机场手推车管理方法和系统与流程

本发明涉及手推车管理技术领域，尤其是一种机场手推车管理方法和系统。

背景技术：

目前，机场航站大楼内旅客手推车的收集、整理和定点归位等工作均采用传统的人工管理模式，由于机场空间分布广，手推车数量庞大，旅客使用后停放手推车的位置随机，使得手推车的管理工作难度、强度和成本都异常的高。另外，手推车丢失现象也时有发生，为了防范手推车丢失，经营者采取了许多措施，例如，在机场出入口设置隔离墩，并安排工作人员劝导。然而这些方法均会给管理和维护造成巨大的工作强度和成本。

技术实现要素：

本发明提供一种机场手推车管理方法和系统，提供一种无人管理的机场手推车管理方式，从而克服现有机场管理手推车难度大的缺陷。

第一方面，提供一种机场手推车管理方法，其中，手推车设有用于与nfc终端交互的第一nfc无源锁和第二nfc无源锁，所述机场手推车管理方法包括以下步骤：

在指定位置设置多台手推车，使一手推车的第一nfc无源锁与另一手推车的第二nfc无源锁匹配锁止；

锁止状态下的第一nfc无源锁与所述nfc终端交互；

第一nfc无源锁从nfc终端取电并获取由服务器发送至nfc终端的开锁信号，进而与所述第二nfc无源锁解锁。

可选的，所述机场手推车管理方法还包括以下步骤：

服务器判断所述nfc终端是否处于空闲状态；

若是，向与第一nfc无源锁交互的nfc终端发送开锁信号，使该nfc终端进入连接状态；若否，服务器不发送开锁信号。

可选的，所述机场手推车管理方法还包括以下步骤：

与另一手推车的第二nfc无源锁重新连接的第一nfc无源锁再次与该nfc终端交互，并通过nfc终端向发送服务器发送上锁信号；

获取上锁信号的第一nfc无源锁与第二nfc无源锁锁止配合。

可选的，所述机场手推车管理方法还包括以下步骤：

所述nfc终端识别第一nfc无源锁的nfc信息和第二nfc无源锁的nfc信息，并发送至服务器；

所述服务器根据解锁历史判断当前待解锁手推车的第二nfc无源锁是否处于锁止状态；

若是，向与第一nfc无源锁交互的nfc终端发送开锁信号；若否，服务器不发送开锁信号。

第二方面，提供了一种机场手推车管理系统，所述机场手推车管理系统主要包括服务器和多台手推车，其中：

所述手推车包括车体以及安装在车体上的第一nfc无源锁和第二nfc无源锁，所述手推车设置在指定位置，一手推车的第一nfc无源锁与另一手推车的第二nfc无源锁匹配锁止。

所述第一nfc无源锁用于与nfc终端交互，从nfc终端取电并获取开锁信号，从而与另一手推车的第二nfc无源锁解锁。

所述服务器用于获取与第一nfc无源锁交互的nfc终端的解锁请求，向该nfc终端发送开锁信号。

可选的，所述服务器还用于判断与第一nfc无源锁交互的nfc终端是否，向该处于空闲状态的nfc终端发送开锁信号，使该nfc终端进入连接状态。

可选的，所述第一nfc无源锁还用于在与nfc终端交互时获取上锁信号，进而与另一手推车的第二nfc无源锁重新上锁。

所述服务器还用于向处于连接状态nfc终端发送上锁信号。

可选的，所述服务器还用于通过nfc终端获取第一nfc无源锁的nfc信息和第二nfc无源锁的nfc信息，根据根据当前待解锁手推车的解锁历史确定是否准许当前nfc终端的解锁请求。

可选的，所述第一nfc无源锁包括第一nfc信号源、nfc取电模块、控制器、状态模块和执行模块，所述第一nfc信号源、nfc取电模块、状态模块和执行模块分别与控制器通讯，所述第一nfc信号源用于存储第一nfc无源锁的nfc信息并与nfc终端交互，所述nfc取电模块用于从nfc终端获取电量，控制器用于接收开锁信号并驱动执行模块解锁，所述状态模块用于感知锁体状态并发送至控制器。

所述第二nfc无源锁包括锁头和第二nfc信号源，所述第二nfc信号源用于存储第二nfc无源锁的nfc信息并与nfc终端交互。

本发明的有益效果：在机场手推车上设置nfc无源锁具，使各手推车分别两两上锁，结合服务器以及旅客持有的nfc终端进行解锁用车和上锁归还动作，实现无人管理且有效避免手推车摆放乱象，同时nfc无源锁具自身无需带电及连网，有效降低材料和管理成本。

附图说明

图1是根据一示例性实施例示出的机场手推车管理方法的流程图。

图2是一种指定位置处手推车的设置示意图。

图3是根据一示例性实施例示出的机场手推车管理方法的流程图。

图4是根据一示例性实施例示出的机场手推车管理方法的流程图。

图5是根据一示例性实施例示出的机场手推车管理方法的流程图。

图6是根据一示例性实施例示出的机场手推车管理系统的框图。

图7是根据一示例性实施例示出的第一nfc无源锁和第二nfc无源锁的结构框图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

根据本公开实施例的第一方面，提供一种机场手推车管理方法。图1是根据一示例性实施例示出的机场手推车管理方法的流程图，需要说明的是，所述手推车设有用于与nfc终端交互的第一nfc无源锁和第二nfc无源锁，如图1所示，包括以下步骤：

在步骤s11中，在指定位置设置多台手推车，使一手推车的第一nfc无源锁与另一手推车的第二nfc无源锁匹配锁止。

在步骤s12中，锁止状态下的第一nfc无源锁与nfc终端交互。需要使用手推车的用户将nfc终端靠近第一nfc无源锁即可实现交互，其中，nfc终端可以是带有nfc功能的手机终端和nfc手环等。

在步骤s13中，第一nfc无源锁从nfc终端取电并获取由服务器发送至nfc终端的开锁信号，进而与第二nfc无源锁解锁。

示例性地，图2是一种指定位置处手推车的设置示意图。如图2所示，多台手推车依次排列，第一nfc无源锁设置在手推车的扶手处，第二nfc无源锁设置一锁头上并通过链条与车体连接，被排列管理的手推车，后一台手推车的第二nfc无源锁与前一台手推车的第一nfc无源锁适配锁止，进而对手推车集中放置。

在该实施例中，指定位置分布在机场的多个角落，向用户提供手推车自取服务，与第一nfc无源锁交互的nfc终端通过应用程序与服务器取得关联，nfc终端与第一nfc无源锁的交互过程具体为：用户将nfc终端靠近第一nfc无源锁，nfc终端获取该第一nfc无源锁的nfc信息后上传至服务器，服务器验证可以使用后向nfc终端发送开锁信息，并最终发送至第一nfc无源锁。第一nfc无源锁与nfc终端交互的过程中，从nfc终端取电，用于触发其内部的电动锁具结构。

图3是根据另一示例性实施例示出的机场手推车管理方法的流程图，如图3所示，包括以下步骤：

执行步骤s13前，执行步骤s31。在步骤s31中，服务器判断所述nfc终端是否处于空闲状态。

若判断结果为nfc终端处于空闲状态，服务器向该nfc终端发送开锁信号，若判断结果为nfc终端处于不空闲状态，则不发送开锁信号。

在该实施例中，为了防止用户使用同一nfc终端取用多台手推车，造成公共资源浪费，服务器根据请求历史记录对请求使用手推车的nfc终端的实时状态进行判断。示例性地，服务器对请求过使用手推车的nfc终端进行记录，根据历史记录，未请求或已正常完成归还手推车流程的nfc终端视为处于空闲状态，最后一次请求用车未正常完成归还的nfc终端视为处于连接状态，判断结果为空闲状态，才能准许用车，此时服务器向nfc终端发送开锁信号，接收开锁信号的nfc终端，进入连接状态，在正常归还手推车前，不能再借用其他手推车。

图4是根据另一示例性实施例示出的机场手推车管理方法的流程图，如图4所示，包括以下步骤：

执行步骤s13后，执行步骤s41。在步骤s41中，与另一手推车的第二nfc无源锁重新连接的第一nfc无源锁再次与该nfc终端交互，并通过nfc终端向发送服务器发送上锁信号。

在步骤s42中，获取上锁信号的第一nfc无源锁与第二nfc无源锁锁止配合。

在该实施例中，提供了一种归还手推车流程。示例性地，用户用车完毕后到达任意一指定位置进行还车，还车时，将另一手推车的第二nfc无源锁与待归还手推车的第一nfc无源锁连接，并将借车时使用的nfc终端靠近第一nfc无源锁进行交互，服务器再次接收nfc终端上传的该手推车的nfc信息，随后向nfc终端发送上锁信号，通过nfc终端最终发送至第一nfc无源锁，此时，第一nfc无源锁再次从nfc终端取电，进而完成上锁动作。

图5是根据另一示例性实施例示出的机场手推车管理方法的流程图，如图5所示，包括以下步骤：

执行步骤s13前，执行步骤s51和步骤s52。

在步骤s51中，nfc终端识别第一nfc无源锁的nfc信息和第二nfc无源锁的nfc信息并发送至服务器。

在步骤s52中，服务器根据解锁历史判断当前待解锁手推车的第二nfc无源锁是否处于锁止状态。若是，向与第一nfc无源锁交互的nfc终端发送开锁信号；若否，服务器不发送开锁信号。

在该实施例中，服务器对每一台手推车的每一次开锁和闭锁都进行记录，确保用户只能取用最外端的手推车。示例性地，还车时，一手推车的第一nfc无源锁与另一手推车的第二nfc无源锁适配连接并上锁，nfc终端在与服务器互动时同时向服务器发送该第一nfc无源锁的nfc信息和第二nfc无源锁的nfc信息，服务器将该第一nfc无源锁和第二nfc无源锁的状态记录为上锁状态，第三台及第三台之后的手推车归还时同理，同时第一辆手推车的第一nfc无源锁与指定位置的一固定设施上锁，保证只有最后一台归还的手推车的第二nfc无源锁处于解锁状态；当用户需要取车使用时，仅可取用最后一台归还的手推车(最外端的手推车)，其他手推车在其外端的手推车被取用后才能被取用，防止用户从排列中部取车，造成公共资源浪费和管理混乱。

根据本公开实施例的第二方面，提供一种机场手推车管理系统。图6是根据一示例性实施例示出的机场手推车管理系统的框图。如图6所示，该系统包括服务器和多台手推车，手推车和服务器通过nfc终端建立联系，其中：

手推车61包括车体以及安装在车体上的第一nfc无源锁和第二nfc无源锁，所述手推车设置在指定位置，一手推车的第一nfc无源锁与另一手推车的第二nfc无源锁匹配锁止。

第一nfc无源锁用于与nfc终端交互，从nfc终端取电并获取开锁信号，从而与另一手推车的第二nfc无源锁解锁。

服务器62用于获取与第一nfc无源锁交互的nfc终端的解锁请求，向该nfc终端发送开锁信号。

可选的，服务器62还用于判断与第一nfc无源锁交互的nfc终端是否，向该处于空闲状态的nfc终端发送开锁信号，使该nfc终端进入连接状态。

可选的，第一nfc无源锁还用于在与nfc终端交互时获取上锁信号，进而与另一手推车的第二nfc无源锁重新上锁。服务器62还用于向处于连接状态nfc终端发送上锁信号。

可选的，服务器62还用于通过nfc终端获取第一nfc无源锁的nfc信息和第二nfc无源锁的nfc信息，根据根据当前待解锁手推车61的解锁历史确定是否准许当前nfc终端的解锁请求。

关于上述实施例中的系统，其中各个组成执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。

示例性地，本实施例还提供一种第一nfc无源锁及第二nfc无源锁的实现方案。图7是根据一示例性实施例示出的第一nfc无源锁及第二nfc无源锁的结构框图。如图7所示：

第一nfc无源锁主要包括第一nfc信号源71、nfc取电模块72、控制器73、状态模块74和执行模块75，第一nfc信号源71、nfc取电模块72、状态模块74和执行模块75分别与控制器73通讯；第二nfc无源锁包括第二nfc信号源76，第二nfc信号源76设置在锁头内，与执行模块75配合上锁，示例性地，执行模块75可以是电机。

第一nfc信号源71用于存储第一nfc无源锁的nfc信息并与nfc终端交互，第二nfc信号源76用于存储第二nfc无源锁的nfc信息并与nfc终端交互。nfc信息用于供服务器判断是哪一台手推车以及该手推车的第一nfc无源锁和第二nfc无源锁的状态，示例性地，服务器收到nfc信息并发送开锁信号，则记录该第一nfc无源锁和第二nfc无源锁均处于开锁状态，服务器收到nfc信息并发送上锁信息，则记录该第一nfc无源锁和第二nfc无源锁均处于上锁状态。

nfc取电模块72用于从nfc终端获取电量，与nfc终端交互时，nfc去电模块通过无线取电后进行信号放大，确保其他组件(尤其是执行模块75)可以正常运行。示例性地，nfc终端请求开锁，nfc取电模块72取电并向执行模块75供电，执行模块75启动并使第二nfc无源锁脱开；nfc终端请求上锁，nfc取电模块72取电并向执行模块75供电，执行模块75启动并锁闭第二nfc无源锁。

控制器73用于整体的控制和通讯，nfc终端请求开锁时，控制器73接收开锁信号并启动执行模块75进行开锁，同时获取状态模块74的锁体状态检测结果，确保开锁成功，同时获取第一nfc信号源71的nfc信号，记录该次开锁动作，开始计费或收取押金；nfc终端请求上锁时，控制器73接收上锁信号并启动执行模块75进行上锁，同时获取状态模块74的锁体状态检测结果，确保上锁成功，同时获取第一nfc信号源71的nfc信号，记录该次上锁动作，结束计费或归还押金。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明，本领域技术人员在考虑说明书及实践本公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。