专利名称：基于k线通讯的轮胎压力监测系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及轮胎压力监测系统，更具体地说，涉及一种基于K线通 讯的轮胎压力监测系统。
賴駄
目前已有技术的轮胎压力监测系统(tyre pressure monitoring system ,简 称TPMS)通常包括至少一个轮胎压力传感器，胎压信息接收单元和胎压信息 显示单元。己有技术的胎压监测系统是利用安装在每个轮胎里的以锂离子电池 为电源的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并通过无线调制将胎压信息直接 发射到安装在驾驶室内的、具有无线接收功能的接收机上，再传输到显示器上。 显示器随时显示各轮胎气压，驾驶者可以直观地了解各个轮胎的气压状况，当 轮胎气压太低或者渗漏时，系统就会自动报警。但此类胎压监测系统的缺点是， 需要设置一个独立的，带有无线接收功能的接收器和显示器，从而占用驾驶室 空间，不利于驾驶室设备的整合和美观。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种 轮胎压力监测系统。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是构造一种轮胎压力监测 系统，包括用于监测轮胎气压的压力传感器模块、与所述压力传感器模块以 无线传输模式进行通讯的主控制单元，所述主控制单元通过K线诊断通讯连 接到汽车的CAN总线上，与中央控制系统进行通讯，所述主控制单元包括-用于接收所述压力传感器模块发送的数据的射频接收芯片、读取射频数据的微 处理器、向所述压力传感器模块发送数据的低频发射模块、电源管理单元和将
所述主控制单元连接到汽车的CAN总线上的K线通讯模块。
在本实用新型所述的轮胎压力监测系统中，所述压力传感器模块以 315MHz射频通讯向所述主控制单元传送数据，所述主控制单元以125KHz低 频通讯向所述压力传感器模块传送数据。所述CAN总线通讯介质是双绞线、 同轴电缆或光导纤维。所述射频接收芯片在315MHz、 FSK模式下工作。所述 射频接收芯片与所述微处理器通过SPI模块连接。
实施本实用新型的轮胎压力监测系统，具有以下有益效果轮胎压力监测 系统集成于汽车的控制系统中，与汽车的电子零部件控制系统进行通讯，不存 在数据通讯的干扰，可靠性高， 一方面可以储存数据便于事故的分析处理和进 行显示报警，另一方面通过中央控制系统控制汽车的电子稳定系统和电子制动 力分配系统，防止汽车因轮胎故障而出现事故，同时也通过汽车后灯向其他车 辆进行报警，减少交通事故的发生，因此方便了使用者操作，实用性强。
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中 图1是本实用新型轮胎压力监测系统的结构框图； 图2是本实用新型主控制单元的工作流程图； 图3是本实用新型采用SCI串行通信接口电路图。
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如图1所示，在本实用新型的轮胎压力监测系统中，包括用于监测轮胎 气压的压力传感器模块l，还包括与压力传感器模块1以射频或其他无线传 输模式进行通讯的主控制单元2，该主控制单元2通过K线诊断通讯连接到汽
车的CAN总线上，与中央控制系统3进行通讯，主控制单元包括用于接收所述 压力传感器模块1发送的数据的射频接收芯片21、读取射频数据的微处理器 22、向压力传感器模块1发送数据的低频发射模块24、电源管理单元23和将 主控制单元2连接到汽车的CAN总线上的K线通讯模块25。
如图2所示，所述主控制单元2通过K线通讯协议向中央控制系统3发送 信息。主控制单元2的软件主体是一个循环接收处理数据的循环，定时器溢出
中断将打断非完整数据的接收过程，并将相关数据状态初始化后重新回到此循 环中。射频接收芯片21在315MHz、 FSK (频移键控的縮写)模式下工作。微 处理器22和射频接收芯片21通过SPI模块连接。射频接收芯片21在接收到 压力传感器发送的MANCHESTER (曼彻斯特)编码的射频数据后，将其转化为 TTL电平的串行数据从MOSI 口输出，并在SCLK 口上同步输出时钟。这样微处 理器就可以通过时钟信号来准确地读取射频数据。FSK模式下数据传输的速率 是9600波特率，为了能剔除错误信号，在读取数据每一位时，都开启定时器 溢出中断来确保滤去的不完整数据，并且开始等待下一次的数据帧，在每一个 数据帧接收完毕后，微处理器22都要计算校验和，与接收到的校验和相比较， 从而判断此次数据桢是否正确。同时将数据通过K线诊断通信，传输给汽车中 央控制系统3。中央控制系统3通过仪表提醒驾驶者，同时结合车辆的电子稳 定系统(ESP)和电子制动力分配系统(EBD)进行智能处理。
如图；3所示具体接口电路，根据KWP2000串行通信协议物理层的要求,所 有信息的通信流动即数据的输入，输出均在K总线上进行，因此采用SCI串行通 信接口进行异步串行通信.并选用Motorola公司生产的MC33290专用芯片实现 串行接口 SCI与K总线间的TTL转换。MC33290是一个串行连接总线接口设 备，它为汽车领域的诊断服务提供双向半双工的通信接口，是专为ECU中微控 制器经ISO K线与上层平台间的通信而设计的接口芯片。
权利要求1、一种轮胎压力监测系统，包括用于监测轮胎气压的压力传感器模块(1)，其特征在于，还包括与所述压力传感器模块(1)以无线传输模式进行通讯的主控制单元(2)，所述主控制单元(2)通过K线诊断通讯连接到汽车的CAN总线上，与中央控制系统(3)进行通讯，所述主控制单元(2)包括用于接收所述压力传感器模块(1)发送数据的射频接收芯片(21)、读取射频数据的微处理器(22)、向所述压力传感器模块(1)发送数据的低频发射模块(24)以及将所述主控制单元(2)耦合到汽车的CAN总线上的K线通讯模块(25)。
2、 根据权利要求1所述的轮胎压力监测系统，其特征在于，所述压力传 感器模块(1)以315MHz射频通讯向所述主控制单元(2)传送数据，所述主 控制单元(2)以125KHz低频通讯向所述压力传感器模块(1)传送数据。
3、 根据权利要求1所述的轮胎压力监测系统，其特征在于，所述CAN总 线通讯介质是双绞线、同轴电缆或光导纤维。
4、 根据权利要求1所述的轮胎压力监测系统，其特征在于，所述射频接 收芯片(21)在315MHz、 FSK模式下工作。
5、 根据权利要求1所述的轮胎压力监测系统，其特征在于，所述射频接 收芯片(21)与所述微处理器(22)通过SPI模块连接。
专利摘要本实用新型涉及一种轮胎压力监测系统，包括用于监测轮胎气压的压力传感器模块，与所述压力传感器模块以无线传输模式进行通讯的主控制单元，所述主控制单元通过K线诊断通讯连接到汽车的CAN总线上，与中央控制系统进行通讯。本实用新型轮胎压力监测系统集成于汽车的控制系统中，与汽车的电子零部件控制系统进行通讯，不存在数据通讯的干扰，可靠性高，一方面可以储存数据便于事故的分析处理和进行显示报警，另一方面通过中央控制系统控制汽车的电子稳定系统和电子制动力分配系统，防止汽车因轮胎故障而出现事故，同时也通过汽车后灯向其他车辆进行报警，减少交通事故的发生，因此方便了使用者操作，实用性强。
文档编号G08C19/16GK201002483SQ20062001643
公开日2008年1月9日 申请日期2006年12月12日 优先权日2006年12月12日
发明者骁 张, 朱昌荣, 金铃淇 申请人:深圳市赛格导航科技股份有限公司