1.一种动车组司机操控信息分析系统(简称EOAS)的方法，其特征在于，它包括以下步骤：
①、在动车上安装有车载设备，车载设备一是采集ATP、WTD、CIR等设备数据，二是对司机室音视频数据的进行采集，三是把采集到的设备数据和音视频数据发送至转储装置进行保存，实现车载设备信息和司机室音视频信息的采集和车载存储。
②、动车上车载采集的ATP、WTD、CIR等设备各路信息，通过EOAS车载主机(以下简称EOAS主机)系统时间对各路数据进行同步。
③、车载采集音、视频多媒体数据和设备采集数据同步，通过在音视频多媒体数据中加入EOAS主机系统时间方式实现。
④、车载数据通过在司机室安装转储装置、司机配置转储卡的方式实现各路数据的存储；转储卡支持热插拔，司机上车插卡，下车拔卡，司机到机务段派班室，把数据从转储卡通过机务段数据转储终端上传至铁路局服务器的方式实现数据共享分析；为保证数据的正确性及安全性，转储卡接口为专用接口，采用分区存储模式，每路数据存储于一个单独分区中；使用专用读卡设备进行读、写、维护等操作，支持循环覆盖存储。
⑤、在动车上车载采集数据，其中ATP、WTD、CIR等设备数据上传至路局数据中心服务器，音视频数据通过在派班室部署音视频工作站的方式实现音视频大数据的存储；同时为了综合分析司机操控数据和音视频数据，在上传至路局数据中心的操控记录中标记转储派班室工作站标志的方式，实现操控数据和音视频数据的关联分析。
⑥、通过GPRS/GSM-R无线通信网络实现对车载ATP、WTD、CIR等设备重要数据的实时发送，发送至总公司地面服务器，总公司地面服务器再派发至铁路局数据中心实时接收服务器，路局客户端连接路局服务器对车载ATP、WTD、CIR等设备重要数据进行实时分析。
⑦、通过在EOAS主机中安装安全存储模块，实现在火灾、撞击、水淹等极端条件下对车载ATP、WTD、CIR等设备重要数据的安全存储，为事故调查提供依据。
2.根据权利要求1动车组司机操控信息分析系统，其特征在于：步骤②中，EOAS主机系统时间通过GPS进行校时；各路数据同步，通过把EOAS主机的系统时间标记在各路数据上，从而使司机退勤上传数据与EOAS主机系统时间保持同步。
3.根据权利要求1动车组司机操控信息分析系统，其特征在于：步骤①中，音频数据和视频数据分开采集，音、视频采集信息物理通道独立，互不干扰。
4.根据权利要求1动车组司机操控信息分析系统，其特征在于：步骤①中，各路数据独立采集，互不干扰，转储卡接口为专用接口，采用分区存储模式，每路数据存储于一个单独分区中。
5.根据权利要求4动车组司机操控信息分析系统，其特征在于：ATP、WTD、CIR等设备数据与音视频数 据分开存放，把路局数据中心服务器的负载压力分散到机务段各个派班室工作站。
6.根据权利要求5动车组司机操控信息分析系统，其特征在于：一种实时传输重要数据，即车载ATP、WTD、CIR等设备重要数据通过无线网络实时发送至地面总公司数据服务器，然后由总公司数据服务器器下发至路局数据服务器，分别进行实时保存，通过终端实时分析、查看；另一种转储所有详细数据，即详细数据通过司机退勤时通过数据转储终端分别上传铁路局数据服务器及机务段派班室音视频工作站存储设备中，其中上传铁路局数据服务器为ATP、WTD、CIR等设备数据，上传机务段音视频工作站存储设备的为音视频数据，各终端通过调用服务器进行数据详细分析。
7.根据权利要求6动车组司机操控信息分析系统，其特征在于：路局数据中心服务器中的每个交路ATP、WTD、CIR等设备数据都标记相对应的机务段派班室的标识。
8.根据权利要求6动车组司机操控信息分析系统，其特征在于：车载设备和地面设备使用的无线网络是GPRS移动网络和GSM-R铁路专用网络，使用方式为在有GSM-R的区段优先使用GSM-R网络，没有GSM-R网络的区段自动切换使用GPRS移动网络。
9.一种动车组司机操控信息分析系统，其特征在于，它包括位于动车上车载设备及地面的铁路总公司设备、铁路局设备、机务段派班室设备：所述的车载设备采集ATP、WTD、CIR等设备数据，对司机室音视频数据进行采集，采集到的ATP、WTD、CIR等设备数据和音、视频数据发送至转储装置进行保存；其中采集ATP、WTD、CIR等设备重要数据通过无线网络实时发送至地面铁路总公司服务器，由铁路总公司服务器分发至铁路局服务器；车载存储在转储装置的数据通过转储卡，由人工通过机务段数据转储终端上传至铁路局服务器，其中音视频数据存储在音视频工作站存储设备上，最后路局服务器收到数据转储终端上传数据后，实时上传至总公司数据服务器。
10.根据权利要求9动车组司机操控信息分析系统，其特征在于：所述的车载设备包括位于列车内部的EOAS主机、数据转储装置，位于列车司机室的拾音器、视频采集设备、线路摄像机；其中EOAS主机分别与DMS设备、CIR设备、DTAG设备、数据转储装置设备通过专用接口进行通信连接，拾音器、视频采集设备、线路摄像机与数据转储装置相连接。
11.根据权利要求9动车组司机操控信息分析系统，其特征在于：所述的车载设备与地面设备的数据通信，一种方式对车载设备采集ATP、WTD、CIR等设备重要数据通过GPRS移动网络或GSM-R铁路专用网络实时传输总公司数据中心服务器；另一种方式通过转储装置插接转储卡方式，由人工将转储卡数据通过数据转储终端进行数据上传。
12.根据权利要求9动车组司机操控信息分析系统，实时数据通过GPRS/GSM-R无线网络实时发送至铁路总公司数据中心服务器，总公司服务器通过铁路内部网派发至路局数据中心服务器上，然后路局各数据分析终端通过铁路内部网连接路局数据中心服务器进行查看分析实时交路数据。
13.根据权利要求9动车组司机操控信息分析系统，其特征在于：所述的地面设备包括总公司数据中心服务器、路局数据中心服务器和机务段派班室设备三部分；其中总公司数据中心服务器包括数据上传服务器、数据下载服务器、数据库服务器、GPRS/GSM-R接收服务器，实时数据应用处理分析服务器、实时数据分发服务器、存储设备和网络设备；路局数据中心服务器包括上传服务器、下载服务器、数据库服务器、实时数据应用服务器以及存储和网络设备；机务段派班室设备包括音视频工作站、存储设备及网络设备。总公司GPRS/GSM-R接收服务器接收来自列车发送的ATP、WTD、CIR等设备重要数据，并将该数据转发给实时数据应用处理分析服务器，经处理后通过数据库服务器进行存储，同时实时数据应用处理分析服务器将接收数据发送给实时数据分发服务器，实时数据分发服务器再将该数据下发给路局实时数据应用服务器。总公司终端设备通过总公司数据下载服务器进行数据调用、分析；铁路局终端设备及机务段终端设备通过铁路局下载服务器进行数据调用、分析。