专利名称：：联合派遣装置及其操作方法
技术领域：
：本发明涉及一种派车方法，尤其涉及一种联合派车的方法。
背景技术：
：出租车的特征是有很多独立的驾驶开着独立的车子营业。但分散的个体出租车，对于乘客来说如需找一辆车来搭乘，非常不方便，于是就有车队的产生。车队集合一群开着出租车的司机一起运用，当有乘客来电叫车时，可用无线电语音广播来指派邻近的车子前往接客。但是因为无线电频道广播容量的限制，这些车队的规模只能服务约300台车。也就是说车队很难扩大，其结果是(1)服务范围受到限制，因为只有300台，若分散在一个大区域则每个小区的车辆就很少，会造成常常叫不到车的困境。(2)每小时可服务的次数受到限制，由于车子数有限，忙碌时期一下就无车可派。其直接的解决方法是将多个车队的叫车电话结合成一个统一的叫车电话来统一派遣。然而，因为独立车队各有自己的股东群，要将多个车队结合在一起派遣必须将各公司合并，非常困难。另一个方法就是成立联合派遣中心来派车，但各车队将来电客人视为其最大资产，如果由统一派遣中心则来电客户数据就由联合派遣中心掌握，各车队的独立性已瓦解造成车队股东不安，加上有些车队会担心被占便宜，派车时少派到他的车队造成合作困难度很高。此外，各车队中的特殊车辆，例如具备读悠游卡、老人或残障补助卡的车辆、具备残障轮椅设备的车辆，不能互相支持应用。当乘客要使用此些特殊车辆时，往往需要一个一个车队去找车，非常不便。且如果每一辆均要装设这些残障设备，会造成重复投资浪费，造成每个车队很难负荷而服务质量低落或无法提供服务。因此，如何既可维持各车队的独立性，同时又可扩展各车队的服务范围与服务的容量，且可让各车队的特殊车辆，能联合派遣调度使用，即成为追求的目标。
发明内容本发明的主要目的即是在提供一种车辆派遣方法及其装置，能维持各车队的独立性，同时又扩展了各车队的服务范围与服务容量。本发明的主要目的即是在提供一种车辆派遣方法及其装置，能联合派遣调度使用各车队的车辆，及有效使用其特殊车辆。根据上述的目的，本发明提出一种联合派遣装置，用以联合派遣数台分属不同车队的车辆，至少包含一接单模块，接收一叫车信息，该叫车信息至少包括一叫车条件及一乘客信息；一派遣模块，接收该叫车信息；一存储单元，耦接该派遣模块，其中该存储单元储存有该些车辆的条件以及对应司机条件，该派遣模块可根据该叫车条件，比对该存储单元中所储存的该些车辆的条件以及对应司机条件来筛选出至少一适合的车辆；一无线传输网络，派遣模块可通过此无线传输网对该至少一适合的车辆载台进行传送信息及接受车辆载台传回信息与动态信息。根据本发明的另一实施例，本发明的联合派遣装置，还包含数个输入接口，分属该些车队，用以输入该叫车信息给该接单模块。根据本发明的另一实施例，本发明提出一种联合派遣方法，用以联合派遣数台分属不同车队的车辆，至少包含接收一叫车信息，该叫车信息至少包括一叫车条件及一乘客信息；根据该叫车条件，比对一存储单元中所储存的该些车辆的条件以及对应司机条件来筛选出至少一适合的车辆；以及对该至少一适合的车辆进行广播。依据本发明，当客户通过各车队的网页或电话总机进行叫车时，系统先优先指派接单车队的车辆。如接单车队没车，再以联合车队的其它车辆进行派遣，因此，除了可让各车队保有独立运作空间外，同时还可具有联合运作的效能。以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述，但不作为对本发明的限定。图1所示为根据本发明一较佳具体实施例车辆派遣装置概略图标；图2所示为派遣优先决定的概略图3所示为同时使用本发明的车辆派遣装置与传统电话叫车装置派遣特殊车辆的应用。图4所示为单独时使用本发明的车辆派遣装置派遣特殊车辆的应用。其中，附图标记100联合派遣装置101接单模块102派遣模块104无线传输网络106存储单元1051、1052和1053接单输入接口1061、1062或1063叫车网页1071、1072或1073叫车电话号码1081、1082或1083总机1091联合叫车网页1092联合叫车电话1093联合叫车电话总机1111、1112或1113接单人员1121、1122或1123派遣系统具体实施例方式图1所示为根据本发明一较佳具体实施例车辆派遣装置概略图标。本发明的车辆联合派遣装置100包括一接单模块101、一派遣模块102、一无线传输网络104以及一存储单元106。其中接单模块101提供接单内容的输入，接单内容包括叫车时客户所指定的叫车条件及乘客数据。然后此接单内容会传送给派遣模块102，根据客户所指定的上述叫车条件，比对存储单元106中所储存的车辆型式条件以及司机条件来筛选出适合的车辆，并通过无线传输网络104进行广播或一对一传送给筛选出的车辆。接单模块101提供接单内容的输入，接单内容包括叫车时客户所指定的叫车条件及乘客数据。叫车条件可包括上车地点(以地址或地标名称或地标代号表示)、用车时间、目的地、车辆型式条件以及司机条件等。其中车辆型式条件例如可包括汽缸大小、后车箱容量、可供搭乘的乘客数、厂牌型式、车龄、是否有残障轮椅设备、是否装设悠游卡卡片阅读机、信用卡卡片阅读机、联名卡卡片阅读机等。司机条件例如可包括外语能力(共英、日、台等多国语言)、男或女或年龄、以及优良记录条件，例如连续不肇事或评鉴等级。而乘客数据例如可包括乘客姓名、电话号码、前往地点及乘客特别注意事项等。接单内容的输入，经由各车队的独立接单输入接口1051、1052和1053将接单内容输入给接单模块101，而此接单内容可由乘客透过各车队的独立的叫车电话号码1071、1072或1073，并透过总机1081、1082或1083告知接单人员所欲指定的叫车条件及乘客数据。在其它的实施例中，亦可于电话总机置入交互式语音系统，由客户输入叫车条件后存入本系统的接单模块101。此外，乘客亦可藉由各车队的独立的叫车网页1061、1062或1063，由乘客点选所需的叫车条件及键入乘客数据，并直接将此内容输入给接单模块101。另一方面，乘客亦可藉由所有参与车队的联合叫车网页1091，由乘客点选所需的叫车条件及键入乘客数据，并直接将此内容输入给接单模块101。或此乘客亦可经由所有参与车队的联合叫车电话1092，并透过联合叫车电话总机1093，将此电话依一定规则分配给各车队的总机1081、1082或1083，告知接单人员所欲指定的叫车条件及乘客数据，最后再经由各车队的独立接单输入接口1051、1052和1053将接单内容输入给接单模块101。在其它的实施例中，亦可利用实时通讯(instantmessaging)、简讯、e-mail等方式将乘客的叫车条件与乘客数据存入接单模块IOI。通过联合叫车电话总机1093，将此电话分配给各车队总机1081、1082或1083的规则，例如，在一实施例，可依来电顺序分配，亦即依序将来电次序转接给车队总机1081U082或1083的接单人员，即第1通转给车队总机1081，第2通转给车队总机1082，第3通转给车队总机1083。而在另一实施例中，可依照车队协商的任何选择比例方式进行，例如第l、2、5通来电转给车队总机1081，第3、7通来电转给车队总机1082，第4、8通来电转给车队总机1083。或全部电话均由其中一车队总机接单人员负责，再向其它车队收取服务费。此外，在其另一实施例中，亦可依日期时间来分配，依照多车队所协商出来的曰期及时间来分配来电来指定车队，例如以每月周日为单位分配给不同车队或以日时分来配给不同车队等。或根据该些车队的车辆数来分配。派遣模块102，耦接于接单模块101，可根据接单模块101所提供的叫车条件，来与存储单元所储存的车辆型式条件以及司机条件进行比对，以筛选出适合的特定数目的车辆，并通过无线传输网络104进行广播通知这些筛选出的车辆并给予他们抢答以找出最佳的车辆，或以一问一答方式征询来找到最佳的车辆。其中当以广播抢答或以一问一答方式征询时，派遣模块102会优先针对接单车队的车辆进行，如接单车队没车，再以联合车队的其它车辆进行派遣。而当派遣其它车队时，也可以订定接单车队以外其它车队的优先级。此外，在每一台车辆上装设有车辆载台，可接受派遣模块通过无线传输网络传来的信息，或将司机的反应通过无线传输网络传回派遣模块。此外在另一实施例中，可以传统无线电、移动电话等无线语音或数据传输方式与车上载台进行数据的沟通。其中车辆静态型式条件以及司机条件可由各车队管理人员配合车队代号输入存储单元106中储存，以备派遣模块102于收到接单模块101所传送的叫车条件时进行比对。下表为一个范例，用以记录车辆型式条件。<table>tableseeoriginaldocumentpage9</column></row><table>C2CYY300020004TOYOTAC3CY200020004TOYOTAC4C200016004TOYOTAC5C200016004TOYOTA除了以车辆静态型式与司机能力作为筛选条件外，为因应客户的需求，亦可以加上车辆的动态条件来筛选。车辆动态条件可包括该车辆到上车地点的距离排序、上车地点服务区排班站的排队车辆的排队顺序、目前空车与否、空车时长、工作区间载客数或载客行驶距离等动态信息。图2所示，其中的A1A8、B1B8以及C1C8代表各车队的车辆。当客户打电话进A车队总机表明要于Z地点用车，并指定其叫车条件。因为是由A车队接单，因此先以最接近的A4为优先派遣，如A4车辆并不满足指定的叫车条件或A4司机响应不愿前往时，派遣模块102会自动再寻找B车队(B8)及C车队(C6和C7)车辆，进行派遣。其优先车队的派遣方式，在一实施例中，例如可以指定最接近上车地Z的B车队(B8)及C车队(C6和C7)车辆，或由上述车辆进行抢答，或空车最久的车辆等各种不同方式的结合挑选出符合叫车条件的可用车辆。根据上述的方法，当客户通过各车队的网页或电话总机进行叫车时，系统先优先指派接单车队的车辆。如接单车队没车，再以联合车队的其它车辆进行派遣，因此，除了可让各车队保有独立运作空间外，同时更可具有联合互相支持运作的效能。此外虽然本发明亦有采用一个统一的联合叫车电话总机来方便乘客拨入叫车，但是这些来电会再采用一公平的分配规则分配给各车队，由各车队独立接单，独立输入接单模块，并独立保存相关叫车数据。因此，虽为联合接单，但各车队仍可保持独立的运作。此外若乘客对有老人补助、残障补助读卡设备或残障设施的车辆有特定需求时，由统一的联合叫车电话总机，乘客只需打一通电话就叫到车辆，而不是由乘客一个一个打通每一个车队来找车辆。此外本发明的装置，亦可与传统的叫车装置并行使用。参阅图3所示为同时使用本发明的车辆派遣装置与传统电话叫车装置的应用，其中针对对叫车车辆有特定需求时的应用，然本领域技术人员，亦可将其扩充应用至其它的叫车10服务。根据图3，乘客可通过各车队的叫车电话号码进入各车队的总机1081、1082或1083告知接单人员所欲指定的叫车条件及乘客数据。乘客亦可由所有参与车队的联合叫车电话通过联合叫车电话总机1093，将此电话依一定规则分配给各车队的总机1081、1082或1083，告知接单人员1111、1112或1113所欲指定的叫车条件及乘客数据。此时接单人员1111、1112或1113可由传统的方法，通过各车队自有的派遣系统1121、1122或1123进行特殊车辆的派车，例如派遣系统1121从所有的特殊车辆A1A5中，派遣车辆A2。或是透过各车队的独立接单输入接口1051、1052和1053将接单内容传输至本发明的车辆联合派遣装置100来进行派遣，此时所有的可派遣车辆为，A1A5、B1B3和C1C3中选择其一进行派遣。参阅图4所示为单独时使用本发明的车辆派遣装置派遣特殊车辆的应用，然本领域技术人员，亦可将其扩充应用至其它的叫车服务。乘客可通过各车队的叫车电话号码进入各车队的总机1081、1082或1083告知接单人员所欲指定的叫车条件及乘客数据。乘客亦可由所有参与车队的联合叫车电话通过联合叫车电话总机1093，将此电话依一定规则分配给各车队的总机1081、1082或1083，告知接单人员1111、1112或1113所欲指定的叫车条件及乘客数据。此时接单人员1111、1112或1113可通过各车队的独立接单输入接口1051、1052和1053将接单内容传输至接单模块101，然后此接单内容会传送给派遣模块102，根据客户所指定的上述叫车条件，比对存储单元106中所储存的车辆型式条件以及司机条件来筛选出适合的车辆，例如，可派遣特殊车辆为，A车队的A1A5车、B车队的B1B3车和C车队的C1C3车，并通过无线传输网络(图中未显示出)进行广播。当然，本发明还可有其它多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。权利要求1、一种联合派遣装置，用以联合派遣数台分属不同车队的车辆，其特征在于，至少包含一接单模块，接收一叫车信息，该叫车信息至少包括一叫车条件及一乘客信息；一派遣模块，接收该叫车信息；一存储单元，耦接该派遣模块，其中该存储单元储存有该些车辆的静态与动态条件以及对应司机条件，该派遣模块可根据该叫车条件，比对该存储单元中所储存的该些车辆的静态与动态条件以及对应司机条件来筛选出至少一适合的车辆；以及一无线传输网络，派遣模块可通过此无线传输网对该至少一适合的车辆载台进行传送信息及接受车辆载台传回信息与动态信息。2、根据权利要求1所述的联合派遣装置，其特征在于，还包含数个车辆载台，分别装设在该些车辆中，可接受派遣模块通过无线传输网络传来的信息，或将司机的反应通过无线传输网络传回派遣模块。3、根据权利要求1所述的联合派遣装置，其特征在于，还包含数个输入接口，分属该些车队，用以输入该叫车信息给该接单模块。4、根据权利要求1所述的联合派遣装置，其特征在于，该叫车信息由一使用者通过一网页输入，其中该网页属于该些车队的其中之一车队所有或为该些车队共有。5、根据权利要求1所述的联合派遣装置，其特征在于，该叫车信息由一使用者通过一电话输入，其中该电话号码属于该些车队的其中之一车队所有或为该些车队共有。6、根据权利要求5所述的联合派遣装置，其特征在于，还包括一分配总机，用以当该使用者通过该些车队共有的该电话号码输入该叫车信息时，将该叫车信息依一特定规则分配给该些车队其中之一，其中该特定规则为根据来电顺序、根据该些车队的车辆数或根据日期时间依序分配给该些车队。7、根据权利要求1所述的联合派遣装置，其特征在于，该叫车信息通过e-mail、实时通讯、或手机短信等方式存入接单模块。8、根据权利要求1所述的联合派遣装置，其特征在于，该车辆静态条件包括汽缸大小、后车箱容量、可供搭乘的乘客数、厂牌型式、车龄、是否有残障轮椅设备、是否装设悠游卡卡片阅读机、信用卡卡片阅读机、联名卡卡片阅读机，该车辆动态条件包括目前车辆空车与否、最新车辆位置、空车时长、工作区间载客数或行驶距离，该车司机条件包括外语能力、男或女或年龄、以及优良记录条件。9、根据权利要求1所述的联合派遣装置，其特征在于，该派遣模块筛选出至少一个适合的车辆，优先选自将该叫车信息输入该接单模块的接单车队的车辆，其中当该接单车队无适合该叫车信息的车辆时或无人响应可前往时，将其它非接单车队以一优先级筛选出至少一个以上适合的车辆。10、根据权利要求l所述的联合派遣装置，其特征在于，还包括以最短到达时间、车辆到上车地点最短距离、服务区班点排班车辆的排班顺序、空车最久、工作区间载客数最少等条件的组合作为筛选车辆的条件。11、一种联合派遣方法，用以联合派遣数台分属不同车队的车辆，其特征在于，至少包含接收一叫车信息，该叫车信息至少包括一叫车条件及一乘客信息；根据该叫车条件，比对一存储单元中所储存的该些车辆的动态与静态条件以及对应司机条件来筛选出至少一适合的车辆；以及对该筛选出至少一适合的车辆找出最佳车辆。12、根据权利要求11所述的联合派遣方法，其特征在于，还包含由该些车队通过所属的输入接口输入该叫车信息。13、根据权利要求12所述的联合派遣方法，其特征在于，还包含一使用者通过该些车队所共有或通过该些车队其中之一所有的网页输入该叫车信息。14、根据权利要求12所述的联合派遣方法，其特征在于，还包含一使用者通过该些车队所共有的电话号码输入该叫车信息。15、根据权利要求14所述的联合派遣方法，其特征在于，还包括一将该叫车信息依一特定规则分配给该些车队其中之一，当该使用者通过该些车队共有的电话号码输入该叫车信息时。16、根据权利要求15所述的联合派遣方法，其特征在于，该特定规则为根据来电顺序、根据该些车队的车辆数或根据日期时间依序分配给该些车队。17、根据权利要求12所述的联合派遣方法，其特征在于，该叫车信息通过e-mail、实时通讯、或手机短信等方式存入接收叫车信息模块。18、根据权利要求12所述的联合派遣方法，其特征在于，该车辆静态条件包括汽缸大小、后车箱容量、可供搭乘的乘客数、厂牌型式、车龄、是否有残障轮椅设备、是否装设悠游卡卡片阅读机、信用卡卡片阅读机、联名卡卡片阅读机，其中该车辆动态条件包括目前车辆空车与否、最新车辆位置、空车时长、工作区间载客数或行驶距离，其中该车司机条件包括外语能力、男或女或年龄、以及优良记录条件。19、根据权利要求12所述的联合派遣方法，其特征在于，还包括以最短到达时间、车辆到上车地点最短距离、服务区班点排班车辆的排班顺序、空车最久、工作区间载客数最少等条件的组合作为筛选车辆的条件。20、根据权利要求12所述的联合派遣方法，其特征在于，根据该叫车条件筛选出至少一适合的车辆，优先选自输入该叫车信息的接单车队的车辆，其中当该接单车队无适合该叫车信息的车辆时，会将其它非接单车队以一优先级筛选出至少一个以上适合的车辆。21、根据权利要求12所述的联合派遣方法，其特征在于，以广播通知这些被筛选出的车辆并给予他们抢答，或以一问一答方式征询来找到最佳的车辆。全文摘要本发明提出一种联合派遣装置，用以联合派遣数台分属不同车队的车辆，至少包含一接单模块，接收一叫车信息，该叫车信息至少包括一叫车条件及一乘客信息；一派遣模块，接收该叫车信息；一存储单元，耦接该派遣模块，其中该存储单元储存有该些车辆的条件以及对应司机条件，该派遣模块可根据该叫车条件，比对该存储单元中所储存的该些车辆的条件以及对应司机条件来筛选出至少一适合的车辆。文档编号G06Q50/00GK101540033SQ20081008404公开日2009年9月23日申请日期2008年3月18日优先权日2008年3月18日发明者吴建璋申请人:事必达科技股份有限公司