基于综合模块化航电系统的飞机刹车控制系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及基于综合模块化航电系统的飞机刹车控制系统。该基于综合模块化航电系统的飞机刹车控制系统包括：综合模块化航电系统总线；刹车控制单元，刹车控制单元连接至综合模块化航电系统总线；驾驶舱数据接口单元，驾驶舱数据接口单元连接至综合模块化航电系统总线；第一主起落架舱数据接口单元，第一主起落架舱数据接口单元连接至综合模块化航电系统总线，其中，第一主起落架舱数据接口单元集成有刹车防滑控制逻辑模块。本实用新型的基于综合模块化航电系统的飞机刹车控制系统能起到以下有益技术效果：其解决了现有刹车系统不能结合IMA平台的问题，减少了设备间线缆布置，减轻了系统重量，充分利用了数据总线，增强了与其他系统之间的通讯。
【专利说明】
基于综合模块化航电系统的飞机刹车控制系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及基于综合模块化航电系统(IMA)的飞机刹车控制系统，属于飞机系统构架技术领域。
【背景技术】
[0002]目前，在民航应用中的飞机刹车控制系统均为独立控制系统，属于传统联合式的系统。
[0003]在飞机设计的先进技术应用中，综合模块化航电系统(IntegratedModularAv1nics，IMA)是一项重要的新兴技术，有让飞机重量减轻，减少燃油能耗等诸多优点。
[0004]综合模块化航电系统为飞机航空电子系统的实时计算机网络，该网络包含了多个计算模块及不同安全级别的应用程序。不同的应用软件都是基于同一硬件模块和操作系统。各个系统控制单元不再使用独立的控制单元，而是所有的传感器、作动器都与相应区域的远程数据接口单元(Remote Data Interface Unit，RDIU)相联，RDIU通过高速数据总线与中央控制计算机通信，所有控制软件都驻留在中央控制计算机中。
[0005]MA通过共享通用的计算、通信和接口资源，提高资源利用率来实现飞机功能，从根本上减少航电设备的数量。这不仅让飞机重量减轻，减少燃油能耗，降低运营成本，还让航电设备的件号大幅减少，降低航空公司购买备件和维修升级的成本。而且，综合的飞机功能系统越多，这种减重降能的优势越明显。
[0006]然而，限于信号传输延迟不能满足刹车控制中快速响应时间的要求，刹车系统不能仅仅作为一个驻留应用而进入IMA平台。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的一个目的在于，提供一种基于综合模块化航电系统的飞机刹车控制系统，其解决了现有刹车系统不能结合IMA平台的问题，减少了设备间线缆布置，减轻了系统重量，充分利用了数据总线，增强了与其他系统之间的通讯。
[0008]本实用新型的以上目的通过一种基于综合模块化航电系统的飞机刹车控制系统来实现，该基于综合模块化航电系统的飞机刹车控制系统包括:
[0009]综合模块化航电系统总线；
[0010]刹车控制单元，所述刹车控制单元连接至所述综合模块化航电系统总线；
[0011 ]驾驶舱数据接口单元，所述驾驶舱数据接口单元连接至所述综合模块化航电系统总线；
[0012]第一主起落架舱数据接口单元，所述第一主起落架舱数据接口单元连接至所述综合模块化航电系统总线，其中，所述第一主起落架舱数据接口单元集成有刹车防滑控制逻辑模块。
[0013]根据上述技术方案，本实用新型的基于综合模块化航电系统的飞机刹车控制系统能起到以下有益技术效果:其解决了现有刹车系统不能结合IMA平台的问题，减少了设备间线缆布置，减轻了系统重量，充分利用了数据总线，增强了与其他系统之间的通讯。
[0014]较佳的是，基于综合模块化航电系统的飞机刹车控制系统还包括第二主起落架舱数据接口单元，第二主起落架舱数据接口单元连接至综合模块化航电系统总线。
[0015]较佳的是，驾驶舱数据接口单元还连接至刹车脚蹬、自动刹车开关、防滑解除开关和停机刹车。
[0016]较佳的是，第一主起落架舱数据接口单元还连接至轮速传感器、刹车压力传感器、刹车控制阀、切断阀和停机刹车阀。
[0017]较佳的是，第二主起落架舱数据接口单元还连接至蓄压器压力传感器、刹车温度传感器和胎压传感器。
[0018]较佳的是，基于综合模块化航电系统的飞机刹车控制系统还包括备用刹车控制单元，以在刹车控制单元失效的情况下提供备用。
[0019]较佳的是，基于综合模块化航电系统的飞机刹车控制系统还包括备用驾驶舱数据接口单元，以在驾驶舱数据接口单元失效的情况下提供备用。
[0020]较佳的是，基于综合模块化航电系统的飞机刹车控制系统还包括备用第一主起落架舱数据接口单元，以在第一主起落架舱数据接口单元失效的情况下提供备用。
[0021]较佳的是，基于综合模块化航电系统的飞机刹车控制系统还包括备用第二主起落架舱数据接口单元，以在第二主起落架舱数据接口单元失效的情况下提供备用。
【附图说明】
[0022]图1是本实用新型一实施例的基于综合模块化航电系统的飞机刹车控制系统的组成示意图。
【具体实施方式】
[0023]下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本实用新型的保护范围。
[0024]图1是本实用新型一实施例的基于综合模块化航电系统的飞机刹车控制系统的组成示意图。如图1所示，根据本实用新型的一实施例，基于综合模块化航电系统的飞机刹车控制系统包括:
[0025]综合模块化航电系统总线；
[0026]刹车控制单元，刹车控制单元连接至综合模块化航电系统总线；
[0027]驾驶舱数据接口单元，驾驶舱数据接口单元连接至综合模块化航电系统总线；
[0028]第一主起落架舱数据接口单元，第一主起落架舱数据接口单元连接至综合模块化航电系统总线，其中，第一主起落架舱数据接口单元集成有刹车防滑控制逻辑模块。
[0029]这样，本实用新型的基于综合模块化航电系统的飞机刹车控制系统解决了现有刹车系统不能结合IMA平台的问题，减少了设备间线缆布置，减轻了系统重量，充分利用了数据总线，增强了与其他系统之间的通讯。
[0030]也就是说，本实用新型的基于综合模块化航电系统的飞机刹车控制系统用MA平台的数据总线作为传输通道，保留独立的刹车计算和处理单元(刹车控制单元)，实现飞机刹车系统的控制和监视。此飞机刹车控制系统构架，既利用了 IMA平台，减少线缆布置，减轻重量，又保持了独立的刹车控制单元，解决了完全进入MA系统产生的信号延迟不满足刹车系统快速控制要求的问题。
[0031]较佳的是，第一主起落架舱数据接口单元具备简单逻辑处理的功能，可以完成快速闭环等功能。利用第一主起落架舱数据接口单元的此项功能，可以将需要快速处理的刹车防滑控制逻辑模块集成其中，以便满足时间延迟要。
[0032]较佳的是，基于综合模块化航电系统的飞机刹车控制系统还包括第二主起落架舱数据接口单元，第二主起落架舱数据接口单元连接至综合模块化航电系统总线。
[0033]较佳的是，驾驶舱数据接口单元还连接至刹车脚蹬、自动刹车开关、防滑解除开关和停机刹车。
[0034]较佳的是，第一主起落架舱数据接口单元还连接至轮速传感器、刹车压力传感器、刹车控制阀、切断阀和停机刹车阀。
[0035]较佳的是，第二主起落架舱数据接口单元还连接至蓄压器压力传感器、刹车温度传感器和胎压传感器。
[0036]当然，本领域技术人员在本实用新型公开内容的基础上可以理解，第一主起落架舱数据接口单元不局限于仅仅连接至轮速传感器、刹车压力传感器、刹车控制阀、切断阀和停机刹车阀，还可连接至其它传感器;第二主起落架舱数据接口单元也不局限于仅仅连接至蓄压器压力传感器、刹车温度传感器和胎压传感器，还可连接至其它传感器。上述变型同样落入本实用新型的保护范围之内。
[0037]较佳的是，基于综合模块化航电系统的飞机刹车控制系统还包括备用刹车控制单元，以在刹车控制单元失效的情况下提供备用。
[0038]较佳的是，基于综合模块化航电系统的飞机刹车控制系统还包括备用驾驶舱数据接口单元，以在驾驶舱数据接口单元失效的情况下提供备用。
[0039]较佳的是，基于综合模块化航电系统的飞机刹车控制系统还包括备用第一主起落架舱数据接口单元，以在第一主起落架舱数据接口单元失效的情况下提供备用。
[0040]较佳的是，基于综合模块化航电系统的飞机刹车控制系统还包括备用第二主起落架舱数据接口单元，以在第二主起落架舱数据接口单元失效的情况下提供备用。
[0041]以上对本实用新型的【具体实施方式】进行了描述，但本领域技术人员将会理解，上述【具体实施方式】并不构成对本实用新型的限制，本领域技术人员可以在以上公开内容的基础上进行多种修改，而不超出本实用新型的范围。
【主权项】
1.一种基于综合模块化航电系统的飞机刹车控制系统，其特征在于，包括: 综合模块化航电系统总线； 刹车控制单元，所述刹车控制单元连接至所述综合模块化航电系统总线； 驾驶舱数据接口单元，所述驾驶舱数据接口单元连接至所述综合模块化航电系统总线； 第一主起落架舱数据接口单元，所述第一主起落架舱数据接口单元连接至所述综合模块化航电系统总线，其中，所述第一主起落架舱数据接口单元集成有刹车防滑控制逻辑模块。2.如权利要求1所述的基于综合模块化航电系统的飞机刹车控制系统，其特征在于，还包括第二主起落架舱数据接口单元，所述第二主起落架舱数据接口单元连接至所述综合模块化航电系统总线。3.如权利要求1所述的基于综合模块化航电系统的飞机刹车控制系统，其特征在于，所述驾驶舱数据接口单元还连接至刹车脚蹬、自动刹车开关、防滑解除开关和停机刹车。4.如权利要求1所述的基于综合模块化航电系统的飞机刹车控制系统，其特征在于，所述第一主起落架舱数据接口单元还连接至轮速传感器、刹车压力传感器、刹车控制阀、切断阀和停机刹车阀。5.如权利要求2所述的基于综合模块化航电系统的飞机刹车控制系统，其特征在于，所述第二主起落架舱数据接口单元还连接至蓄压器压力传感器、刹车温度传感器和胎压传感器。6.如权利要求1所述的基于综合模块化航电系统的飞机刹车控制系统，其特征在于，还包括备用刹车控制单元，以在所述刹车控制单元失效的情况下提供备用。7.如权利要求1所述的基于综合模块化航电系统的飞机刹车控制系统，其特征在于，还包括备用驾驶舱数据接口单元，以在所述驾驶舱数据接口单元失效的情况下提供备用。8.如权利要求1所述的基于综合模块化航电系统的飞机刹车控制系统，其特征在于，还包括备用第一主起落架舱数据接口单元，以在所述第一主起落架舱数据接口单元失效的情况下提供备用。9.如权利要求2所述的基于综合模块化航电系统的飞机刹车控制系统，其特征在于，还包括备用第二主起落架舱数据接口单元，以在所述第二主起落架舱数据接口单元失效的情况下提供备用。
【文档编号】G05B19/04GK205644098SQ201620198299
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年3月15日
【发明人】肖扬, 姜逸民, 李冰, 陆波, 任碧诗, 李林文
【申请人】中国商用飞机有限责任公司, 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院