用于探测并报告车辆操作者伤害的方法和设备的制作方法

用于探测并报告车辆操作者伤害的方法和设备的制作方法
【专利摘要】本发明涉及用于探测并报告车辆操作者伤害的方法和设备。提供用于报告车辆操作者伤害标准的报告方法。所述方法：通过使用被安装在车辆内部的物质探测装置来确定与车辆操作者伤害有关联的物质或物质组合的水平；从机载在所述车辆上的多个传感器获得车辆状态数据；通过使用获得的车辆状态数据来确定与车辆操作者行为相关联的风险水平；以及生成包括所确定的物质或物质组合的水平以及所确定的风险水平的报告。
【专利说明】用于探测并报告车辆操作者伤害的方法和设备

【技术领域】
[0001]本文描述的主题内容的实施例大体涉及报告操作车辆或重型机器的人员的伤害行为的系统。更具体地，所述主题内容的实施例涉及探测并报告由于物质滥用造成的车辆操作者伤害。

【背景技术】
[0002]在酒精和其他物质的影响下操作车辆是全球性的问题。每年，许多死亡和受伤属于与酒精或药物相关的车辆事故。酒精伤害事故包括每年三分之一的高速事故；全球与伤害驾驶有关的死亡事故超过十万件，并且全球与伤害驾驶有关的受伤超过百万件。伤害是影响交通事故的最大单个因素。为了解决这个问题，已经研发出技术来测试酒精和/或药物的存在性和水平，目的在于防止人员在受影响下操作机动车。
[0003]因此，希望的是利用向车辆的车主或责任主体报告这种驾驶员伤害的方法，其中该车主或责任主体可能没有意识到他/她的车辆在驾驶员受酒精或其他物质影响的情况下被操作。此外，结合附图和前述【技术领域】和【背景技术】，从后续具体描述和所附权利要求中将显而易见到其他想要的特征和特点。


【发明内容】

[0004]一些实施例提供用于报告车辆操作者伤害标准的方法。所述方法:通过使用被安装在车辆内部的物质探测装置来确定与车辆操作者伤害有关联的物质或物质组合的水平；从机载在所述车辆上的多个传感器获得车辆状态数据；通过使用获得的车辆状态数据来确定与车辆操作者行为相关联的风险水平；以及生成包括所确定的物质或物质组合的水平以及所确定的风险水平的报告。
[0005]一些实施例提供用于报告车辆的伤害操作的系统。系统包括:物质探测模块，其被构造成检查驾驶员可能导致伤害驾驶的物质的存在性；风险探测模块，其被构造成确定与驾驶员对车辆的当前操作相关联的风险水平；以及通知模块。在一些实施例中，通知模块被构造成当出现下述情况时触发警报通知:物质探测模块探测到物质存在的水平超过警报通知物质阈值；以及风险探测模块确定风险水平超过警报通知风险阈值。
[0006]一些实施例提供用于确定伤害驾驶的通知的正时和优先级的系统。系统包括:处理器架构；存储器，其通信地联接到处理器架构，其中存储器被构造成存储可由处理器架构执行的接收的数据和指令；多个传感器，其通信地联接到处理器架构，并且被构造成收集与车辆的操作相关联的数据；以及伤害物质探测单元，其通信地联接到处理器架构并且被构造成测试伤害物质的水平。在一些实施例中，处理器架构被构造成:使用从伤害物质探测单元接收的数据来确定伤害物质的存在性和水平；使用从多个传感器接收的数据来探测伤害驾驶行为；基于伤害驾驶行为来确定风险水平；以及发起详述伤害驾驶行为、风险水平和伤害物质的存在性的报告。
[0007]本发明还可包括下列方案。
[0008]1.一种用于报告车辆操作者伤害标准的报告方法，包括:
使用安装在车辆内部的物质探测装置来确定与车辆操作者伤害相关联的物质或物质组合的水平；
从机载在所述车辆上的多个传感器获得车辆状态数据；
使用所获得的车辆状态数据来确定与车辆操作者行为相关联的风险水平；以及生成包括所确定的所述物质和所述物质组合的水平和所确定的风险水平的报告。
[0009]2.根据方案I所述的报告方法，进一步包括:
确定所述车辆的驾驶员的身份，并且基于所述车辆的所述驾驶员的身份执行下述操作:
设定用于警报报告的所述物质或所述物质组合的驾驶员特定的阈值水平；以及设定用于周期性报告的所述物质或所述物质组合的驾驶员特定的阈值水平。
[0010]3.根据方案2所述的报告方法，其中所述确定所述车辆的所述驾驶员的身份包括:分析用于操作所述车辆的唯一点火钥匙。
[0011]4.根据方案I所述的报告方法，其中所生成的报告包括来自通信装置的被发送的电子通信。
[0012]5.根据方案I所述的报告方法，进一步包括，针对指定时间段:
计算所述物质或所述物质组合的平均水平；以及
将所述物质或所述物质组合的计算平均水平发送到通信装置以生成所述报告；
其中所述报告包括所述物质或所述物质组合的计算平均水平。
[0013]6.根据方案I所述的报告方法，进一步包括，针对指定时间段:
计算所述物质或所述物质组合的峰值水平；以及
将所述物质或所述物质组合的计算峰值水平发送到通信装置以生成所述报告；
其中所述报告包括所述物质或所述物质组合的计算峰值水平。
[0014]7.根据方案I所述的报告方法，进一步包括，针对指定时间段:
确定所述物质或所述物质组合的读数水平超过阈值水平的发生次数；以及将所确定的发生次数发送到通信装置以生成所述报告；
其中所述报告包括所确定的发生次数。
[0015]8.根据方案I所述的报告方法，进一步包括，针对指定时间段:
确定所述物质或所述物质组合被探测到的发生次数；以及
将所确定的发生次数发送到通信装置以生成所述报告；
其中所述报告包括所确定的发生次数。
[0016]9.根据方案I所述的报告方法，进一步包括，针对指定时间段:
确定系统超控激活的次数；以及
将所确定的系统超控激活次数发送到通信装置以生成所述报告；
其中所述报告包括所确定的发生次数。
[0017]10.一种用于报告车辆的伤害操作的系统，该系统包括:
物质探测模块，其被构造成检查驾驶员可能导致伤害驾驶的物质的存在性；
风险探测模块，其被构造成确定与所述驾驶员对所述车辆的当前操作相关联的风险水平；以及通知模块，其被构造成:
当在如下情况时触发警报通知:
所述物质探测模块探测到所述物质存在的水平超过警报通知物质阈值；以及所述风险探测模块确定风险水平超过警报通知风险阈值。
[0018]11.根据方案10所述的系统，进一步包括:
识别模块，其被构造成识别驾驶员和所述车辆的名称；
其中所述警报通知物质阈值根据所确定的风险水平和所述驾驶员的身份被计算。
[0019]12.根据方案10所述的系统，其中所述警报通知物质阈值根据所确定的风险水平和所述车辆的被识别名称被进一步计算。
[0020]13.根据方案10所述的系统，其中所述警报通知包括在超过所述警报通知物质阈值或所述警报通知风险阈值时由所述通知模块发送的电子通信。
[0021]14.根据方案11所述的系统，其中所述通知模块被进一步配置成:
当所述物质探测模块探测到所述物质存在的水平超过周期性通知物质阈值时触发周期性通知；以及
当所述风险探测模块确定风险水平超过周期性通知风险阈值时触发周期性通知。
[0022]15.根据方案14所述的系统，其中所述周期性通知包括以规则时间间隔生成并发送给所述车辆的责任主体的电子邮件报告。
[0023]16.根据方案14所述的系统，其中，当所述识别模块识别出驾驶员不是所述车辆的责任主体并且所述车辆的名称表明特定类别车辆时，所述通知模块被进一步配置成:
当所述物质探测模块探测到所述物质的水平超过第二警报通知物质阈值时触发警报通知；
当所述风险探测模块确定风险水平超过第二警报通知风险阈值时触发警报通知；当所述物质探测模块探测到所述物质的水平超过第二周期性通知物质阈值时触发周期性通知；以及
当所述风险探测模块确定风险水平超过第二周期性通知风险阈值时触发周期性通知。
[0024]17.一种用于确定伤害驾驶的通知的正时和优先级的系统,该系统包括:
处理器架构；
存储器，其通信地联接到所述处理器架构，其中所述存储器被构造成存储可由所述处理器架构执行的被接收数据和指令；
多个传感器，其通信地联接到所述处理器架构，并且被构造成收集与车辆的操作相关联的数据；以及
伤害物质探测单元，其通信地联接到所述处理器架构并且被构造成测试伤害物质的水平；
其中所述处理器架构被构造成:
通过使用从所述伤害物质探测单元接收的数据来确定所述伤害物质的存在性和水平;
通过使用从所述多个传感器接收的数据来探测伤害驾驶行为；
基于所述伤害驾驶行为来确定风险水平；以及
发起详述所述伤害驾驶行为、所述风险水平和伤害物质的存在性的报告。
[0025]18.根据方案17所述的系统，其中所发起的报告进一步包括:
当所述伤害物质的水平超过警报通知物质阈值时的警报报告；以及当所述伤害物质的水平超过周期性通知物质阈值时的周期性报告。
[0026]19.根据方案16所述的系统，其中所发起的报告包括在所生成的每月车辆数据报告中的通知。
[0027]20.根据方案17所述的系统，其中所述警报报告包括在超过警报报告物质阈值或警报报告风险阈值时发送的电子通信。
[0028]所述
【发明内容】
被提供以便以简化形式介绍对原理的选择，所述原理将在具体描述中在下文被进一步描述。所述
【发明内容】
不试图指定所要求保护的主题内容的关键特征或必要特征，也不试图用于辅助确定所要求保护的主题内容的范围。

【专利附图】

【附图说明】
[0029]通过结合附图参考具体描述和权利要求将得到对主题内容的更全面理解，附图中贯穿各图类似附图标记指代类似元件。
[0030]图1是根据示例性实施例的车辆的功能框图，所述车辆包括车辆操作者伤害探测功能；
图2是示出报告车辆操作者伤害标准的实施例的流程图；以及图3是示出报告车辆操作者伤害标准的另一实施例的流程图。

【具体实施方式】
[0031]下述的详细描述实质上仅是说明性的并且不试图限制本主题内容的实施例或者这些实施例的应用和用途。如本文所用的，词语“示例性”意味着“用作示例、例子或图释”。本文被描述为“不例性”的任意实施方式不必被认为相对于其他实施方式是优选的或有利的。此外，不试图受前述【技术领域】、【背景技术】、
【发明内容】
或下文的具体描述中存在的任意明确或暗含的理论约束。
[0032]本文提出的主题涉及用于探测和报告由酒精和/或药物的使用造成的车辆操作者伤害的方法和设备。在某些实施例中，系统识别驾驶员和车辆类型，并且之后探测酒精和/或药物的存在性并测量其水平。之后，所述系统利用各种预定阈值来向车辆的车主或责任主体发送报告或通知，包括与驾驶员伤害相关联的数据。在本申请的上下文中，术语“车主”和“责任主体”可以指的是对所讨论的车辆持有某种财产权或权益的任意人员、或者对于一辆或更多辆车辆负责任或进行监督的任意人员。例如，监视轿车、出租车或校车的车队的主管可以或可以不对任意车辆本身享有直接财产权益，但是仍可被看作是用于监督和监测车辆操作者伤害和/或展现风险行为的责任主体。
[0033]现在参考附图，图1是根据示例性实施例的车辆100的功能框图，其包括车辆操作者伤害探测系统。车辆(或运输工具)100可以大量不同类型的下述中的任意一种:各种机动车(轿车、卡车、摩托车、多功能越野车、厢式货车等)、航空运输工具(例如飞机、直升机等)、水运工具(小艇、船、水上摩托艇等等)、火车、全地形车辆(雪上车、四轮车等等)、军用车辆(悍马、坦克、卡车等等)、救援车(消防车、云梯消防车、警车、紧急医疗服务车和救护车等等)、宇宙飞船、气垫船等等。沿着这些线路，术语“车辆操作者”指代在某时刻被认为主要负责操作运输工具/车辆的任意人员。在某些实施例中，车辆操作者可以包括航空飞行员或者副驾驶员、机动车驾驶员、火车机师等。
[0034]根据一些实施例，车辆100可以包括但不限于:操作者伤害探测和报告系统102 ；控制单元104 ;多个传感器106 ;用户界面108 ;识别模块110 ;物质探测模块112 ;风险探测模块114 ;和通知模块116。车辆100的这些元件和特征可以操作地关联于彼此、联接到彼此或其他方式被构造成根据需要彼此配合以便支持所需功能，具体是本文描述的探测车辆操作者伤害和报告的功能。为便于描述并为了清晰，图1中没有示出这些元件和特征的各种物理、电气和逻辑联接和互连。此外，应该意识到，车辆100的实施例将包括协作以支持所需功能的其他元件、模块和特征。为了简明起见，图1仅示出涉及下文更具体描述的探测车辆操作者伤害和药物和/或酒精探测技术的某些元件。
[0035]控制单元104可以使用任意专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一个或更多个软件或固件程序的处理器(共享、专用或成组)和存储器、组合逻辑电路和/或提供上述功能的其他适当部件来实现。在提供的示例中，控制单元104执行本文描述的过程的任务，例如下面结合图2-3描述的过程200和300的任务。
[0036]被置于车辆100内的多个传感器106被定位且构造成收集详述车辆操作的数据，包括速度、加速度/减速度、横向加速度/减速度和任意“不稳定”驾驶操纵，例如突然转向、使用过大力制动等等。在某些实施例中，所述多个传感器可以包括但不限于一个或更多个速度计、加速表、制动传感器等。大体而言，所述多个传感器106由控制单元104和/或风险探测模块114查询以获得所收集的数据。然而，在一些实施例中，所述多个传感器106也可以被设定成在具体事件之后或以特定时间间隔并且在没有特定请求的情况下将数据传输到控制单元104和/或风险探测模块114。
[0037]用户界面108包括车辆显示器和用于提供用户输入的器件。显示器为用户呈现各种菜单和潜在选项，以供选择和观看。在某些实施例中，用于提供用户输入的器件也可以被实现为显示器自身上的触屏。在另一些实施例中，用于提供用户输入的器件可以在显示器自身外部，被实现为一系列按钮、旋钮、滑块或、触屏与外部按钮的组合等等。用户界面108接受用户输入以确定车辆显示器上显示什么。例如，用户可能通过包含用于潜在显示的信息的类别的一系列菜单来导航。这样的信息可以包括各种操作参数、当前设定、探测的状况坐坐寸寸ο
[0038]识别模块110确定对车辆操作者的识别并且识别车辆的名称或类型以便进一步分析。在某些实施例中，车辆操作者的身份是在车辆的车主和非车主之间的简单区分；在另一些实施例中，身份可以通过使用车辆操作者的具体名字而是更加特定的。车辆的名称或类型是车主可配置的标签，其可以被附接到每个车辆100，所述标签使用特定参数来表征允许的车辆操作。例如，给定车辆100可以具有任意下述车辆类型，且不限于此:青少年车辆、车队车辆、代泊车辆、航空运输机、校车等等。
[0039]在一些实施例中，识别模块110能够通过使用定制钥匙和/或钥匙扣来确定车辆100的操作者的身份。定制钥匙或钥匙扣已经针对具体驾驶员(例如驾驶员1、驾驶员2等)被编程并且使得车辆操作者能够根据他/她的预编程偏好而改变车辆100的某些设定。如识别模块110所提供的车辆操作者的身份也可用于被用在需要区分驾驶员的应用中的其他系统。
[0040]大体而言，点火钥匙和/或钥匙扣在其正常功能请求期间向车辆发送唯一识别码。之后车辆将该装置的该唯一的识别码关联于唯一的驾驶员编号。唯一识别码与唯一驾驶员编号的这种关联通常用于根据特定用户的已存偏好进行的车辆座椅、反射镜和操纵杆位置的自动配置。进一步地，所述关联也可以被用于根据特定用户的已存偏好来自动配置加热、通风和空调(HVAC)设定。此外，特定驾驶员类型(而不仅仅是特定驾驶员)可以关联于具体钥匙或者钥匙扣。因为每个钥匙或者钥匙扣具有关联于唯一驾驶员编号的唯一识别码，所以一旦使用具体钥匙或者钥匙扣，则会认为特定驾驶员类型正在操作车辆。例如，特定点火钥匙可以被规定为属于青少年驾驶员，并且每次使用该特定点火钥匙，则认为青少年驾驶员正在操作车辆。
[0041 ] 在一些实施例中，识别模块110能够使用生物认证来确定车辆100的操作者的身份，其可以包括但不限于面部识别技术、指纹识别技术、虹膜扫描技术、语音识别技术等。在又一些实施例中，车辆100的每个操作者可以具有在操作车辆100之前必须被输入的唯一的密码或者字母数字代码。
[0042]物质探测模块112探测会伤害车辆操作者的物质的存在性。大体而言，物质探测模块112探测酒精和/或药物(包括处方药物和违禁药物二者)的存在性，但是其也可以被构造成探测可以被认为伤害人员安全操作车辆的能力的任意物质。在某些实施例中，物质探测模块112不仅探测这些物质的存在性，还测量任意给定时间的被探测物质的水平或量。
[0043]在一些实施例中，物质探测模块112可以被置于车辆100的乘客舱室内部且/或被构建在该乘客舱室内部。在某些实施例中，物质探测模块112可以由车辆的制造商在工厂安装，并且在另一些实施例中，物质探测模块112可以是在制造后被安装或其他方式放置在车辆内的售后市场装置。可以利用组织谱测仪、距离谱测仪、电化学减值测量、行为伤害探测和/或上述所列技术的任意组合来完全或部分地实现物质探测模块112。在一些实施例中，物质探测模块112通过使用例如呼吸测醉器(需要车辆操作者向其主动地呼气)来主动探测物质的存在性。在另一些实施例中，物质探测模块112通过使用例如被动呼吸测醉器被动地探测物质的存在性，从而不需要车辆操作者方面的自主动作来获得必要数据。
[0044]风险探测模块114分析与车辆操作有关的信息来确定与车辆操作者行为相关联的风险水平。风险探测模块114通过确定由车辆操作者执行的操纵的数量和持续时间(包括多个预定的“高风险”操纵)来确定车辆操作者是否呈现高风险行为。在某些实施例中，高风险操纵可以包括，但不限于:高重力加速度驾驶、高重力加速度减速、速度高于规定阈值、横向加速度高于规定阈值、突然转向、使用高于规定阈值的力制动、被分类为“不稳定”或“危险”驾驶的操纵、或者上述驾驶操纵的任意组合。
[0045]多个传感器106提供关于车辆操作的数据，包括被执行的驾驶操纵，其被风险探测模块114以适当方式处理以确定车辆操作者是否呈现高风险驾驶，所述高风险驾驶会发生于特定时间间隔或在超过风险阈值时。由多个传感器106提供的数据被分析并且与预定阈值标准进行比较，该标准可以包括系统内的默认风险阈值或者可以包括车辆100的责任主体所配置的风险阈值。
[0046]通知模块116从操作者伤害探测和报告系统102中的其他模块(104，110，112，114)接收信息，并且将该信息报告给车辆100的责任主体。在某些实施例中，报告或者通知以电子通信的形式(例如免费公用电话、文本消息或电子邮件)被发送给车辆100的责任主体。在一些实施例中，报告可从车辆100的用户界面108的显示部分或从因特网上的网页获取。在另一些实施例中，报告可从另一车辆的用户界面的显示部分获取，其中这两个车辆共用共同的车主和/或责任主体。
[0047]在一种实施例中，通知模块116包括或者配合于机载车辆通信或远程信息处理系统，例如可以由OnStar?公司商业提供和销售的OnStar?模块，该公司是本申请受让人的子公司，本申请受让人是当前总部在密歇根州的底特律的通用汽车公司。在通知模块116是OnStar?模块的实施例中，内部收发器可以能够提供双向移动电话语音和数据通信，其被实现为码多分址(CDMA)。在一些实施例中，另一些3G技术可以被用于实现通知模块116,包括但不限于:通用移动电信系统(UMTS)宽频CDMA (W-CDMA)、增强数据率的GSM演进(EDGE)、演进的EDGE、高速分组接入(HSPA)、CDMA2000等。在一些实施例中，4G技术可以被用于单独地或与3G技术结合地实现通知模块，包括但不限于:演进式高速分组接入(HSPA+)、长期演进(LTE)和/或先进的长期演进(LTE-A)。
[0048]在某些实施例中，通知模块116可以使用任意网络许用数据通信来传送报告，该通信包括但不限于蜂窝网络、卫星网络、开放内容交付网络、因特网、或者基于TCP/IP或者其他常规协议的任意其他数字网络、及其组合。通知模块116也可以利用广域网(WAN)、局域网(LAN)或者其组合，其符合例如IEEE 802.3和/或IEEE 802.11标准并在车辆100位置的附近实现，以致当车辆100停车和/或位于网络的大致附近时通知模块116可以加入该网络。
[0049]图2是示出报告操作者伤害标准的过程200的实施例的流程图。结合这里描述的过程被执行的各种任务可以通过软件、硬件、固件或其任何组合来执行。出于描述目的，过程的描述可以指代结合图1在上文描述的元件。实践中，所述过程的部分可以由所述系统的不同元件执行，例如控制模块、用户界面、确认模块、物质探测模块、风险探测模块、通知模块或者系统的其他部件。应该意识到的是，所述过程可以包括任意数量的附加或替代性任务，附图中所示的任务不必要以所示次序执行，并且所述过程可以被结合到具有在本文没有具体描述的额外功能的更复杂的程序或过程中。而且，附图中示出的一个或更多个任务可以从所述过程的实施例中被省略，只要所期望的整体功能保持完好即可。
[0050]为了便于描述和简明起见，这种示例假定，过程200开始于机载在车辆上的模块或者子系统确定与车辆操作者伤害相关联的物质或物质组合的水平(步骤202)。在某些实施例中，物质可以是酒精、任意指定或所列类型的药物(处方药、非处方药、违禁药物等等)、指定或列出的化学物质或化合物等等。“物质的组合”通常是至少两种不同物质的限定组合，其中确定在相同时刻或大致相同时刻存在不同物质。对于本文提出的示例，机载系统监测酒精和一种或更多种指定药物的组合。大体而言，物质或物质的组合包括会伤害人员操作车辆的能力的任意物质。在一些实施例中，过程200可以探测到物质或物质组合的水平等于零，从而表明不存在与车辆操作者伤害相关联的物质。
[0051]之后，过程200从机载在车辆上的多个传感器获得车辆状态数据(步骤204)。在一些实施例中，过程200查询所述多个传感器以获得数据，并且在某些实施例中，这种查询以定时循环发生。所述多个传感器可以收集从点火开始的时刻开始直到点火关闭的数据，并且该数据可以包括多个和/或一定时间段上的特定驾驶操纵。这些驾驶操纵可以包括被贴以“闻风险”标签的操纵，例如闻重力加速度、闻重力减速度、闻速、闻横向加速度读数等。可以由所述多个传感器单独地或与上述列出的高风险操纵相结合地探测其他的高风险驾驶操纵。
[0052]在从所述多个传感器获得车辆状态数据(步骤204)之后，过程200使用获得的车辆状态数据来确定与车辆操作者行为相关联的风险水平(步骤206)。确定的风险水平表明相关联的车辆操作者行为是否落入“高风险”的类别。通过使用例如在特定时间段内执行的高风险驾驶操纵的数量和持续时间等因素来确定风险水平。在一些实施例中，这个特定时间段可以是系统中存在的默认值，并且在另一些实施例中，这个特定时间段可以由车辆的车主或责任主体来配置。此外，数量和持续时间阈值可以包括可以由车辆责任主体改变的默认值。
[0053]之后，过程200生成包括物质或物质组合的确定水平的报告(步骤208)。这个通知基于指示通知在某些情况下必须给车辆的车主和/或责任主体的预定报告规则。在一些实施例中，这些预定报告规则包括在设计阶段已经被编程到系统中的默认参数，并且在另一些实施例中，预定报告规则包括可以被车辆的责任主体配置的参数。
[0054]预定规则包括用于向车辆的车主和/或责任主体报告车辆操作行为的参数。例如，这些参数包括酒精、药物和高风险车辆操作行为的水平的最小阈值。每个阈值均是可调整的，并且基于物质类型、驾驶员身份和车辆类型被改变。报告通知的紧急性(例如，立即地、延时地、由于用户要求而被检索、按计划地或周期性地)和报告的方法(例如，免费公用电话、文本消息、电子邮件等等)基于测量水平超过预定的车主可配置的阈值的程度而改变。例如，对于不是车辆的车主或责任主体的17岁驾驶员而言，当探测到血液酒精含量(BAC)范围是0.02%至0.05%时使用正常报告程序；但是当探测到BAC范围高于0.05%时，紧急文本消息被发送给车辆的责任主体。在另一示例中，对于不是车辆的责任主体的21岁驾驶员而言，当探测到BAC高于0.05%时使用正常报告程序；但是当探测到的BAC超过0.07%时，紧急文本消息被发送给车辆的责任主体。
[0055]图3是示出用于报告操作者伤害标准的过程300的另一更具体实施例的流程图。为了便于描述和简明起见，这种示例假定，过程300开始于当机载模块或者子系统探测和测量确定车辆中的酒精水平时(步骤302)。在一些情况下，探测的酒精水平可以是零；尽管如此，“零”水平仍被记录。其后，过程300将存储与测量的酒精水平相关联的数据以用于进一步的使用和分析，并且继续到下一步骤。
[0056]之后，过程300探测和测量车辆中一种或更多种药物的水平(步骤304)。在一些实施例中，所述一种或更多种药物可以包括违禁药物、处方药和/或会伤害人员操作车辆的能力的任意物质。探测和测量车辆中的一种或更多种药物的水平的步骤(步骤304)发生于所有情况下，并且不会因探测到(或没探测到)车辆中酒精的存在而改变或以其他方式受影响。在完成步骤304时，过程300可以记录表明任意数量的被监测药物的存在(或不存在)的数据，并且如果这些药物中的任意药物存在的话，则所述药物的相应水平或量也存在。
[0057]之后，过程300确定车辆操作者的身份和车辆类型(步骤306)。在一些实施例中，身份识别可以简单地表明车辆的当前操作者是否也是车辆的车主和/或责任主体。在这种示例中，相同的默认和/或车主可配置的阈值和报告规则可以被应用到所有非车主或非责任主体。此外，用于一个或更多个车主或责任主体的通常使用的默认的和/或车主可配置的一组阈值和报告规则可以区别于被赋予非车主或非责任主体的一组阈值和规则集合。在这种示例中，每个特定类别或组别的车辆操作者(即车主对比非车主)已经被赋予系统中的一组公共报告规则。在某些实施例中，这是为了确保更严格的报告规则可以被应用于操作车辆的非车主。在一些实施例中，识别车辆操作者可以包括个体的具体识别，在这种示例中，个体可以被赋予系统中的驾驶员特定的报告规则。
[0058]大体而言，当车辆被指定为赋予具体一组车辆操作者时，具体参数和报告规则可以被赋予车辆本身，例如酒精和/或一种或更多种药物的测量水平的报告阈值，或者包括车辆操作行为的报告阈值。在某些实施例中，车辆类型包括特定类别的车辆，其被赋予具体一组车辆操作者，包括但不限于青少年车辆、代泊车辆、车队车辆、出租车辆等等。青少年车辆可以包括由责任主体指定作为主要由一个或更多个青少年驾驶员操作的那些车辆。责任主体可以将青少年车辆配置成具有可接受物质水平和/或风险水平的特定阈值，该阈值会低于适用于年纪更大、更有经验的驾驶员的那些阈值水平。在这种示例中，例如父母的责任主体可以将青少年车辆配置成具有适于低于饮酒的法定年龄的车辆操作者的阈值，或者适于被怀疑使用消费性毒品的青少年的阈值。此外，责任主体可以将青少年车辆配置成具有适于青年车辆操作者的可接受风险水平的特定阈值。此外，没有被指定给青少年驾驶的车辆仍可以基于用于操作车辆的钥匙或钥匙扣使用其自身的报告阈值和标准将特定操作者识别为青少年操作者。
[0059]代泊车辆可以包括由责任主体指定作为通常主要由代泊员或看车员操作的那些车辆。责任主体可以将代泊车辆配置成具有可接受物质水平和/或反映代泊员或看车员的可接受行为的风险水平的特定阈值。在这种示例中，责任主体可以偏好于驾驶他/她的车辆的代泊员或看车员在操作车辆时不食用任何酒精或药物，或不参与任何风险性行为。此夕卜，没有被指定给代泊员驾驶的车辆仍可以使用它们自身的报告阈值和标准基于用于操作车辆的钥匙或基于在车辆被交付给代泊操作者之前由车主或责任主体输入特定代泊员模式而将特定操作者识别为代泊操作者。
[0060]车队车辆可以包括被责任主体指定为主要由多个专业雇佣的车辆操作者操作的那些车辆，例如出租车、豪华轿车、校车、急救车、警车、工程车等。另外，车队车辆可以包括船、火车和飞机。在所有这些情况下，可接受物质水平和/或风险水平的特定阈值可以针对车辆车队由责任主体(例如车队主管)设定。例如，校车驾驶员或急救车驾驶员的可接受物质水平可以被设定为零，或者责任主体认为适于该车队的任何阈值水平。
[0061]出租车辆可以包括被责任主体指定为在被交还前的临时时段内主要由付费消费者操作的那些车辆，例如汽车、卡车、多功能越野车或娱乐车辆，例如雪地机动车、全地形车辆和水上摩托艇。例如车主的责任主体可以将他/她的出租车辆配置成具有可接受物质水平和/或风险水平的特定阈值。例如，出租水上摩托艇的可接受物质水平可以被设定成可能允许车辆操作者饮用一杯或两杯的血液酒精含量(BAC)0.02%，这远在车辆操作的法定限制之下。
[0062]确定车辆操作者身份和车辆类型的步骤(步骤306)导致过程300访问或查阅由车辆操作者身份和车辆类型指示的特定阈值组。一旦过程300已经访问这个特定阈值组，则这些阈值可以根据需要被应用以支持过程300中的剩余步骤。
[0063]之后，过程300基于在车辆操作期间执行的操纵来确定风险水平(步骤308)。风险水平的可接受阈值是车主可配置的参数，并且管理什么构成了高风险行为的报告规则将取决于车主或责任主体的偏好。由车主或责任主体利用在特定时间段内发生的操纵次数和/或高风险操纵的持续时间来配置高风险行为的适当阈值。例如，车主可以配置系统以指示:对于车队车辆而言十分钟时段内的两个横向重力加速度表明高风险行为，或者十分钟时段内高于80英里/小时的速度表明高风险行为。在另一示例中，车主可以配置系统以指示，青少年车辆中任意类型的“惊慌”制动(即，大力制动)表明高风险行为。对于这种【具体实施方式】，步骤308导致确定是否已经探测到高风险驾驶。
[0064]之后，过程300前进到确定是否存在违禁药物(步骤310)。在某些实施例中，违禁药物包括可以具有或可以不具有合法的医学使用并且能够伤害人员操作车辆的能力的非法管制物质。在一些实施例中，违禁药物可以包括合法的管制物质，例如具有伤害人员操作车辆的能力的合法消费性药物。
[0065]当已经确认存在违禁药物时(例如310的分支“是”)，过程300触发向车辆的责任主体的信息的警报报告(步骤330)。这个警报报告可以包括免费公用电话、文本消息、电子邮件或呈现在车辆显示器上的报告。在一些实施例中，一旦已经触发警报报告，则警报报告被立即(或在相对短的时间段内，例如一分钟、五分钟等内)发出。在实践中，一旦已经超过物质的阈值水平，就能够触发警报报告，或者几乎一旦探测到存在特定物质或物质组合就能够触发警报报告。
[0066]在信息的警报报告(步骤330)之后，过程300也存储数据以用于周期性报告(步骤334)，并且之后返回到过程的开始(步骤302)。在某些实施例中，周期性报告可以包括在特定时间间隔发送给车辆的责任主体的报告。例如，周期性报告可以包括每月生成的报告，其被电子发送(例如经由电子邮件)、经由常规递送方法(例如经由邮政邮件)发送、以及/或者被发送到该车辆本身内或另一指定车辆的车辆显示器。
[0067]当已经确认没有违禁药物的存在时(310的分支“否”)，过程300前进到确定处方药(或任意指定类型药物)以及酒精是否存在(步骤312)。当处方药以及酒精存在时(312的分支“是”)，过程300触发信息的警报报告(步骤330)。如前所述，这个警报报告(步骤330)导致存储数据以用于周期性报告(步骤334)，并且之后返回到过程的开始(步骤302)。
[0068]当处方药以及酒精不存在时(312的分支“否”)，过程300前进到确定车辆类型是否落入特定类别(步骤314)。
[0069]当已经确定车辆处于特定类别中时(314的分支“是”)，并且确定车辆正进行高风险驾驶操纵时(316的分支“是”)，过程300将基于车辆的特定类别将警报和周期性报告设定为小阈值(步骤318)。例如，如果确定青少年车辆正进行高风险驾驶操纵，则过程300将设定小报告阈值，以致当青少年车辆的操作者进行了相对少量的高风险行为时就通知青少年车辆的车主。在这种示例中，在风险可能扩大之前就通知车主或责任主体。
[0070]当已经确定车辆处于特定类别时(314的分支“是”)，并且确定车辆没有进行高风险驾驶操纵时(316的分支“否”)，过程300将基于车辆的特定类别将警报和周期性报告设定为正常阈值(步骤320)。例如，如果确定车队车辆没有在进行高风险驾驶操纵，则过程300将设定正常报告阈值，以致当车队车辆的操作者进行了正常量的高风险行为时就通知车队车辆的责任主体。在这种示例中，正常量的高风险行为是可由车辆的责任主体配置的参数。在某些实施例中，当针对特定时间段上的每个驾驶操纵来计算平均范围时，正常阈值可以被设定成日常驾驶行为的平均范围的百分之五十之上的25%。
[0071]当已经确定车辆没有处于特定类别时(314的分支“否”)，并且确定车辆正进行高风险驾驶操纵时(322的分支“是”)，过程300将基于车辆操作者的身份将警报和周期性报告设定为小阈值(步骤324)。在某些实施例中，预定阈值被存储在系统中并且在必要时被检索和应用到特定情况。在一些实施例中，具体驾驶员的测量酒精水平的小报告阈值将不会被看作是另一驾驶员的测量酒精水平的小报告阈值。例如，过程300可以为代泊车辆设定0.08%血液酒精含量(BAC)的正常报告阈值，因为这个具体的BAC值将导致在美国任意地点的车辆操作者的被捕。在这种示例中，小报告阈值会是0.04%的BAC，并且当代泊车辆操作者进行高风险行为时这种小报告阈值会被车辆的责任主体认为是必要的。在另一示例中，过程300可以为青少年车辆设定正常报告阈值0.01%的BAC，并且在这种情况下对于代泊车辆设定的0.04%的“小”报告阈值将不被看作是青少年车辆的小报告阈值。
[0072]当已经确定车辆没有处于特定类别时(314的分支“否”)，并且确定车辆没有在进行高风险驾驶操纵时(322的分支“否”)，过程300将基于车辆操作者的身份将警报和周期性报告设定为正常阈值(步骤326)。例如，车主和车主的配偶可以被识别为操作者伤害探测和报告系统中的个体，并且当确认车主或配偶正正常驾驶时(即没有进行高风险驾驶操纵)，过程300将基于预定的车主可配置的参数针对每人设定正常报告阈值。在这种示例中，车主可以将他/她本身的BAC正常阈值设定为0.08%,但是车主可以将他/她的配偶的正常BAC报告阈值设定成0.02%。
[0073]在设定可应用报告阈值(步骤318、320、324、326)之后，过程300确定探测的水平是否大于已经为警报报告所设定的阈值(步骤328)。探测的水平表明先前探测和测量的酒精和/或一种或更多种药物的水平，并且过程300将这些水平与基于呈现高风险行为或没有高风险行为已经由过程300选择的预定阈值进行比较。
[0074]当已经确定探测的水平大于警报报告的阈值时(328的分支“是”)，过程300触发警报报告(步骤330)，之后存储可应用数据以用于周期性报告(步骤334)并且返回到过程的开始(步骤302)。当已经确定探测的水平没有大于警报报告的阈值时(328的分支“否”)，过程300前进到确定探测的水平是否大于已经针对周期性报告被设定的阈值(步骤332)。如果是(332的分支“是”)，则过程300存储数据以用于周期性报告(步骤334)，并且之后返回到过程的开始(步骤302)。如果否(332的分支“否”)，则过程300返回到过程的开始(步骤 302)。
[0075]在某些实施例中，系统中的周期性报告可以包括以时间间隔生成的报告，例如每周或每月报告。在一些实施例中，报告随附于OnStar?的每月生成的电子邮件报告，其详述与车辆操作有关的各种参数。在一些实施例中，每周或每月报告经由发信或传真复制件、电子邮件报告、经文本消息发送的报告数据和/或车辆显示报告被递送给车辆的责任主体。
[0076]被包括在周期性报告内的数据(步骤334)包括适于警报报告(步骤330)和周期性报告的所有数据。满足警报报告的标准的所有数据均被存储以用于周期性报告。此外，由于车主可配置的参数和阈值，车主可以配置所述系统以报告所有数据、车主选定的数据子集或者根本不报告数据。大体而言，被包括在警报报告中的数据包括预定车主可配置的阈值已经被超过的指示，并且这个具体阈值已经被车主选择成当被超过时需要立即关注。在某些实施例中，警报报告仅包括车辆中存在的一种或更多种伤害物质的测量水平，其中测量水平超过预定阈值。
[0077]在一些实施例中，周期性报告中包括的数据可以包括但不限于:平均物质水平、峰值物质水平、预定阈值被超过的次数、禁止车辆起动和/或车辆使用的次数、探测到任意物质的次数、可能存在的任意系统超控和/或备用机构的操作以及/或者任意探测到的高风险驾驶操纵的详细报告。可以在特定时间段上计算平均和峰值物质水平。大体而言，根据设计者偏好和/或车主配置，可以由一个时间段上的所有被探测物质水平的平均值、中位值或者模式来代表平均物质水平。可以由车辆的车主或责任主体配置的在一个时间段上的物质的最大探测水平来代表峰值物质值。在一些实施例中，平均和峰值物质水平可以包括与物质组合的存在性和/或水平有关的数据。在某些实施例中，车主或责任主体可以将平均和峰值物质水平配置成基于月被计算，被包括在每月的周期性报告中。在一些实施例中，平均和峰值物质水平可以基于周被计算，或者基于被责任主体配置的另一时间段被计算，并且在根据任意特定时间间隔生成的周期性报告中被报告。
[0078]可以在可以由车辆的责任主体配置的特定时间段上计算预定阈值被超过的次数。预定阈值可以是关于或适于报告车辆操作者伤害的过程(图2-3中所示)的任意物质水平或风险水平阈值。在某些实施例中，责任主体可以将预定阈值被超过的次数配置成基于周或月被计算，被包括在根据任意特定时间间隔生成的周期性报告中。
[0079]也可以在可以由车辆的责任主体配置的特定时间段上计算禁止车辆起动和/或车辆使用的次数。在某些实施例中，这可以被执行以补充自主或法院命令安装的车辆/点火互锁系统，该系统基于特定物质的探测针对某些(任意)操作者禁用车辆。例如，车辆可以装备有基于呼吸测醉器的酒精探测系统，该系统在允许每个驾驶员循环上的起动事件之前均需要采样呼吸的酒精含量。对于这样的车辆装置，可以累积地或在报告事件之间的时间段上计算授权起动的起动事件次数以及禁止起动的那些事件的次数。
[0080]任意物质被探测到的次数可以在特定时间段上被计算，并且其通常表明探测的物质水平无论何时都大于零。在某些实施例中，责任主体可以将探测到任意物质的次数配置成基于周或月被计算，被包括在根据任意特定时间间隔生成的周期性报告中。
[0081]可能存在的任意系统超控/备用机构的操作表明无论何时车辆操作者禁用车辆操作者伤害报告机构或产生将不会报告车辆操作者行为或伤害的情况。可能存在的任意系统超控/备用机构的操作可以在一定时间段上被数学地计数，被包括在根据任意特定时间间隔生成的周期性报告中。
[0082]任意探测的高风险驾驶操纵的详细报告可以包括任意探测的高风险驾驶操纵的数学计数和/或持续时间，以及由车辆中各传感器收集的额外数据。大体而言，在特定时间段上，高风险驾驶操纵被识别、计数、计时和归属于被识别车辆操作者。在某些实施例中，所有这些数据均被包括在根据任意特定时间间隔生成的周期性报告中。在一些实施例中，仅一部分数据被包括在周期性报告中，如车辆的责任主体所配置的。
[0083]技术和工艺在本文可以以功能和/或逻辑块部件的形式被描述，并且参考可以由各种计算部件或装置执行的操作、处理任务和功能的符号表示。这样的操作、任务和功能有时被称为计算机执行的、计算机化的、软件实现的或计算机实现的。在实践中，一个或更多个处理器装置能够通过操纵代表系统存储器中存储部位的数据位的电信号以及其他信号处理来执行所述操作、任务和功能。保持数据位的存储部位是具有对应于数据位的具体电气、磁性、光学或有机性质的物理部位。应该意识到的是，附图中示出的各种块部件可以由被配置成执行特定功能的任意数量的硬件、软件和/或固件部件来实现。例如，系统或部件的实施例可以使用各种集成电路部件，例如存储器元件、数字信号处理元件、逻辑元件、查找表等，其可以在一个或更多个微处理器或其他控制装置的控制下执行各种功能。
[0084]虽然在前述详细描述中已经提出了至少一种示例性实施例，但是应该意识到存在大量变型。还应该意识到，本文描述的一个或更多个示例性实施例不试图以任何方式限制所要求保护的主题的范围、适用性或构造。而是，前述详细描述为本领域技术人员提供了用于实现一个或更多个所述实施例的便捷路线图。应该理解的是，在不背离权利要求所限定的范围的情况下能够在元件的功能和设置方面进行各种修改，所述范围包括在提交本专利申请时的已知等价物和可预见等价物。
【权利要求】
1.一种用于报告车辆操作者伤害标准的报告方法，包括: 使用安装在车辆内部的物质探测装置来确定与车辆操作者伤害相关联的物质或物质组合的水平； 从机载在所述车辆上的多个传感器获得车辆状态数据； 使用所获得的车辆状态数据来确定与车辆操作者行为相关联的风险水平；以及 生成包括所确定的所述物质和所述物质组合的水平和所确定的风险水平的报告。
2.根据权利要求1所述的报告方法，进一步包括: 确定所述车辆的驾驶员的身份，并且基于所述车辆的所述驾驶员的身份执行下述操作: 设定用于警报报告的所述物质或所述物质组合的驾驶员特定的阈值水平；以及 设定用于周期性报告的所述物质或所述物质组合的驾驶员特定的阈值水平。
3.根据权利要求2所述的报告方法，其中所述确定所述车辆的所述驾驶员的身份包括:分析用于操作所述车辆的唯一点火钥匙。
4.根据权利要求1所述的报告方法，其中所生成的报告包括来自通信装置的被发送的电子通信。
5.根据权利要求1所述的报告方法，进一步包括，针对指定时间段: 计算所述物质或所述物质组合的平均水平；以及 将所述物质或所述物质组合的计算平均水平发送到通信装置以生成所述报告； 其中所述报告包括所述物质或所述物质组合的计算平均水平。
6.根据权利要求1所述的报告方法，进一步包括，针对指定时间段: 计算所述物质或所述物质组合的峰值水平；以及 将所述物质或所述物质组合的计算峰值水平发送到通信装置以生成所述报告； 其中所述报告包括所述物质或所述物质组合的计算峰值水平。
7.根据权利要求1所述的报告方法，进一步包括，针对指定时间段: 确定所述物质或所述物质组合的读数水平超过阈值水平的发生次数；以及 将所确定的发生次数发送到通信装置以生成所述报告； 其中所述报告包括所确定的发生次数。
8.根据权利要求1所述的报告方法，进一步包括，针对指定时间段: 确定所述物质或所述物质组合被探测到的发生次数；以及 将所确定的发生次数发送到通信装置以生成所述报告； 其中所述报告包括所确定的发生次数。
9.一种用于报告车辆的伤害操作的系统，该系统包括: 物质探测模块，其被构造成检查驾驶员可能导致伤害驾驶的物质的存在性； 风险探测模块，其被构造成确定与所述驾驶员对所述车辆的当前操作相关联的风险水平；以及 通知模块，其被构造成: 当在如下情况时触发警报通知: 所述物质探测模块探测到所述物质存在的水平超过警报通知物质阈值；以及 所述风险探测模块确定风险水平超过警报通知风险阈值。
10.一种用于确定伤害驾驶的通知的正时和优先级的系统，该系统包括: 处理器架构； 存储器，其通信地联接到所述处理器架构，其中所述存储器被构造成存储可由所述处理器架构执行的被接收数据和指令； 多个传感器，其通信地联接到所述处理器架构，并且被构造成收集与车辆的操作相关联的数据；以及 伤害物质探测单元，其通信地联接到所述处理器架构并且被构造成测试伤害物质的水平； 其中所述处理器架构被构造成: 通过使用从所述伤害物质探测单元接收的数据来确定所述伤害物质的存在性和水平; 通过使用从所述多个传感器接收的数据来探测伤害驾驶行为； 基于所述伤害驾驶行为来确定风险水平；以及 发起详述所述伤害驾驶行为、所述风险水平和伤害物质的存在性的报告。
【文档编号】G08B21/02GK104240437SQ201410275630
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年6月19日 优先权日:2013年6月19日
【发明者】A. 比安多 W., T. 普雷夫克 D. 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司