44] 附图不意在按比例绘制。在附图中，在各个图中示出的每个相同或近似相同的组 成部分可W用相同的标号表示。为了清晰起见，在每个图中，并非每个组成部分均被标记。 现在，将通过例子并参考附图来描述本发明的各个方面的实施例，其中：
[0045] 图1是根据本发明某些实施例的基于路口关键V/C比的关键路线选择方法的流程 不意图。
【具体实施方式】
[0046] 为了更了解本发明的技术内容，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。
[0047] 在本公开中参照附图来描述本发明的各方面，附图中示出了许多说明的实施例。 本公开的实施例不必定意在包括本发明的所有方面。应当理解，上面介绍的多种构思和实 施例，W及下面更加详细地描述的那些构思和实施方式可很多方式中任意一种来实 施，运是因为本发明所公开的构思和实施例并不限于任何实施方式。另外，本发明公开的一 些方面可W单独使用，或者与本发明公开的其他方面的任何适当组合来使用。
[0048] 结合图1所示，根据本发明的实施例，一种基于路口关键V/C比的关键路线选择方 法，包括W下步骤：
[0049] 步骤1、从相位交叉口周期时间表中获取更新时间时的方案编号及周期时长C，方 法是:表中所有开始时间小于更新时间中，取最新的一条数据的当前方案编号PLAN_ID，当 前方案是指当前交叉口信号配时方案；
[0050] 步骤2、WSCATS相位组ID =车道ID，从相位组与SCATS方案关系表中获取当前相位 组编号；
[0051 ]步骤3、W相位组编号从相位表取得所有相位编号；
[0052] 步骤4、从车道组表中取相位所包含的车道组，车道组包含的车道编号；
[0053] 步骤5、分别计算每个车道组的v/s比，对于在两个连续的相位中出现的车道组，只 计算一次v/s比；
[0054] 统计每个车道组包含的车道个数Ni，初始化车道的饱和流率so= 1800辆A;
[00对则，车道组i的饱和流率Si = Ni*so，单位为:辆A;
[0056]步骤6、从Che车道流量表获取更新时间前10分钟的车道流量，将所取到的10个流 量求和，得到qi，再计算各个车道的实际流量vj = qj X 6;
[0化7]则，车道组i的实际流率vi= Σ vj，单位为:辆A;
[0化引步骤7、计算车道组i的v/s比为:Vi/si;
[0059] 步骤8、判断是否有迟启早断相位，方法是:若有车道组在连续的两个或多个相位 中出现，且其车道编码完全相同的，则存在迟启早断相位，转步骤11;如果任意一个车道组 在连续的两个相位中不重复，除了常绿相位W外，则本相位方案中没有迟启早断相位;转步 骤9;
[0060] 步骤9、对于属于同一个相位编号的车道组，对比车道组的v/s比，保留v/s比较大 的，作为相位的关键车道组的
[0061] 步骤10、将本方案编号内所有相位编号的关键车道组v/s比求和，即！
，每个相 位编号给予一个损失时间t = 3s，则一个周期内总的损失时间L =相位个数*损失时间t，则 本路口的关键v/c比为：
C为步骤1中所取得的周期时长；
[0062] 步骤11、对于只在一个相位中存在的车道组，对比车道组的v/s比，保留v/s比较大 的，作为该相位的关键车道组；
[0063] 步骤12、对于在多个相位出现的车道组，将各相位按照相位播放顺序进行递增排 序，将最先播放的相位中，v/s比较大的车道组编排序号l，v/s比较小的车道组编排序号2， 将最后播放的相位中，v/s比较大的车道组编排序号3，v/s比较小的车道组编排序号4;
[0064] 步骤13、将1号车道组与4号车道组的v/s比求和;将2号车道组与3号车道组的v/s 比求和;比较两个路线的v/s比，保留v/s比较大的线路，作为相位的关键路线。
[0065] 由W上的技术方案可知，由此步骤来获取路口关键V/C比，其所需的数据准确、实 时，计算过程的复杂程度低、速度快，可W实现路口关键V/C比的及时获取，并保持较高的准 确度和实时性。基于得到的路口关键V/C比，综合考虑同一个相位中的车道组的V/C比W及 多个相位中出现的车道组的V/C比，W其播放顺序进行排序和相应处理，从而选择出合适的 关键路线，为交通科学决策提供支撑。
[0066] 前述方案中，综合考虑每个车道组的V/C比、相位的可能路线W及路线的V/C比、相 位的关键路线的V/C比、关键路线的损失时间总和，基于运些因素来计算路口的关键V/C比， 因此而获得一个更加合理、准确的路口关键V/C比，基于此来进行合理的判断和处理，进行 关键路线的选择，W利于为交通决策的科学性、合理性和及时性提供支撑。
[0067] 在前述实施例中，我们基于电子警察数据、数字路网数据等资源，可W获得的输入 数据的名称、类型情况将在下面做进一步的说明。
[006 引 1)相位组与 SCATS 方案关系表 MD_PHAW_GROUP_SCATS_WL
[007引 5)车道组 MD_LANE_GR0UP
[0079]
[0080] 6)相位交叉 口周期时间表AY_RESULT_CROSS_CY&E_TIME 「00811
[0082] ~该相位交叉口周期时间表通过读取SCATS信号配时系统获取。
[0083] 7)车道流量表 AY_RESULT_LAW_VOLUMN
[0084]
[0085] 结合图1所示，根据本发明的改进，还提出一种用于基于路口关键V/C比来选择关 键路线的计算机系统，该计算机系统包括：
[00化]一个或多个处理器；
[0087] 存储器，被设置用于存储由所述一个或多个处理器使用的程序模块和数据，运些 程序模块被配置成在被一个或多个处理器执行时W下述方式实现路口关键V/C比计算W及 基于得到的路口关键VA：比来选择关键路线：
[0088] 步骤1、从相位交叉口周期时间表中获取更新时间时的方案编号及周期时长C，方 法是:表中所有开始时间小于更新时间中，取最新的一条数据的当前方案编号PLAN_ID，当 前方案是指当前交叉口信号配时方案；
[0089] 步骤2、WSCATS相位组ID =车道ID，从相位组与SCATS方案关系表中获取当前相位 组编号；
[0090] 步骤3、W相位组编号从相位表取得所有相位编号；
[0091] 步骤4、从车道组表中取相位所包含的车道组，车道组包含的车道编号；
[0092] 步骤5、分别计算每个车道组的v/s比，对于在两个连续的相位中出现的车道组，只 计算一次v/s比；
[0093] 统计每个车道组包含的车道个数Ni，初始化车道的饱和流率s〇= 1800辆A;
[0094] 则，车道组i的饱和流率Si = Ni*s〇，单位为:辆A;
[00M]步骤6、从Che车道流量表获取更新时间前10分钟的车道流量，将所取到的10个流 量求和，得到qi，再计算各个车道的实际流量vj = W X 6;
[0096] 则，车道组i的实际流率vi= Σ vj，单位为:辆A;
[0097] 步骤7、计算车道组i的v/s比为:vi/si;
[0098] 步骤8、判断是否有迟启早断相位，方法是:若有车道组在连续的两个或多个相位 中出现，且其车道编码完全相同的，则存在迟启早断相位，转步骤11;如果任意一个车道组 在连续的两个相位中不重复，除了常绿相位W外，则本相位方案中没有迟启早断相位;转步 骤9;
[0099] 步骤9、对于属于同一个相位编号的车道组，对比车道组的v/s比，保留v/s比较大 的，作为相位的关键车道组的
[0100] 步骤10、将本方案编号内所有相位编号的关键车道组v/s比求和，即
每个相 位编号给予一个损失时间t = 3s，则一个周期内总的损失时间L =相位个数*损失时间t，则 本路口的关键v/c比为：
，C为步骤1中所取得的周期时长；
[0101] 步骤11、对于只在一个相位中存在的车道组，对比车道组的v/s比，保留v/s比较大 的，作为该相位的关键车道组；
[0102] 步骤12、对于在多个相位出现的车道组