1.一种基于挠度影响线的桥梁局部损伤量化方法,其特征在于包括以下步骤:
1)刚度矩阵的特征值分解与组合:
当单元刚度矩阵Ki不满秩时,假设Ki的秩为r,则单元刚度矩阵的特征值分解可表示为:
式中,是Ki的第j个特征值,是对应的特征向量,Λi和Ui分别是特征值矩阵和特征向量矩阵,
令
式中,和ci分别定义为第i个单元的刚度连接向量和刚度连接矩阵,维数分别为n×1和n×r,n为自由度数,则Ki还可表示为:
整体刚度矩阵可通过整体坐标系下单元刚度矩阵的叠加得到:
其中,N是单元数,并且单元刚度矩阵Ki与整体刚度矩阵K的维数保持一致,将式(4)代入(5)中,则整体刚度矩阵可表达为:
或
K=CPCT (7)
式中,C=[c1c2,…,cN]定义为整体刚度连接矩阵,其维数为n×s,其中s=r×N;γi表示第i个单元的损伤参数,γi=1则为无损,0<γi<1则表示存在某种程度的损伤,P是损伤识别矩阵,维数为s×s;若无损,则P为单位矩阵;若某单元出现损伤,则矩阵对角线上的对应值不为1;
2)影响线矩阵的构造:
从结构的整体刚度矩阵K和柔度矩阵F的物理意义出发,有如下表达式:
KF=I (8)
式中,I为单位阵;由式(7)和式(8),可重新构造柔度矩阵如下:
F=(C-1)TP-1C-1 (9)
令B=P-1,D=(C-1)T
则
F=DBDT (10)
式中,D是C矩阵虚拟逆的转置,定义为整体柔度连接矩阵,其维数与C一致;
根据挠度影响线的定义,移动的竖向单位力仅作用在单元竖向位移自由度上,引入荷载输入自由度选择矩阵Q(维数n×m,n为自由度数,m表示竖向位移自由度个数),如下所示:
矩阵Q中相应的行与列上的数值为1,则表示该自由度被选中施加单位力/力矩荷载;若为0,则表示未被选中;式(10)右乘矩阵Q得:
FQ=DBDTQ (12)
另外,考虑到实际情况,无法也无必要输出所有自由度的响应,故选择性地输出其中部分自由度的响应;定义响应输出自由度选择矩阵S(维数为l×n,l表示输出的挠度自由度个数)如下所示:
矩阵S中相应的行与列上的数值为1,则表示该自由度被选中输出响应;若为0,则表示未被选中,式(12)左乘矩阵S可得:
SFQ=SDBDTQ (14)
从影响线的定义可知,上式可表示特定响应输出自由度的挠度影响线矩阵DIL,而DIL其实是柔度矩阵的一部分,通过选择荷载输入自由度和响应输出自由度,如下式可将柔度矩阵转化为挠度影响线矩DIL:
DIL=SFQ (15)
3)损伤程度的量化:
若待检测结构出现损伤,用ΔK和ΔF表示损伤所引起的整体刚度矩阵和整体柔度矩阵的变化量,将损伤前后的整体刚度矩阵和柔度矩阵表示为增量形式:
Fd=Fu+ΔF (16)
Kd=Ku-ΔK (17)
其中,刚度矩阵K和柔度矩阵F的下标u表示无损状态,d则表示损伤状态;
由式(5)可知,整体刚度矩阵的增量ΔK可表示为在同一坐标系下的单元刚度矩阵的增量和,即:
其中Ki是第i号单元的单元刚度矩阵的增量,αi是第i号单元的健康系数(0≤αi≤1);αi=0表示无损,αi=1表示全部损伤;由公式(6)、(7)和(18)可得:
则
ΔK=Ku-Kd=CΔPCT (20)
其中,ΔP是由αi(i=1,…,N)所组成的斜对角矩阵,可表示为:
相应地,柔度矩阵的变化量可表示为:
ΔF=DΔBDT (22)
相似于ΔP矩阵的推导,矩阵ΔB可表达为:
其中,
由式(15)和式(22)可得损伤前后的影响线变化量ΔZ:
ΔZ=DILu-DILd=S(Fu-Fd)Q=SΔFQ=SDBDTQ (24)
式中,DILu和DILd分别表示所选择自由度在损伤前后的挠度影响线;
令L=SD,R=DTQ,式(24)可以重写成:
ΔZ=LΔBR (25)
矩阵L,ΔB,R,ΔZ的维数分别为l×s、s×s、s×m和l×m,具体形式如下:
整理矩阵运算结果,可得如下表达式:
还可写成矩阵的形式:
其中,定义为柔度系数矩阵;若定义第e列的柔度系数矩阵:
则式(30)可改写为:
λk(k=1,…,s,且s=r×N)是反映单元k损伤的系数,N是单元数,r是单元刚度矩阵的秩;在多数情况下,单元刚度矩阵的秩大于1,于是出现r≥N的情况,即多个损伤系数对应于同一个单元;为此,采用了类似矩阵压缩的方法,经处理后,式(32)可表示为:
其中,在矩阵[θ1 … θi … θN]和[d1,1 … di,j … dl,m]T已知的前提下,可通过公式(33)反求第i号单元的损伤系数βi(i=1,…,N);对于这样一个逆问题求解,采用有约束的最小二乘法求解法,即在考虑残差最小二乘解最小的基础上,还要求待识别的单元损伤系数βi落在[0,1]的区间范围内。