一种基于路口关键v/c比的关键路线选择方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及智能交通领域，具体而言设及一种基于路口关键V/C比的关键路线选 择方法。
【背景技术】
[0002] 随着经济社会的发展，汽车化带来的高事故率迫使人们投入大量的人力物力进行 交通安全的研究，其中对事故的分析和预防尤其受到人们的关注和重视。国内外很多研究 者对交通量和交通事故的关系进行了大量的分析研究，并回归出事故模型。交通量是独立 于道路本身的一个绝对的数值，而交通量与相应路段的通行能力的比值V/C比是反应道路 拥挤程度的相对量，它比交通量更能反应道路的交通状况，与交通事故的关系也更为密切。 V/C与交通事故的关系不仅能为交通事故的预防提供一个指标，而且还可W作为公路运行 状态的评价、公路的安全评价、公路规划、改扩建的一个参照。
[0003] 虽然国外已有众多研究者对V/C比事故率之间的关系进行了研究，并提出了相似 的关系曲线，但运些研究的基础多是基于国外的行车环境、驾驶员的架势习惯、事故统计方 法W及通行能力的计算等，运些差异对V/C比与事故率的关系影响比较大。目前，我们尚未 见到适应到现行国内交通环境下的VA：比研究与计算相关技术公开。
【发明内容】
[0004] 本发明目的在于提供一种基于路口关键VA：比的关键路线选择方法。
[0005] 本发明的上述目的通过独立权利要求的技术特征实现，从属权利要求W另选或有 利的方式发展独立权利要求的技术特征。
[0006] 为达成上述目的，本发明提出一种基于路口关键V/C比的关键路线选择方法，包括 W下步骤：
[0007] 步骤1、从相位交叉口周期时间表中获取更新时间时的方案编号及周期时长C，方 法是:表中所有开始时间小于更新时间中，取最新的一条数据的当前方案编号PLAN_ID，当 前方案是指当前交叉口信号配时方案；
[000引步骤2、WSCATS相位组ID =车道ID，从相位组与SCATS方案关系表中获取当前相位 组编号；
[0009] 步骤3、W相位组编号从相位表取得所有相位编号；
[0010] 步骤4、从车道组表中取相位所包含的车道组，车道组包含的车道编号；
[0011] 步骤5、分别计算每个车道组的v/s比，对于在两个连续的相位中出现的车道组，只 计算一次v/s比；
[0012] 统计每个车道组包含的车道个数Ni，初始化车道的饱和流率s〇= 1800辆A;
[001引则，车道组i的饱和流率Si = Ni*s0，单位为：辆A;
[0014]步骤6、从Che车道流量表获取更新时间前10分钟的车道流量，将所取到的10个流 量求和，得到qi，再计算各个车道的实际流量Vj = qj X 6;
[001引则，车道组i的实际流率Vi= Xvj，单位为:辆A;
[0016] 步骤7、计算车道组i的v/s比为:Vi/Si;
[0017] 步骤8、判断是否有迟启早断相位，方法是:若有车道组在连续的两个或多个相位 中出现，且其车道编码完全相同的，则存在迟启早断相位，转步骤11;如果任意一个车道组 在连续的两个相位中不重复，除了常绿相位W外，则本相位方案中没有迟启早断相位;转步 骤9;
[0018] 步骤9、对于属于同一个相位编号的车道组，对比车道组的v/s比，保留v/s比较大 的，作为相位的关键车道组於
[0019] 步骤10、将本方案编号内所有相位编号的关键车道组v/s比求和，目[
每个相 位编号给予一个损失时间t = 3s，则一个周期内总的损失时间L =相位个数*损失时间t，则 本路口的关键v/c比为
，C为步骤1中所取得的周期时长；
[0020] 步骤11、对于只在一个相位中存在的车道组，对比车道组的v/s比，保留v/s比较大 的，作为该相位的关键车道组；
[0021] 步骤12、对于在多个相位出现的车道组，将各相位按照相位播放顺序进行递增排 序，将最先播放的相位中，v/s比较大的车道组编排序号l，v/s比较小的车道组编排序号2， 将最后播放的相位中，v/s比较大的车道组编排序号3，v/s比较小的车道组编排序号4;
[0022] 步骤13、将1号车道组与4号车道组的v/s比求和;将2号车道组与3号车道组的v/s 比求和;比较两个路线的v/s比，保留v/s比较大的线路，作为相位的关键路线。
[0023] 根据本发明的改进，还提出一种用于基于路口关键V/C比来选择关键路线的计算 机系统，该计算机系统包括：
[0024] 一个或多个处理器；
[0025] 存储器，被设置用于存储由所述一个或多个处理器使用的程序模块和数据，运些 程序模块被配置成在被一个或多个处理器执行时W下述方式实现路口关键V/C比计算W及 基于得到的路口关键VA：比来选择关键路线：
[0026] 步骤1、从相位交叉口周期时间表中获取更新时间时的方案编号及周期时长C，方 法是:表中所有开始时间小于更新时间中，取最新的一条数据的当前方案编号PLAN_ID，当 前方案是指当前交叉口信号配时方案；
[0027] 步骤2、WSCATS相位组ID =车道ID，从相位组与SCATS方案关系表中获取当前相位 组编号；
[0028] 步骤3、W相位组编号从相位表取得所有相位编号；
[0029] 步骤4、从车道组表中取相位所包含的车道组，车道组包含的车道编号；
[0030] 步骤5、分别计算每个车道组的v/s比，对于在两个连续的相位中出现的车道组，只 计算一次v/s比；
[0031] 统计每个车道组包含的车道个数Ni，初始化车道的饱和流率so= 1800辆A;
[00创贝1J，车道组i的饱和流率si = Ni*so，单位为:辆A;
[0033] 步骤6、从Che车道流量表获取更新时间前10分钟的车道流量，将所取到的10个流 量求和，得到qi，再计算各个车道的实际流量vj = qj X 6;
[0034] 贝IJ，车道组i的实际流率vi= Svj，单位为:辆A;
[0035] 步骤7、计算车道组i的v/s比为:Vi/si;
[0036] 步骤8、判断是否有迟启早断相位，方法是:若有车道组在连续的两个或多个相位 中出现，且其车道编码完全相同的，则存在迟启早断相位，转步骤11;如果任意一个车道组 在连续的两个相位中不重复，除了常绿相位W外，则本相位方案中没有迟启早断相位;转步 骤9;
[0037] 步骤9、对于属于同一个相位编号的车道组，对比车道组的v/s比，保留v/s比较大 的，作为相位的关键车道组的
：
[0038] 步骤10、将本方案编号内所有相位编号的关键车道组v/s比求和，即
每个相 位编号给予一个损失时间t = 3s，则一个周期内总的损失时间L =相位个数*损失时间t，则 本路口的关键v/c比为
，C为步骤1中所取得的周期时长；
[0039] 步骤11、对于只在一个相位中存在的车道组，对比车道组的v/s比，保留v/s比较大 的，作为该相位的关键车道组；
[0040] 步骤12、对于在多个相位出现的车道组，将各相位按照相位播放顺序进行递增排 序，将最先播放的相位中，v/s比较大的车道组编排序号l，v/s比较小的车道组编排序号2， 将最后播放的相位中，v/s比较大的车道组编排序号3，v/s比较小的车道组编排序号4;
[0041] 步骤13、将1号车道组与4号车道组的v/s比求和;将2号车道组与3号车道组的v/s 比求和;比较两个路线的v/s比，保留v/s比较大的线路，作为相位的关键路线。
[0042] 应当理解，前述构思W及在下面更加详细地描述的额外构思的所有组合只要在运 样的构思不相互矛盾的情况下都可W被视为本公开的发明主题的一部分。另外，所要求保 护的主题的所有组合都被视为本公开的发明主题的一部分。
[0043] 结合附图从下面的描述中可W更加全面地理解本发明教导的前述和其他方面、实 施例和特征。本发明的其他附加方面例如示例性实施方式的特征和/或有益效果将在下面 的描述中显见，或通过根据本发明教导的【具体实施方式】的实践中得知。
【附图说明】
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