专利名称：长途货车运行数据的管理方法及系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及数据管理技术，尤其涉及长途货车运行数据的管理方法及系统。
背景技术：
长途货车运行一般是有规律的，现有技术中，对长途货车运行数据的管理
方法包4舌
货车司机提供运行轨迹的数据，将其存储到数据库中，每条运行轨迹的数 据包括货车在一趟载货过程中该货车出发的位置和最终到达的位置，这里，将 货车出发的位置称为源位置，将货车最终到达的位置称为目的位置，数据库中 还可能存储源位置与目的位置之间经过的某些位置；进行数据存储后，在需要 时，便可从数据库中提取某货车运行轨迹的数据。
货车的运行轨迹一般是有规律的，货车将货从源位置运载到目的位置卸 货，卸货后若能获知该货车处于空载状态，便可对该货车进行配货，以减少回 程空载。但是，现有的长途货车运行数据管理方法只能从数据库中获取货车的 源位置、目的位置以及源位置与目的位置之间经历的位置这些静态信息，却无 法获知该货车的当前位置与目的位置之间的动态关系，也就无法满足信息查询 者的需求。
发明内容
本发明提供一种长途货车运行数据的管理方法，通过该方法能够提取货 车的当前位置与目的位置之间的关系。
本发明提供一种长途货车运行数据的管理系统，通过该系统能够提取货 车的当前位置与目的位置之间的关系。一种长途货车运行数据的管理方法，预先获取并存储货车的轨迹环数据， 所述轨迹环数据包括货车运行轨迹中的停留位置以及对应所述停留位置的停留
时间，所述停留位置包括源位置和目的位置；该方法还包括 获取货车当前位置；
计算出轨迹环凄t据中与当前位置最近的停留位置； 计算出目的位置与所述最近的停留位置之间的位置矢量关系。 一种长途货车运行数据的管理系统，该系统包括轨迹环数据库、最近位 置计算模块和位置关系计算模块；
所述轨迹环数据库，用于存储货车的轨迹环数据，所述轨迹环数据包括货 车运行轨迹中的停留位置以及对应所述停留位置的停留时间，所述停留位置包 括源位置和目的位置；
所述最近位置计算模块，用于获取货车当前位置，计算出轨迹环数据中与 当前位置最近的停留位置，传送给位置关系计算模块；
所述位置关系计算模块，用于从轨迹环数据库中获取轨迹环数据的目的位 置，计算出目的位置与所述最近的停留位置之间的位置矢量关系。
从上述方案可以看出，本发明存储货车的轨迹环数据，所述轨迹环数据包 括货车运行轨迹中的停留位置以及对应所述停留位置的停留时间，所述停留位 置包括源位置和目的位置；在需要时，获取货车当前位置，计算出轨迹环中与 当前位置最近的停留位置，然后计算出目的位置与所述最近的停留位置之间的 位置矢量关系。这样，实现了动态提取货车当前位置与目的位置之间的关系。
图1为本发明长途货车运行数据的管理方法流程图实例；
图2为本发明获取轨迹环数据的方法流程图3为本发明长途货车运行数据的管理系统结构示意图。
具体实施例方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和 附图，对本发明进一步详细说明。
参见图1,为本发明长途货车运行数据的管理方法示例性流程图，该方法 预先获取并存储货车的轨迹环数据，所述轨迹环数据包括货车运行轨迹中的停 留位置以及对应所述停留位置的停留时间，所述停留位置包括源位置和目的位 置。该停留位置为货车在限定时间间隔内处于停留状态的位置。
图1所示的方法以下步骤 步骤IOI，获取货车当前位置。
本步骤可通过手机定位技术实现，具体地，对随车货车司机的手机号进行 登记，然后，对随车货车司机的手机进行定位，便可获取该货车的当前位置。 步骤102，计算出轨迹环中与当前位置最近的停留位置。 轨迹环中与当前位置相邻的停留位置通过地理信息系统(GIS, Geographic Information System )算法计算得到。具体地，采用GIS可以计算出当前位置与 该货车的轨迹环数据包含的各停留位置之间的距离，并比较出最近的距离，这 样，便可确定出与当前位置最近的停留位置。
步骤103，计算出目的位置与所述最近的停留位置之间的位置矢量关系。 如果最近的停留位置为目的位置，便可获知该货车将返回源位置；如果最 近的停留位置不为目的位置，本步骤具体包括在轨迹环数据中获取与所述相 邻的停留位置对应的停留时间，将所述最近的停留位置对应的停留时间与目的 位置对应的停留时间相比较，若最近的停留位置对应的停留时间在目的位置对 应的停留时间之前，则可知货车还未到达目的位置，并可确定出货车到达目的 位置的时间，若最近的停留位置对应的停留时间在目的位置对应的停留时间之 后，则可确定出货车已经过目的位置处于返回源位置的途中。
计算出的目的位置与所述最近的停留位置之间的位置矢量关系，可近似看 作货车当前位置与目的位置之间的位置矢量关系，当前位置与目的位置之间的位置矢量关系可表示为当前流向或N天流向，N大于或者等于0。
当前流向，指货车到达目的位置后向源位置返回的途中。例如，源位置为
上海，目的位置为北京，如果货车当前在从北京返回上海的途中，最近的停留
位置为A，也就是货车将装载的货物运至北京，卸载后在返回上海的途中，此
时货车的当前流向为从A运行至上海的方向。
N天流向，指N天后货车将到达目的位置。例如，源位置为上海，目的位
置为北京，货车当前尚在上海到北京途中的，最近的停留位置为B, 1天后该
货车将到达北京，此时该货车的流向为l天流向。
下面通过图2对本发明获取轨迹环数据的方法流程进行举例说明，该方法
包括以下步骤
步骤201，在设定时间段内对货车位置进行扫描，记录每次扫描的货车位 置以及相应的时间。
在设定时间段内对随车货车司机的手机进行位置扫描，例如可以为每天进 行至少2次位置扫描；然后，记录每次扫描到的位置，以及货车在该位置的时 间，及扫描时间。所述设定时间段可根据需要设置，例如，可以为100天。
步骤202，按照时间顺序提取记录的货车位置，将限定时间间隔内货车位 置不变的位置作为停留位置，将停留在该位置的时间作为停留时间。
限定时间间隔可设得足够长，例如为大于4小时而小于24小时，限定时间 间隔内2次扫描的位置不变，则该位置为停留位置，这里，也将停留位置称为 轨迹点。
步骤203，计算出相邻两停留位置之间的位置。
将相邻两停留位置之间的位置称为中间点位置，中间点位置也就是货车经 过却不停留的位置，中间点位置通过GIS计算得到。
本步骤可选，是为了比较细致的描述出轨迹环上的位置。
步骤204，根据计算得到的停留位置、与停留位置对应的停留时间以及中 间点位置，确定出轨迹环。
货车在一条运行线路上的轨迹为环状，也就是，在时间上，顺序从源位置到目的位置，再从目的位置到源位置。将某一环状上的停留位置和相应的停留 时间对应某货车存储，便得到该货车在此运行线路上的轨迹环数据。这样，知 道指定的货车，如指定货车编号之后，便可提取出与该货车编号对应的轨迹环数据。
轨迹点是轨迹环上货车停留时间较长的位置，如果处于目的位置或者处于 返还途中的轨迹点时，可对货车进行配货。
为了向信息查询者提供货车在轨迹点上的配货需求度，本发明将轨迹点 分为稳定停留位置和尝试停留位置，所述稳定停留位置为所有停留位置中总 停留时间最长的设定个数个停留位置，所述尝试停留位置为所有停留位置中
除稳定停留位置外的停留位置。以图2所述在100天内对货车位置进行扫描 为例，假设所述设定个数为10个，则在步骤204之后，将100天内统计的 所有停留位置中总停留时间最长的10个停留位置作为稳定停留位置，将其 他停留位置作为尝试停留位置。在稳定停留位置对货车进行配货，货车司机 的配货需求度大，配货的成功率高，在尝试停留位置对货车进行配货，货车 司机的配货需求度较小，配货的成功率较低。
在确定出货车已经到达目的位置，或者处于返回源位置的途中之后，根 据货车当前最近的停留位置是否为稳定停留位置判断配货需求度如果为稳 定停留位置，则配货需求度高；如果为尝试停留位置，则配货需求度低。
本发明所述货车包括卡车等。
参见图3,为本发明长途货车运行数据的管理系统结构示意图，该系统包 括轨迹环数据库、最近位置计算模块和位置关系计算模块；
所述轨迹环数据库，用于存储货车的轨迹环数据，所述轨迹环数据包括货 车运4亍轨迹中的停留位置以及对应所述停留位置的停留时间，所述停留位置包 括源位置和目的位置；
所述最近位置计算模块，用于获取货车当前位置，计算出轨迹环数据中与 当前位置最近的停留位置，传送给位置关系计算模块；
所述位置关系计算模块，用于从轨迹环数据库中获取轨迹环数据的目的位置，计算出目的位置与所述最近的停留位置之间的位置矢量关系。
可选地，该系统包括轨迹环数据获取模块，用于在设定时间段内对货车位
置进行扫描，记录每次扫描的货车位置以及相应的时间；按照时间顺序提取记 录的货车位置，将限定时间间隔内不变的货车位置作为停留位置，将在该停留 位置对应的时间作为停留时间，将获取的停留位置以及对应的停留时间存储到 轨迹环数据库中。
本发明方案可运用于各种长途货车运行数据的管理中。特别地，在中国， 90°/。的长途货车的运营由个体车主控制，车辆总数超过300万台。通过手机定 位技术，获取货车的位置，对获取的位置数据进行处理，以提取并存储货车运 行的轨迹环数据；然后，通过轨迹环数据计算出货车当前位置与目的位置之间 的位置矢量关系。这样，可以减少人为录入货车运行轨迹数据的工作量，并且， 各地的运输公司可为货车提供回程配载货源，从而达到减少回程空载的目的。
以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进 一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不 用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、 等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1、一种长途货车运行数据的管理方法，其特征在于，预先获取并存储货车的轨迹环数据，所述轨迹环数据包括货车运行轨迹中的停留位置以及对应所述停留位置的停留时间，所述停留位置包括源位置和目的位置；该方法还包括获取货车当前位置；计算出轨迹环数据中与当前位置最近的停留位置；计算出目的位置与所述最近的停留位置之间的位置矢量关系。
2、 如权利要求l所述的方法，其特征在于，所述获取货车的轨迹环数据包括在设定时间段内对货车位置进行扫描，记录每次扫描的货车位置以及相应 的时间；按照时间顺序提取记录的货车位置，将限定时间间隔内不变的货车位置作 为停留位置，将在该停留位置对应的时间作为停留时间。
3、 如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述轨迹环数据还包括中间点 位置，所述中间点位置为轨迹环上相邻两停留位置之间的位置，该中间点位置 通过地理信息系统算法计算得到。
4、 如权利要求l所述的方法，其特征在于，所述轨迹环中与当前位置最近 的停留位置通过地理信息系统算法计算得到。
5、 如权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，所述计算出目的 位置与所述相邻的停留位置之间的位置矢量关系包括在轨迹环数据中获取与 所述相邻的停留位置对应的停留时间，将所述最近的停留位置对应的停留时间 与目的位置对应的停留时间相比较，确定货车到达目的位置的时间或者确定货 车已经到达过目的位置处于返回源位置的途中。
6、 如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述停留位置包括稳定停留位 置和尝试停留位置，所述稳定停留位置为所有停留位置中总停留时间最长的设 定个数个停留位置，所述尝试停留位置为所有停留位置中除稳定停留位置外的停留位置；所述确定货车已经到达过目的位置处于返回源位置的途中之后，该方法还 包括计算当前配货需求度根据所述最近的停留位置是否为稳定停留位置确定 配货需求度。
7、 一种长途货车运行数据的管理系统，其特征在于，该系统包括轨迹环数 据库、最近位置计算模块和位置关系计算模块；所述轨迹环数据库，用于存储货车的轨迹环数据，所述轨迹环数据包括货 车运行轨迹中的停留位置以及对应所述停留位置的停留时间，所述停留位置包 括源位置和目的位置；所述最近位置计算模块，用于获取货车当前位置，计算出轨迹环数据中与 当前位置最近的停留位置，传送给位置关系计算模块；所述位置关系计算模块，用于从轨迹环数据库中获取轨迹环数据的目的位 置，计算出目的位置与所述最近的停留位置之间的位置矢量关系。
8、 如权利要求7所述的系统，其特征在于，该系统包括轨迹环数据获取模 块，用于在设定时间段内对货车位置进行扫描，记录每次扫描的货车位置以及 相应的时间；按照时间顺序提取记录的货车位置，将限定时间间隔内不变的货 车位置作为停留位置，将在该停留位置对应的时间作为停留时间，将获取的停 留位置以及对应的停留时间存储到轨迹环数据库中。
全文摘要
本发明公开了长途货车运行数据的管理方法及系统，其中，该方法预先获取并存储货车的轨迹环数据，所述轨迹环数据包括货车运行轨迹中的停留位置以及对应所述停留位置的停留时间，所述停留位置包括源位置和目的位置；该方法还包括获取货车当前位置；计算出轨迹环数据中与当前位置最近的停留位置；计算出目的位置与所述最近的停留位置之间的位置矢量关系。本发明方案实现了动态提取货车当前位置与目的位置之间的关系。
文档编号G07C5/00GK101540071SQ20091008308
公开日2009年9月23日 申请日期2009年4月30日 优先权日2009年4月30日
发明者雷 冯, 兵 杜 申请人:冯 雷;杜 兵