专利名称：在飞行器销售时开发飞行基础设施的方法
技术领域：
一般而言，本申请涉及飞行器飞行基础设施领域。
背景技术：
飞行器买主能够购买具有各种航空电子设备平台的旋翼飞行器。通常，买主购买航空电子设备系统符合基于飞行程序的传统美国联邦航空管理局(FAA)雷达的旋翼飞行器。目前，FAA实施广域增强系统(WAAS)，其利用全球定位系统(GPS)提供空中导航。WAAS能够将GPS卫星信号中的变化考虑在内，由此创建高精度的空中导航系统。为了利用WAAS驾驶飞机，买主需要启用WAAS的飞行器以及WAAS基础设施(infrastructure)。目前，由于基于卫星的基础设施的增加速度不够，因而限制了WAAS航电效用，因此，障碍间隙和天气风险缓解的全面安全利益还未被终端用户、运营商及监管机构完全实 现。飞行器买主期望在WAAS环境中运行飞行器；然而，许多飞行器买主不能够调整(justify)开发WAAS基础设施所需的成本、资源和时间，在买主具体且唯一的运行环境中运行启用WAAS的飞行器需要这种WAAS基础设施。
作为本申请的方法的特点的新颖性特征在所附的权利要求中说明。然而，结合附图参考下述详细说明，将更好地理解方法本身、应用的优选方式以及进一步的目的和优点，其中附图标记中最左边的数字表示出现各自的附图标记的第一个数字，附图中图I是典型的启用WAAS的飞行器的侧视图；图2是从断面箭头2-2截取图I的启用WAAS的飞行器的横截面立体图；图3是WAAS飞行程序的示意图；图4是根据优选实施例的在启用WAAS的飞行器的销售时开发WAAS基础设施的方法的示意性流程图；以及图5是本申请的方法所利用的计算机系统的示意性框图。本申请的方法容易受到不同修改和替代形式的影响，其具体实施方式
已经以示例的方式在附图中示出，并且在本文中被详细描述。然而，应该理解的是，本文的具体实施方式
的说明不在于将本方法限制在公开的具体形式之内，正好相反，这些说明涵盖所有落入由随附权利要求限定的本申请的精神和范围内的修改、等同物和替代方式。
具体实施例方式在下文中描述本申请的方法的示例实施方式。为清楚起见，在本说明书中并未描述实际实施时的所有特点。当然，应该意识到在任何这种实际实施方式的研发中，必须做出众多具体实施决定以实现研发者的具体目标，例如与系统相关和商业相关的限制相兼容，这将在各种实施方式之间有所不同。此外，应该意识到，这样的研发努力可能是复杂且耗时的，但仍然在获益于本公开文本的本领域内技术人员的常规技能之内。在说明书中，由于在附图中示出了设备，将参考不同组件之间的空间关系以及组件的不同方位的空间朝向。然而，如本领域技术人员在完整地阅读本申请之后所认识的那样，本文描述的设备、元件、装置等可置于任何期望的朝向。因此，由于本文描述的设备可朝向任何期望的方向，使用诸如“之上”、“之下”、“上部”、“下部”的术语或其他类似术语来描述不同组件之间的空间关系或描述这些组件的方位的空间朝向应该分别被理解为描述组件之间的相对关系或这些组件的方位的空间朝向。“广域增强系统(WAAS)”是由美国联邦航空管理局(FAA)开发并且由企业、终端用户运营商以及监管机构合作实施的高精度空中导航系统。WAAS将全球定位系统(GPS)技术中的变化考虑在内，由此提供了允许启用WAAS的飞行器依靠WAAS进行全方位的精度飞行器导航所需要的精度。出于本公开文本的目的，术语“WAAS”应该被解释为包括类似的但由 于是由FAA之外的管理机构实施而具有不同名字的其它导航系统，例如，国际民用航空组织(ICAO)将WAAS系统称为星基增强系统(SBAS)。其他SBAS系统，例如欧洲静地导航覆盖服务(European Geostationary Navigation Overlay Service, EGN0S),提供类似 WAAS 的功能，但由非FAA的空域监管机构管理。应该注意到，出于本公开文本的目的，“买主”不仅仅是飞行器的买家，术语“买主”应该不受限地被解释为包括运行启用WAAS的飞行器101的个人或实体。例如，买主可以是运行与紧急医疗服务(EMS)配套的飞行器101的商业实体。买主的另一非排他性实例是出于法律实施目的而运行飞行器机队的政府实体。此外，买主也可以是飞行器的飞行员。图I描述了典型的启用WAAS的飞行器101。启用WAAS的飞行器101可包括在WAAS环境中运行所必需的设备以及可能需要的管理认证。启用WAAS的飞行器101被示为是直升机；然而，启用WAAS的飞行器101也可以是其它飞行器，例如飞机、倾转旋翼飞机、旋翼机、气垫汽车及类似物。在优选实施例中，启用WAAS的飞行器101根据买主的需求而定制，具有WAAS可兼容的航空电子设备系统103。系统103包括至少一个GPS天线105，用以接收GPS相关的信号。现在参考图2，示出了飞行器101的驾驶员和副驾驶员部分。系统103包括WAAS认证的导航单元107。诸如Garmin GNS 530W的单元尤其适用于这种应用。将WAAS飞行程序加载到导航单元107中，以允许飞行员根据指定的WAAS飞行程序导航飞行器101。导航单元107从天线105 (如图I所示)接收并解释GPS和WAAS地理空间卫星校正数据，由此为飞行员提供精确的垂直和纵向引导，从而以用于终端仪表程序(TERPS)的指定WAAS飞行模式导航飞行器101。为了说明的目的，图3示出了 WAAS飞行程序301的示例性示意图。WAAS飞行程序301是用于在WAAS环境中运行WAAS飞行器101的WAAS基础设施的一部分。作为示例性实例，起飞区域303a和降落区域303b被示为直升飞机场。主要WAAS路线307是起飞区域303a和降落区域303b之间的主要导航路线。起飞路线305a被示为起飞区域303a和主要WAAS路线307之间的飞行路径，而降落路径305b被示为主要WAAS路线307和降落区域303b之间的飞行路径。应该意识到，图3中示出的WAAS飞行程序301是简化图，用于示意性的示范基本配置。还应该意识到，WAAS飞行程序301的开发可能是十分耗时且复杂的过程。因此，对于潜在的运营商来说，开发WAAS飞行程序301通常是主要的障碍。
WAAS飞行程序301是根据买主的特定需求和FAA的要求来配置的。例如，WAAS飞行程序301可被配置为提供起飞区域303a和降落区域303b之间的最高效的路线，由此降低燃油消耗和碳排放量。WAAS飞行程序301也可被配置为尽可能少地产生环境噪声污染。另外，通过配置WAAS飞行程序301还可以提升安全性，以便启用WAAS的飞行器101避开居民区，避开主要的地面交通路口，并且避开飞行器高流量区域。此外，WAAS飞行程序301可以为买主所私有，从而使WAAS飞行程序301所使用的空域为买主所独享。WAAS飞行程序301的独占权降低了与其它飞行器的空中互撞的可能性，尤其是在低能见度或仪表气象条件(MO期间内。此外，WAAS飞行程序301可允许在可能妨碍飞行器运行的低能见度环境条件(例如MC)下运行飞行器101。当买主是紧急医疗服务(EMS)飞行器的经营者时，启用WAAS的飞行器101和WAAS飞行程序301允许买主通过能够在更广范围内的飞行条件下运行而提高收益。WAAS还允许用户根据陡峭的下滑航迹角度运行启用WAAS的飞行器101，由此允许买主飞入和飞出以其他方式不可接近的区域。例如，WAAS飞行程序301可包括带垂直引导进近程序的定位器(LPV)，以接近买主期望的着陆区域并着陆。因此，在WAAS环境中运行启用WAAS的飞行器101的显著优点在于提升安全性、提高效率、降低环境影响以及提 闻操作能力，等等。 然而，为了使买主在WAAS环境中运行启用WAAS的飞行器101，应该开发重要的WAAS基础设施。对于买主来说，WAAS基础设施的开发是昂贵且耗时的。本申请的方法试图将WAAS基础设施的开发与飞行器101的销售合并起来，由此为买主提供WAAS基础设施开发的实用方案，从而允许买主购买和运行启用WAAS的飞行器101。图4示出了根据优选实施例的方法401的示意性流程图，用于提供给买主在启用WAAS的飞行器101的销售时的WAAS基础设施开发。在步骤403中，买主向飞行器公司传达购买启用WAAS的飞行器101的意图。典型的，对于销售事务，销售人员代表飞行器公司。销售人员将买主的财务信息记录在计算机系统501 (如图5所示)中，以使买主具有融资的资格。步骤405包括买主选择对启用WAAS的飞行器101及WAAS基础设施的开发的交易进行议价。在优选实施例中，销售套装包括启用WAAS的飞行器101及WAAS基础设施的开发的捆绑价格。然而，销售套装也可以将飞行器101和WAAS基础设施的价格分开。此外。销售套装实际上可分割成多个销售协议。例如，销售套装可能包括一个启用WAAS的飞行器101以及已建立的WAAS飞行程序301的开发，该开发包括WAAS飞行程序301的认证以及买主在已建立的WAAS飞行程序301中运行飞行器101的训练。应该意识到，可以在步骤405中对不止一个飞行器101和WAAS飞行程序301进行议价。还应该意识到，销售人员通常不同于开发WAAS基础设施中涉及的人员。通常，在买主和销售人员同意销售套装的条款之后，买主需要支付占销售套装总成本一小部分比例的资金。然而，买主可以至少部分地对WAAS基础设施的成本以及启用WAAS的飞行器的成本进行融资。方法401继续到步骤407和409，这两个步骤至少部分地在同一时间范围内发生。步骤407涉及根据买主的要求制造启用WAAS的飞行器101。示例性的买主要求可以是涂装颜色、座椅布置和航空电子设备，等等。此外，在步骤407中基本的飞行器机身可以转换成启用WAAS的飞行器101。步骤409涉及飞行器公司开发在步骤405的销售套装中议价的WAAS基础设施。飞行器公司可利用内部人员执行步骤409，或者飞行器公司可雇佣外部人员执行WAAS基础设施的一部分或全部开发。WAAS基础设施可包括WAAS飞行程序301的开发、认证和训练以及为安全使用WAAS LPV程序而对现有基础设施(例如现有的直升飞机场)进行的任意增强或改进。WAAS飞行程序301的开发可涉及视察买主期望的起飞区域303a和降落区域303b。计算机系统501用于记录与每一个起飞区域303a和降落区域303b有关的数据，还用于在现有空域结构的限制内优化每个程序。计算机系统501还用于开发起飞路线305a、主要WAAS路线307以及到达路径305b。优选地飞行程序301由FAA或其他权威机构认证。优选地飞行程序301记录在存储设备上，例如用户识别模块(SM)卡上，其能够简便地加载至飞行器101的WAAS可兼容的航空电子设备系统103中。跟踪存储设备和任何软件的更新，以进行相关和必要的可能影响飞行安全或WAAS LPV程序的效用的更新。WAAS基础设施的开发通常十分耗时，并且可能集合各种人员做出的贡献。在方法401的步骤411中，飞行器公司将启用WAAS的飞行器101交付给买主。在方法的这个时候，至少部分地开发了 WAAS基础设施。在一些实施例中，在步骤409中建成 WAAS基础设施；然而，在优选实施例中，在步骤411中飞行器101交付给买主之后，继续为买主开发WAAS基础设施。在优选实施例中，至少一个WAAS飞行程序301被完全地开发，并 被加载到WAAS认证的导航单元107中，且在步骤411中与启用WAAS的飞行器101 —起被交付。因此，买主可在接收到飞行器101之后在WAAS环境中运行启用WAAS的飞行器101。因此，买主能够在交付不久之后就运行飞行器，由此避免了需要等到开发WAAS飞行程序301或其它WAAS基础设施的代价昂贵的延迟。步骤413表示继续地为买主进行WAAS基础设施的开发、训练和维护。例如，在步骤411中买主可以接受飞行器101，随后在步骤413中被提供WAAS的训练。此外，在步骤413中买主可以接收额外的WAAS飞行程序301。此外，步骤413包括买主议价的飞行基础设施的继续开发、训练和维护。参考图5，其示出的具体机器的实例的框图，该机器可用作计算机系统501的实施例，计算机系统501用于执行在启用WAAS的飞行器101的销售时开发WAAS基础设施的方法401。系统501包括计算机503，其用作数据存储系统和数据处理系统。计算机503包括通常与个人计算机、工作站和服务器相关联的组件，例如中央处理器(CPU)、非易失性存储器(例如硬盘)、易失性存储器(例如随机存取存储器(RAM))、通信端口和控制器(例如通用串行总线(USB)接口)，并且还可包括网络和无线通信子系统以与其它计算机和外围组件进行通信。计算机503还可包括用于与可移动存储介质通信的装置，例如可移动存储介质为光盘(⑶)、数字视频盘(DVD)和固态存储器(例如闪存USB驱动器)。系统501还包括显示器505和打印机507，其都作为计算机503的输出设备的实例。打印机507可以是二维打印机，例如绘图仪、激光打印机或喷墨打印机。系统501进一步包括键盘509和鼠标511，其都作为计算机503的输入设备的实例。计算机503可执行方法401中的步骤的操作。计算机503可根据存储在计算机503中(例如存储在硬盘、CD或DVD上，或者远程存储在另一计算机或服务器上)的软件指令执行这些操作。当远程存储指令时，计算机503和/或远程计算机或服务器可执行一些或全部的计算机程序。本申请的方法提供了显著的优点，包括(1)在单个销售程序中为买主提供了启用WAAS的飞行器以及WAAS基础设施；(2)通过至少部分地在飞行器的交付时提供WAAS基础设施而允许买主调整更安全和更高效的飞行器的交易；(3)允许买主对WAAS基础设施以及启用WAAS的飞行器的价格进行融资；以及(4)防止在交付启用WAAS的飞行器之后让买主为WAAS基础设施的开发等待很长时间。上文中公开的具体实施例仅仅是示例性的，本申请可被修改并以不一样但等同的方式实施，这对受益于本文教导的本领域内技术人员来说是显而易见的。进一步地，除了权利要求所描述的，对本文中结构或设计的详细内容没有限制。显然上文中公开的特定实施例可被改变或修改，并且所有的这些变化被认为落入本申请的范围和精神内。因此，本文所寻求的保护范围如权利要求所列出的那样。显然，已经描述和示出了一种具有显著优势的申请。尽管本申请以有限数目的形式示出，但本申请并不限于这些形式，在不脱离其精神的情况下，各种改变和修改是可接受的。·
权利要求
1.一种用于在启用WAAS的飞行器的销售时提供WAAS基础设施的由计算机实施的方法，包括 接收来自买主的与启用WAAS的飞行器的交易有关的通信； 利用计算机为买主开发销售套装，该销售套装包括 启用WAAS的飞行器的第一价格；及 WAAS基础设施的第二价格； 其中，销售套装允许买主在单一程序中交易WAAS基础设施和启用WAAS的飞行器。
2.如权利要求I所述的方法，还包括 在至少部分地开发WAAS基础设施之后向买主交付启用WAAS的飞行器。
3.如权利要求2所述的方法，还包括 在在至少部分地开发WAAS基础设施之后向买主交付启用WAAS的飞行器之后，维护WAAS基础设施。
4.一种方法，包括 在销售启用WAAS的飞行器时提供WAAS基础设施的开发； 组装启用WAAS的飞行器； 利用计算机开发WAAS基础设施；及 提供启用WAAS的飞行器和WAAS基础设施。
5.如权利要求4所述的方法，其中，WAAS基础设施包括 WAAS飞行程序，其表示运营商期望的起飞区域和期望的着陆区域之间的飞行路径。
6.如权利要求5所述的方法，还包括 将WAAS飞行程序打包在存储设备上，存储设备被配置为可由启用WAAS的飞行器读取。
7.如权利要求5所述的方法，其中，WAAS飞行程序包括带个垂直引导进近程序的定位器以辅助接近运营商期望的着陆区域并着陆。
8.如权利要求5所述的方法，其中，WAAS飞行程序使得运营商能够在低能见度天气条件下在运营商期望的起飞区域和运营商期望的着陆区域之间飞行。
9.如权利要求5所述的方法，还包括 为运营商维护WAAS飞行程序。
10.如权利要求4所述的方法，其中，在销售启用WAAS的飞行器时提供WAAS基础设施的开发是由单个实体进行的，由此允许买主对包括启用WAAS的飞行器和WAAS基础设施的销售套装的价格进行议价。
11.如权利要求4所述的方法，其中，组装启用WAAS的飞行器和利用计算机开发WAAS基础设施是同时发生的。
12.如权利要求4所述的方法，其中，组装启用WAAS的飞行器包括 通过在机身上安装WAAS系统而将机身转换为启用WAAS的飞行器。
13.如权利要求4所述的方法，还包括 训练运营商以驾驶启用WAAS的飞行器。
14.如权利要求4所述的方法，其中，利用计算机开发WAAS基础设施包括 检查期望的起飞区域和期望的着陆区域，以使WAAS飞行指南和启用WAAS的飞行器的飞行能力相兼容。
15.一种用于将启用WAAS的飞行器加速引入航空团体的方法，包括 制造启用WAAS的飞行器； 在制造启用WAAS的飞行器的同时开发WAAS基础设施； 其中，WAAS基础设施允许启用WAAS的飞行器的买主在WAAS环境中运行启用WAAS的飞行器，由此提升航空团体的安全性。
16.如权利要求15所述的方法，其中，WAAS基础设施允许启用WAAS的飞行器的买主在WAAS环境中运行启用WAAS的飞行器，由此提高启用WAAS的飞行器的效率。
17.如权利要求15所述的方法，其中，在制造启用WAAS的飞行器的同时至少部分地开发WAAS基础设施，从而允许买主根据接收启用WAAS的飞行器的交付在WAAS环境中运行启用WAAS的飞行器。
18.如权利要求15所述的方法，其中， 制造启用WAAS的飞行器和开发WAAS基础设施是由人员在单一实体的指导下完成的。
19.如权利要求15所述的方法，其中，WAAS基础设施包括WAAS飞行程序。
20.—种方法,包括 在WAAS飞行程序中运行启用WAAS的飞行器； 其中，WAAS飞行程序是与启用WAAS的飞行器一起购买的。
全文摘要
本申请公开了一种在启用WAAS的飞行器的销售时提供WAAS基础设施的方法，其包括为买主开发销售套装。优选地，销售套装的价格包括启用WAAS的飞行器和WAAS基础设施。该方法还包括组装启用WAAS的飞行器以及利用计算机开发WAAS基础设施。该方法还包括为买主提供启用WAAS的飞行器和WAAS基础设施。
文档编号G06F17/50GK102884531SQ201080066698
公开日2013年1月16日 申请日期2010年5月12日 优先权日2010年5月12日
发明者威廉·W·富尔顿, 尼古拉斯·D·莱帕斯 申请人:贝尔直升机泰克斯特龙公司