，将各相位按照相位播放顺序进行递增排 序，将最先播放的相位中，v/s比较大的车道组编排序号l，v/s比较小的车道组编排序号2， 将最后播放的相位中，v/s比较大的车道组编排序号3，v/s比较小的车道组编排序号4;
[0103] 步骤13、将1号车道组与4号车道组的v/s比求和;将2号车道组与3号车道组的v/s 比求和;比较两个路线的v/s比，保留v/s比较大的线路，作为相位的关键路线。
[0104] 在另一些例子中，前述计算机系统更加包含一个显示器，例如LCD、Lm)显示器等， 通过显示控制器控制，并与所述一个或多个处理器链接，用于显示路口关键V/C比的计算结 果W及相位的关键路线选择结果。
[0105] 在进一步的例子中，前述计算机系统更加包含一个网络收发模块，例如3G通讯模 块、GPRS通讯模块、WIFI无线通讯模块等，或者有线网卡设备等，用于将路口关键V/C比的计 算结果、相位的关键路线选择结果发送至交通指挥中屯、。
[0106] 虽然本发明已W较佳实施例掲露如上，然其并非用W限定本发明。本发明所属技 术领域中具有通常知识者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰。因 此，本发明的保护范围当视权利要求书所界定者为准。
【主权项】
1. 一种基于路口关键ν/c比的关键路线选择方法，其特征在于，包括以下步骤： 步骤1、从相位交叉口周期时间表中获取更新时间时的方案编号及周期时长C，方法是： 表中所有开始时间小于更新时间中，取最新的一条数据的当前方案编号PLAN_ID，当前方案 是指当前交叉口信号配时方案； 步骤2、以SCATS相位组ID =车道ID，从相位组与SCATS方案关系表中获取当前相位组编 号； 步骤3、以相位组编号从相位表取得所有相位编号； 步骤4、从车道组表中取相位所包含的车道组，车道组包含的车道编号； 步骤5、分别计算每个车道组的v/s比，对于在两个连续的相位中出现的车道组，只计算 一次v/s比； 统计每个车道组包含的车道个数Ni，初始化车道的饱和流率so = 1800辆/h; 贝1J，车道组i的饱和流率si = Ni*so，单位为:辆/h; 步骤6、从che车道流量表获取更新时间前10分钟的车道流量，将所取到的10个流量求 和，得到，再计算各个车道的实际流量W = W X 6; 贝1J，车道组i的实际流率vi = Σ Vj，单位为:辆/h; 步骤7、计算车道组i的v/s比为:Vi/si; 步骤8、判断是否有迟启早断相位，方法是:若有车道组在连续的两个或多个相位中出 现，且其车道编码完全相同的，则存在迟启早断相位，转步骤11;如果任意一个车道组在连 续的两个相位中不重复，除了常绿相位以外，则本相位方案中没有迟启早断相位;转步骤9; 步骤9、对于属于同一个相位编号的车道组，对比车道组的v/s比，保留v/s比较大的，作 为相位的关键车道组的ξλ-?; 步骤?ο、将本方案编号内所有相位编号的关键车道组v/s比求和，即Tcjy，每个相位编 号给予一个损失时间t = 3s，则一个周期内总的损失时间L =相位个数*损失时间t，则本路 口的关键v/c比为：，C为步骤1中所取得的周期时长； 步骤11、对于只在一个相位中存在的车道组，对比车道组的v/s比，保留v/s比较大的， 作为该相位的关键车道组； 步骤12、对于在多个相位出现的车道组，将各相位按照相位播放顺序进行递增排序，将 最先播放的相位中，v/s比较大的车道组编排序号l，v/s比较小的车道组编排序号2,将最后 播放的相位中，v/s比较大的车道组编排序号3，v/s比较小的车道组编排序号4; 步骤13、将1号车道组与4号车道组的v/s比求和；将2号车道组与3号车道组的v/s比求 和;比较两个路线的v/s比，保留v/s比较大的线路，作为相位的关键路线。2. 根据权利要求1所述的基于路口关键V/C比的关键路线选择方法，其特征在于，前述 方法更加包含以下步骤： 将前述相位的关键路线的选择结果发送到交通指挥中心。3. -种用于基于路口关键V/C比来选择关键路线的计算机系统，其特征在于，该计算机 系统包括： 一个或多个处理器； 存储器，被设置用于存储由所述一个或多个处理器使用的程序模块和数据，这些程序 模块被配置成在被一个或多个处理器执行时以下述方式实现路口关键ν/c比计算以及基于 得到的路口关键ν/c比来选择关键路线： 步骤1、从相位交叉口周期时间表中获取更新时间时的方案编号及周期时长C，方法是： 表中所有开始时间小于更新时间中，取最新的一条数据的当前方案编号PLAN_ID，当前方案 是指当前交叉口信号配时方案； 步骤2、以SCATS相位组ID =车道ID，从相位组与SCATS方案关系表中获取当前相位组编 号； 步骤3、以相位组编号从相位表取得所有相位编号； 步骤4、从车道组表中取相位所包含的车道组，车道组包含的车道编号； 步骤5、分别计算每个车道组的v/s比，对于在两个连续的相位中出现的车道组，只计算 一次v/s比； 统计每个车道组包含的车道个数Ni，初始化车道的饱和流率so = 1800辆/h; 贝1J，车道组i的饱和流率si = Ni*so，单位为:辆/h; 步骤6、从che车道流量表获取更新时间前10分钟的车道流量，将所取到的10个流量求 和，得到qi，再计算各个车道的实际流量Vj = qj X 6; 贝1J，车道组i的实际流率Vi = Σ Vj，单位为:辆/h; 步骤7、计算车道组i的v/s比为:Vi/si; 步骤8、判断是否有迟启早断相位，方法是:若有车道组在连续的两个或多个相位中出 现，且其车道编码完全相同的，则存在迟启早断相位，转步骤11;如果任意一个车道组在连 续的两个相位中不重复，除了常绿相位以外，则本相位方案中没有迟启早断相位;转步骤9; 步骤9、对于属于同一个相位编号的车道组，对比车道组的v/s比，保留v/s比较大的，作 为相位的关键车道组的Cfk; 步骤10、将本方案编号内所有相位编号的关键车道组v/s比求和，即Xffk，每个相位编 号给予一个损失时间t = 3s，则一个周期内总的损失时间L =相位个数*损失时间t，则本路 口的关键v/c比为，C为步骤1中所取得的周期时长； 步骤11、对于只在一个相位中存在的车道组，对比车道组的v/s比，保留v/s比较大的， 作为该相位的关键车道组； 步骤12、对于在多个相位出现的车道组，将各相位按照相位播放顺序进行递增排序，将 最先播放的相位中，v/s比较大的车道组编排序号l，v/s比较小的车道组编排序号2,将最后 播放的相位中，v/s比较大的车道组编排序号3，v/s比较小的车道组编排序号4; 步骤13、将1号车道组与4号车道组的v/s比求和；将2号车道组与3号车道组的v/s比求 和;比较两个路线的v/s比，保留v/s比较大的线路，作为相位的关键路线。4. 根据权利要求3所述的用于基于路口关键V/C比来选择关键路线的计算机系统，其特 征在于，该计算机系统还包括： 显示器，通过显示控制器控制，并与所述一个或多个处理器连接，用于显示路口关键V/ C比的计算结果以及相位的关键路线选择结果。5. 根据权利要求3所述的用于基于路口关键V/C比来选择关键路线的计算机系统，其特 征在于，该计算机系统还包括： 网络收发模块，用于将路口关键ν/c比的计算结果、相位的关键路线选择结果发送至交 通指挥中心。
【专利摘要】本发明提供一种基于路口关键V/C比的关键路线选择方法，该方法中，综合考虑每个车道组的V/C比、相位的可能路线以及路线的V/C比、相位的关键路线的V/C比、关键路线的损失时间总和，基于这些因素来计算路口的关键V/C比，因此而获得一个更加合理、准确的路口关键V/C比，在计算得到的路口关键V/C比的基础上考虑同一个相位中的车道组的V/C比以及多个相位中出现的车道组的V/C比，以其播放顺序进行排序和相应处理，从而选择出合适的关键路线，以利于为交通决策的科学性、合理性和及时性提供支撑。本发明还涉及一种用于基于路口关键V/C比来选择关键路线的计算机系统。
【IPC分类】G06Q10/04
【公开号】CN105447601
【申请号】CN201511000300
【发明人】马荣叶, 刘晓华, 刘四奎, 汤夕根
【申请人】中兴软创科技股份有限公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年12月28日