专利名称：一种无线车辆探测器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆检测领域，特别涉及一种无线车探测器。
背景技术：
车辆探测器通常应用在智能信号灯控制系统、交通车流量检测系统、电子警察系统、城市出入口管理、城市交通诱导系统等多重智能交通系统中，用以检测车辆的存在和行驶速度等。传统地感线圈车辆探测器因为是通过在道路路面上开挖线槽，在里面绕线圈来检测车辆，且数据再开挖线槽通过有线方式连接到路边的控制柜，检测线圈开槽面积通常有 I.2*0. 8米，而通信线槽长的可几百米，因此具有施工复杂、人工昂贵、费时，安装一个车道平均需要2小时时间，还需要大型切割设备，其供电、操作都十分麻烦。并且地感线圈容易随路面变形及大型车辆碾压而遭到破坏，产品生命周期短，重新维修的时候必需重新开挖线槽，维修维护成本高。对于某些交通应用系统，比如城市智能交通诱导系统，需要在道路上每间隔百米就安装一个车辆探测器，如此庞大数量的车辆检测系统，如果采用地感线圈的方式，整条道路将遭到严重的破坏。另外，由于地感线圈采用的是漆包线，因此在多雨水的地区，也经常会出现线圈短路的情况，加之上面提到的因为极差路况导致线圈的破坏，往往造成某个路口、某段路段甚至部分区域的交通信号瘫痪。随着科学技术的发展，出现了无线地磁车辆探测器，无线地磁车辆探测器是通过检测车辆对地球磁场的扰动，来测量车辆的存在，并将检测结果通过无线方式发送出去。由于采用无线方式发送检测结果，因此不用在路面开挖长距离的通信线槽，减少施工成本，节约时间，同时也提高了系统可靠性。另外，得益于地磁检测技术，无线地磁车辆探测器不受天气影响，可全天候、高准确率检测包括电动车、小轿车、面包车、卡车、集装箱大货车等多重车型车辆。无线地磁车辆探测器可适合高速公路、城市道路、高架桥、桥梁、国道、城乡结合处等各种交通路况使用，路面起伏、变形、断裂、大型车辆碾压等均不会对产品造成损坏。因此无线车辆探测器会有越来越强大的发展趋势。然而，无线车辆探测器也还有一些发展瓶颈，例如，在测量车辆速度方面，现有技术通常采用两个车辆探测器测量，利用两个车辆探测器之间的距离除以车辆经过该距离所用的时间来计算车辆的速度，该方法存在两个方面的问题，首先，有时候为了测速度需要特别多安装一个检测器，成本高，其次，由于存在数据传输的时间误差，很难精确计算出车辆经过两个车辆探测器之间的时间，因此测量结果不精确；另外，车辆探测器是一个需要坚固耐压、又需要密封防水、还需要外部能够进行人机操作的仪器，在设计细节上需要考虑的因素很多，例如开关的设计，要想从壳体外面方便容易地进行开关操作，就需要将开关伸出来，但开孔伸出来会导致漏水，要做到防水就要做相对精巧的机构来实现外部操作开关，而精巧的机构往往经不起车辆压来压去，因此诸多设计细节也是无线车辆探测器的技术发展中应当注意和攻克的。此外，由于各个国家或地区对于无线通信的管制不同，通常采用不同频率的无线电波实现信息传输，因此为了适应不同国家和地区，通常需要多种规格的无线通信模块。
实用新型内容针对各个国家或地区无线通信频率不同的问题，本实用新型提供一种无线车辆探测器，内置有多个无线通信模块，可以适应不同国家或地区。该无线车辆探测器包括一控制器、一地磁 传感器、一电源以及至少两个分别具有不同频率的RF通信模块，该两个RF通信模块分别与控制器电性连接，可供客服选择性使用。由于目前世界上通常采用的频率是个433MHz和2. 4GHz,因此优选的，在该无线车辆探测器内设置两个RF通信模块，其中之一的频率为433MHz，另一个RF通信模块频率为
2.4GHz，这样基本能够满足客户的需求。与现有技术相比，本无线车辆探测器具有至少两个独立的且频率不同的RF通信模块，可以供客户选择使用，从而可以满足不同地区和国家的客户的需求。
图I是本实用新型所提供的无线车辆探测器结构模块图。
具体实施例
以下结合附图对本实用新型所提供的无线车辆探测器作进一步说明，需要指出的是，下面仅以一种最优化的技术方案对本实用新型的技术方案以及设计原理进行详细阐述。本实施例提供的无线车辆探测器是一种地磁式车辆探测器，通过检测车辆对地球磁场的扰动，来测量车辆的存在。参阅图1，该无线车辆探测器的结构模块图，该无线车辆探测器100包括控制器10、开关控制电路20、地磁传感器30、加速度传感器40、电源50、第一RF通信模块61、第二 RF通信模块62以及USB/指示灯模块70。其中，开/关电路20用于可选的手动开/关机方法。地磁传感器30的两只探头分开布局，用于感知车辆存在及测量车速信息。加速度传感器40用于对车辆存在的辅助测量，而且，也可以换成红外传感器或其它形式的传感器。RF通信模块是用于车辆探测器与基站之间的数据通信，一方面用于传输检测的结果信息，一方面用于设备固件的无线升级，即设备可以通过无线方式更新其内部的程序。本实施例中，RF通信模块具有两种可选的方案，是指433MHz和2. 4GHz两种频点，以适合不同的地区使用，也就是说，在该无线车辆探测器内设计两套封装一样的RF模块，并将电路板设计成可以根据客户需要随意选择焊接两个模块之一，依此达到兼容两种频段的方式。电源50用于对整个设备供电，并可持续工作5年以上。USB/指示灯模块70用于有线方式下载/更新产品固件，主要用于产品生产及故障检修时用。以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种无线车辆探测器，其包括一控制器、一地磁传感器以及一电源，其特征在于，该无线车辆探测器还包括至少两个分别具有不同频率的RF通信模块，该两个RF通信模块分别与控制器电性连接。
2.如权利要求I所述的无线车辆探测器，其特征在于，该两个RF通信模块之一的频率为 433MHz。
3.如权利要求I或2所述的无线车辆探测器，其特征在于，该两个RF通信模块之一的频率为2. 4GHz。
4.如权利要求3所述的无线车辆探测器，其特征在于，该两个RF通信模块分别独立以供客户选择性使用。
5.如权利要求I所述的无线车辆探测器，其特征在于，该无线车辆探测器还包括一加速度传感器，用以辅助感知车辆的存在。
6.如权利要求I所述的无线车辆探测器，其特征在于，该无线车辆探测器还包括一红外传感器，用以辅助感知车辆的存在。
专利摘要本实用新型涉及一种无线车辆探测器，其包括一控制器、一地磁传感器、一电源以及至少两个分别具有不同频率的RF通信模块，该两个RF通信模块分别与控制器电性连接，可供客服选择性使用。由于目前世界上通常采用的频率是个433MHz和2.4GHz，因此优选的，在该无线车辆探测器内设置两个RF通信模块，其中之一的频率为433MHz，另一个RF通信模块频率为2.4GHz，可以满足不同地区和国家的需求。
文档编号G08G1/042GK202362936SQ20112036682
公开日2012年8月1日 申请日期2011年9月28日 优先权日2011年9月28日
发明者杨多猛 申请人:杨多猛