信号输出端分别与起动发电机、点火装置、燃油电磁阀信号输入端连 通，所述发动机数字控制器的信号输出端与燃油调节器的信号输入端连通。发动机起动时， 起动时序控制装置与发动机数字控制器联合控制发动机的起动设备。起动时序控制装置在 起动过程中提供点火装置、起动燃油电磁阀、起动发电机工作需要的时序控制信号，发动机 数字控制器在起动过程中控制发动机的主燃油供给。
[0033] 与起动时序控制装置工作相关的设备：电源位于地面保障车上供电给起动时序控 制装置；起动按钮位于地面保障车上，发出起动指令给起动时序控制装置；假开车按钮位 于地面保障车上，发出假开车指令给起动时序控制装置；假热开车按钮位于地面保障车上， 发出假热开车指令给起动时序控制装置；冷转按钮位于地面保障车上，发出冷转指令给起 动时序控制装置；点火装置位于飞机后机身，受起动时序控制装置输出的信号控制；发动 机数字控制器位于飞机后机身，与起动时序控制装置并行联合工作；起动发电机位于发动 机上，受起动时序控制装置输出的信号控制；燃油电磁阀位于发动机上，受起动时序控制装 置输出的信号控制；燃油调节器位于发动机上，受发动机数字控制器控制的主燃油调节机 构。
[0034] 本实用新型原理框图见图1，发动机地面起动时，地面操作人员接通地面保障车 上的电源，给起动时序控制装置供电；之后地面人员操作地面保障车上的控制按钮发出控 制指令给起动时序控制装置；起动时序控制装置收到指令后，按预定的时间和逻辑输出起 动时序信号；各时序信号经功率放大和传输，控制起动发电机、点火装置、起动燃油电磁阀 按时序工作；起动指令会同时发至发动机数字控制器，控制发动机的主燃油供给，从而使得 发动机各附件协调工作，发动机经过起动带转、供油、点火，达到慢车转速，完成发动机的起 动。
[0035] 一、起动时序控制装置的外部接口：
[0036] (1)信号接口
[0037] 起动时序控制装置使用GJB599 III系列电连接器作为输入输出的信号接口，该电 连接器安装于起动时序控制装置的前面板上。起动时序控制装置工作时使用符合GJB181 的28. 5V直流电源，其输入、输出的信号接口框图见图2,信号类型及定义见表2、表3。收到 地面起动、冷转、假开车、假热开车等不同指令时，起动时序控制装置对应输出的时序波形 也不同。冷转、假开车、假热开车及地面起动时，起动时序控制装置对应的输出的时序波形 见图3、图4、图5。
[0038] 表1输入信号接口
[0039]
【主权项】
1. 一种发动机起动时序控制装置，其特征在于：包括电源、指令发生单元、起动时序控 制装置、起动发电机、点火装置、起动燃油电磁阀、发动机数字控制器、燃油调节器，所述指 令发生单元的信号输出端分别与起动时序控制装置和发动机数字控制器的信号输入端连 通，所述起动时序控制装置的信号输出端分别与起动发电机、点火装置、起动燃油电磁阀信 号输入端连通，所述发动机数字控制器的信号输出端与燃油调节器的信号输入端连通。
2. 根据权利要求1所述的一种发动机起动时序控制装置，其特征在于：所述指令发生 单元包括电源按钮指令、地面起动按钮指令、假开车按钮指令、冷运按钮指令、假热开车按 钮指令，所述电源按钮指令与起动时序控制装置电源信号输入端连通，所述地面起动按钮 指令、假开车按钮指令、冷运按钮指令、假热开车按钮指令分别与起动时序控制装置控制信 号输入端连通，所述地面起动按钮指令、假开车按钮指令、冷运按钮指令、假热开车按钮指 令分别与发动机数字控制器的控制信号输入端连通。
3. 根据权利要求2所述的一种发动机起动时序控制装置，其特征在于：所述电源的通 过指令发生单元的电源按钮指令与起动时序控制装置的电源信号输入端连通。
4. 根据权利要求1所述的一种发动机起动时序控制装置，其特征在于：所述起动时序 控制装置主要由控制电路和延时继电器组成。
5. 根据权利要求1所述的一种发动机起动时序控制装置，其特征在于：所述起动时序 控制装置采用GJB599 III系列电连接器作为输入输出信号端的信号接口。
6. 根据权利要求1所述的一种发动机起动时序控制装置，其特征在于：所述电源为 28. 5V直流电源。
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机起动时序控制装置，包括电源、指令发生单元、起动时序控制装置、起动发电机、点火装置、起动燃油电磁阀、发动机数字控制器、燃油调节器，所述指令发生单元的信号输出端分别与起动时序控制装置和发动机数字控制器的信号输入端连通，所述起动时序控制装置的信号输出端分别与起动发电机、点火装置、起动燃油电磁阀信号输入端连通，所述发动机数字控制器的信号输出端与燃油调节器的信号输入端连通。与现有技术相比，本实用新型通过起动时序控制装置取代凸轮定时机构提高了系统时序控制精度，延时继电器的定时精度大大高于采用凸轮定时器的定时机构，提高了起动系统的可靠性，降低了系统的重量。
【IPC分类】G05B19-04
【公开号】CN204270039
【申请号】CN201420707567
【发明人】丁青峰, 向加全, 李杨, 郑泰英
【申请人】成都飞机工业（集团）有限责任公司
【公开日】2015年4月15日
【申请日】2014年11月23日