本发明属于行车安全技术领域，具体涉及一种车辆事故自动记录分析方法。
背景技术：
目前，常用行车记录仪主要用于在行车过程中对车外周围情况进行摄像记录并保存，从而为交通事故的责任认定和事故理赔提供有力的证据。然而，在每次交通事故中，通常还涉及收集相关资料举证的问题，这对于一般用户来说都是非常繁琐的事情。另外，由于事故发生后用户通常容易紧张，对于证据等的收集难免存在遗漏的情况，导致事后才发现很多证据没有被保留。而现有的行车记录系统往往只能对车位周围情况进行摄像记录，对于事故发生过程中的车损部位不能确切地感知到，更无法引导用户进行事故发生后的后续操作。
因此，本领域需要一种新的方法来记录事故发生过程。
技术实现要素：
为了解决现有技术中的上述问题，即为了在车辆发生事故后能够有效辅助用户保留证据并引导用户报案，本发明提供了一种车辆事故自动记录分析方法。该方法包括下列步骤：判断车辆是否发生碰撞；如果车辆发生碰撞，采集车辆的碰撞数据；对采集到的碰撞数据进行处理并生成第一事故报告。
在上述车辆事故自动记录分析方法的优选实施方式中，所述对采集到的碰撞数据进行处理并生成第一事故报告的步骤进一步包括：将所述碰撞数据上传到服务器；服务器对接收到的所述碰撞数据进行处理，并将处理结果生成所述第一事故报告发送给用户。
进一步，上述车辆事故自动记录分析方法的步骤还包括：用户对所述第一事故报告进行完善，生成第二事故报告上传到服务器；服务器接收所述第二事故报告后进行核验，并根据核验结果将所述第二事故报告发送给相关处理部门或退回给用户。
在上述车辆事故自动记录分析方法的优选实施方式中，所述碰撞数据包括：车辆受到碰撞时的角度、力度以及位移的时间和距离；车辆受到碰撞时的姿态；车辆受到碰撞期间在地图上的绝对方位；车辆受到碰撞期间的图像。
进一步，在上述车辆事故自动记录分析方法中，服务器对接收到的所述碰撞数据进行处理的步骤还包括：根据车辆受到碰撞时的角度、力度以及姿态判断车辆受到损伤的位置；根据车辆受到碰撞期间的图像确定事故车辆的车牌号码。
进一步，在上述车辆事故自动记录分析方法中，所述将处理结果生成第一事故报告发送给用户的步骤还包括：将所述第一事故报告的链接发送到用户的手机app上或者以短信方式发送到用户手机上。
在上述车辆事故自动记录分析方法的优选实施方式中，对所述第一事故报告进行完善包括完善事故相关人员的信息和事故相关车辆的信息。
在上述车辆事故自动记录分析方法的优选实施方式中，所述方法进一步包括：当服务器对所述第二事故报告核验不合格时，将所述第二事故报告退回给用户，由用户对所述第二事故报告的信息进行进一步完善；当服务器对所述第二事故报告核验合格时，将所述第二事故报告发送给相关处理部门，由所述相关处理部门根据所述第二事故报告进行事故处理。
在上述车辆事故自动记录分析方法的优选实施方式中，所述车辆受到碰撞期间的图像包括车辆碰撞前十分钟、碰撞中和碰撞后十分钟的视频信息。
在上述车辆事故自动记录分析方法的优选实施方式中，所述相关处理部门包括保险公司和/或交警部门，所述保险公司和/或交警部门根据所述第二事故报告选择现场勘查或者直接判定事故责任。
综上所述，当车辆发生意外事故后，通过本发明的方法能够为用户记录事故发生的时间、地点、事故发生时的监控录像以及采集事故过程中的各种信息等，并将其上传到服务器。服务器将根据获取的信息生成的第一事故报告发送给用户，用户将对第一事故报告完善后生成第二事故报告并上传到服务器，服务器将检验后的第二事故报告发送给相关处理部门报案。本发明能够在事故发生后自动采集事故中的各种信息，保留相关证据并引导用户完善资料，避免了用户在事故发生后由于紧张而导致证据没有被保留的情况。
附图说明
图1是本发明的车辆事故自动记录分析方法的流程图。
具体实施方式
下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围。
本发明能够记录车辆的事故发生过程，并对事故发生过程中的碰撞信息进行采集处理，最终生成事故报告发送给相关处理部门。具体而言，参照图1，图1是本发明的车辆事故自动记录分析方法的流程图。如图1所示，本发明的车辆事故自动记录分析方法开始于步骤s110。在该步骤中，判断车辆是否发生碰撞。举例而言，本实施例中，可以通过车身雷达、加速度传感器等传感器来检测车辆的相关数据，进而根据检测到的数据判断车辆是否发生碰撞。该判断操作可以由包括车辆ecu在内的任何适当的设备来执行。当检测到车辆发送碰撞时，进入步骤s120。在该步骤中，采集车辆的碰撞数据。该碰撞数据可以包括车辆受到碰撞时的角度、力度以及位移的时间和距离，还可以包括车辆受到碰撞时的姿态、车辆受到碰撞期间在地图上的绝对方位以及车辆受到碰撞期间的图像等。举例而言，可以通过安装在车辆上的加速度传感器采集车辆碰撞时的角度、力度以及位移的时间和距离，该加速度传感器可以根据车辆的大小以及形态需要安装在车辆的多个位置。另外，还可以通过安装在车辆上的陀螺仪感知车辆受到碰撞时的姿态数据，该数据可用于辅助判定车辆在立体空间所受到的冲击，比如车辆因碰撞翻转的情况等。此外，在基于gps定位的基础上，还可以通过安装在车辆上的地磁传感器感知车辆碰撞期间在地图上的绝对方位，进一步为事故勘查提供依据。而碰撞过程的图像可以通过360度环视摄像头来记录，为了达到更好的图像采集效果，可以在车辆前后左右安装四个360度环视摄像头。需要说明的是，上文中提到的加速度传感器、陀螺仪、地磁传感器以及360度环视摄像头是对实现本发明的技术手段的示例性说明，本发明的碰撞数据还可以通过其他有效的途径进行采集。
继续参照图1，在步骤s130中，将碰撞数据上传到服务器。举例而言，在该步骤中，可以采取两种方式将碰撞数据上传到服务器。第一种方式是将采集到的碰撞数据直接上传到服务器，即可以由车载处理器对采集到的碰撞数据进行处理，然后通过通信模块上传到服务器，或者将采集到的碰撞数据直接通过通信模块上传到服务器，由服务器对碰撞数据进行处理。第二种方式是将采集到的碰撞数据保存到本地，例如保存在行车电脑上，用户从本地提取碰撞数据并上传到服务器。例如，用户可以通过手机或车载信息娱乐系统提取保存在行车电脑上的碰撞数据，进而通过无线传输方式将该碰撞数据上传到服务器。同样，该碰撞数据既可以由车载处理器进行处理，也可以由服务器进行处理。当碰撞数据上传到服务器后，进入步骤s140。在该步骤中，服务器对接收到的碰撞数据进行处理，并将处理结果生成第一事故报告发送给用户。举例而言，服务器对接收到的碰撞数据在进行处理时，可以根据车辆受到碰撞时的角度、力度以及姿态等信息判断车辆受到损伤的位置；可以根据车辆受到碰撞期间的图像识别出事故车辆的车牌号码。进一步，服务器将第一事故报告的链接发送给用户，比如发送给用户手机上安装的app或者以短信方式发送到用户的手机上，用户可以根据该链接打开第一事故报告。优选地是将链接发送给用户手机上安装的app，然后用户通过该app打开第一事故报告。如果用户手机上没有安装相应的app时，则可以采用短信的方式将第一事故报告的链接发送到用户的手机上。
在本发明的车辆事故自动记录分析方法中，进一步还可以包括以下多个步骤。继续参照图1，如图1所示，在步骤150中，用户对第一事故报告进行完善，生成第二事故报告上传到服务器。具体地，第一事故报告是由服务器对碰撞数据进行处理后生成的，但是有些信息比如事故相关人员的信息和相关车辆信息等需要由用户进行补充完善，包括对事故现场的一些情况的备注信息等都可以完善到第一事故报告中。用户对第一事故报告完善后即生成完整的第二事故报告。事故发生后，用户往往因为紧张而导致很多证据在当时情况下被忽视，通过发送第一事故报告的方式能够提醒并引导用户保留事故过程中的相关证据。在步骤160中，服务器接收第二事故报告后进行核验，并根据核验结果将第二事故报告发送给相关处理部门或退回给用户。具体而言，当服务器核验第二事故报告不合格时，即用户完善后的第二事故报告中缺少必要信息的情况下，此时服务器将第二事故报告退回给用户，比如用户通过手机将该第一事故报告上传到服务器的情形下，服务器同样会将其退回到用户的手机。当用户收到退回后的第二事故报告时，用户对第二事故报告的信息作进一步完善，然后再次上传到服务器，直到服务器对该第二事故报告核验合格。当服务器对第二事故报告核验合格时，将第二事故报告发送给相关处理部门，由相关处理部门根据该第二事故报告进行事故处理。其中，相关处理部门包括保险公司和/或交警部门，保险公司和/或交警部门根据第二事故报告选择现场勘查或者直接判定事故责任。
综上所述，当车辆发生意外事故后，通过本发明的方法能够为用户记录事故发生的时间、地点、事故发生时的监控录像以及采集事故过程中的各种信息等，并将其上传到服务器。服务器将根据获取的信息生成的第一事故报告发送给用户，用户将对第一事故报告完善后的第二事故报告上传到服务器，服务器将检验后的第二事故报告发送给相关处理部门报案。本发明能够在事故发生后自动采集事故中的各种信息，保留相关证据并引导用户完善资料，避免了用户在事故发生后由于紧张而导致证据没有被保留的情况。
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。