一种交通拥堵评价方法及系统与流程

本发明实施例涉及交通技术领域，尤其涉及一种交通拥堵评价方法及系统。

背景技术：

随着社会的发展和人们生活水平的提高，城市私人汽车的数量快速增长，城市交通需求与交通供给之间的矛盾日趋尖锐，道路交通拥堵现象越来越严重。

城市交通拥堵大部分表现为车辆在交通信号灯路口、出入口、交通枢纽、收费站、重点路段等交通要点区域超出正常时间的滞留。为了从交通拥堵发生的根源上找出缓解城市交通拥堵的有效方法，除了对城市交通拥堵特征的分析以外，还需要适当的拥堵评价指标。

现有技术条件下，通过获取交叉口信号机的周期值以及每个车道对应的相位绿灯持续时间，检测每个车道在相位绿灯时间内通过的车辆实际利用相位绿灯时间，计算交叉口交通饱和度评价交叉口的拥堵等级，该方法依赖信号灯的绿灯时间，但是每个信号灯路口的绿灯时长有较大的差异，通过该方法对道路拥堵状态的进行排名和评价存在较大偏差；或者，根据行程中速度变化分别构造拥堵感增加曲线与拥堵感缓解曲线，并将行驶过程分为若干个拥堵状态构造拥堵状态转移图，通过所有状态的拥堵感时间累计量求和获得整个行驶过程的拥堵感评价值，但该方法中的拥堵感评价值依赖拥堵状态转移图，受汽车行驶速度波动影响太大，因此，通过该方法的进行道路拥堵情况评价会受到一定的影响；还有，根据路网车辆检测设备提供的速度数据计算路网中每个路段的自由流速度，计算每条路段的旅行时间指数，对全部路段的旅行时间指数进行举例分析获得分类数，对全部路段的旅行时间指数数据进行聚类分析，对每类求其样本梯度模的均值，按与梯度模成正比的规则分配各类对应的拥堵指数范围，定义隶属度函数将每个类中旅行时间指数数值分别映射到该类对应的拥堵指数区间，该方法的关键参数路段旅行时间指数是车辆以当前速度行驶与自由流速度行驶同样距离需要的时间的比值，高等级道路的自由流速度远大于低等级道路，同样的拥堵程度，自由流速度越高则路段旅行时间指数越高，对应的拥堵指数越大，因此用该方法也不适合用于对拥堵程度进行评价。

因此，如何提出一种交通要点区域的拥堵评价方法的问题是目前业界亟待解决的需要课题。

技术实现要素：

针对现有技术中的缺陷，本发明实施例提供一种交通拥堵评价方法及系统。

一方面，本发明实施例提供一种交通拥堵评价方法，包括：

根据第一预设规则确定待评价区域的影响范围；

获取所述影响范围内的多个目标路段的长度；其中，所述影响范围内的路段是预先划分获得的；

获取各个所述目标路段在预设时段内的历史交通状态数据，并根据所述历史交通状态数据按照第二预设规则计算所述预设时段内各个所述目标路段的拥堵时长；

根据各个所述目标路段的长度和所述拥堵时长计算所述待评价区域在所述预设时段内的拥堵系数；

根据所述拥堵系数对所述待评价区域在预设时段内的拥堵程度进行排名。

另一方面，本发明实施例提供一种交通拥堵评价系统，包括：

处理单元，用于根据第一预设规则确定待评价区域的影响范围；

第一获取单元，用于获取所述影响范围内的多个目标路段的长度；其中，所述影响范围内的路段是预先划分获得的；

第二获取单元，用于获取各个所述目标路段在预设时段内的历史交通状态数据，并根据所述历史交通状态数据按照第二预设规则计算所述预设时段内各个所述目标路段的拥堵时长；

计算单元，用于根据各个所述目标路段的长度和所述拥堵时长计算所述待评价区域在所述预设时段内的拥堵系数；

排名单元，用于根据所述拥堵系数对所述待评价区域在预设时段内的拥堵程度进行排名。

本发明实施例提供的交通拥堵评价的方法及系统，通过根据待评价区域的影响范围内各个目标路段的长度和在预设时段内的拥堵时长计算所述待评价区域在所述预设时段内的拥堵系数，并根据所述拥堵系数对所述待评价区域在预设时段内的拥堵程度进行排名，对待评价区域进行拥堵程度评价，提高交通拥堵程度评价的准确性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的交通拥堵评价方法的流程示意图；

图2为本发明实施例提供的所述待评价区域示意图；

图3为本发明一实施例提供的交通拥堵评价系统的结构示意图；

图4为本发明另一实施例提供的交通拥堵评价系统结构示意图；

图5为本发明实施例提供的电子设备的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明实施例提供的交通拥堵评价的方法的流程示意图，如图1所示，本实施例提供一种交通拥堵评价的方法，包括：

S1、根据第一预设规则确定待评价区域的影响范围；

具体地，系统获取所述待评价区域在各个方向上的影响距离，将所述待评价区域在各个方向上的影响距离作为所述待评价区域的影响范围。其中，所述待评价区域可以是交通信号灯路口、出入口、交通枢纽、收费站、重点路段等关键交通位置，此处不做具体限定。

S2、获取所述影响范围内的多个目标路段的长度；其中，所述影响范围内的路段是预先划分获得的；

具体地，预先将所述待评价区域的在各个方向上与下一相邻的待评价区域之间的距离划分为多个路段，用L_k,i,j表示整个城市中第k个待评价区域第i个方向影响距离内第j条目标路段的长度，M_k,i表示第k个待评价区第i个方向影响距离内的目标路段数，β_k,i表示第k个待评价区第i个方向总的路段数。则M_k,i的计算公式如下：

max:M_k,i

在所述待评价区域的第i个方向上从所述待评价区域开始沿所述方向选取M_k,i个路段作为所述目标路段，获取各个所述目标路段的长度。可以理解的是，所述待评价区域的在各个方向上与下一相邻的待评价区域之间存在居民区出入口，学校门口，巷道口和匝道口等可能对交通拥堵程度产生影响的标志性位置，将这些标志性位置之间的距离作为所述待评价区域的在各个方向上与下一相邻的待评价区域之间的多个路段，也可以按照其他规则进行路段划分，此处不做具体限定。

S3、获取各个所述目标路段在预设时段内的历史交通状态数据，并根据所述历史交通状态数据按照第二预设规则计算所述预设时段内各个所述目标路段的拥堵时长；

具体地，系统获取每一个所述目标路段在预设时段内的历史交通状态数据，根据所述历史交通状态数据按照第二预设规则计算所述预设时段内各个所述目标路段的拥堵时长。应当说明的是，将所述历史交通状态数据按照特征日和时间段进行分类，特征日包括周一、周二、周三、周四、周五、周六、周日、节假日，时间段维度包括：早高峰(7:00-9:00)、晚高峰(17:00～19:00)、平锋时间段(9:00～17:00和19:00～22:00)、夜间(0:00～7:00和22:00～24:00)、全天(0:00～24:00)，所述预设时段也同样具有所述特征日和所述时间段的属性；所述目标路段的历史交通状态数据包括：无路况、拥堵、缓慢和通畅，所述历史交通状态数据是获取预设历史时间范围内的相应预设时段的交通状态数据，可以是过去一个月内每一天对应的所述预设时段内的交通状态数据，也可以其他历史时间范围，此处不作具体限定。

S4、根据各个所述目标路段的长度和所述拥堵时长计算所述待评价区域在所述预设时段内的拥堵系数；

具体地，系统将所述每一个目标路段的长度与所述目标路段在预设时段内的拥堵时长相乘获得所述每一目标路段在预设时段内的拥堵系数，将全部所述目标路段在所述预设时段内的拥堵系数求和获得所述待评价区域在所述预设时段内的拥堵系数。可以理解的是，所述各个目标路段为所述待评价区域在各个方向上的目标路段。

S5、根据所述拥堵系数对所述待评价区域在预设时段内的拥堵程度进行排名。

具体地，系统获取整个城市所有的待评价区域在所述预设时段内的所述拥堵系数，根据所述拥堵系数计算每一个所述待评价区域在所述预设时段内对应的拥堵分数，根据每一个所述待评价区域的拥堵分数对所述各个待评价区域进行排名。

例如，图2为本发明实施例提供的所述待评价区域示意图，如图2所示，所述待评价区域为某城市的第k个十字路口A，在第一方向上与所述待评价区域相邻的第k-1个十字路口为B，将所述十字路口A和所述十字路口为B之间的距离划分为多个路段，所述十字路口A在四个方向上的影响距离如图所示，将所述十字路口A在四个方向上的影响距离作为所述十字路口A的影响范围，获取所述各个方向上的影响距离内的路段作为目标路段，以第一个方向为例，将所述十字路口A和所述十字路口为B之间的距离划分为共6个路段，获取所述影响范围内靠近所述十字路口A的3个路段为目标路段，则分别获取3个目标路段的长度，并分别获取3个目标路段在周一早高峰(7:00-9:00)的在上个月30天内的历史交通状态数据，根据所述历史交通状态数据按照第二预设规则计算目标路段的拥堵时长，将3个目标路段的长度与所述拥堵时长相乘获得3个目标路段的拥堵系数，按照同样的方法计算其他三个方向上的各个目标路段的拥堵系数，此处不再赘述，最后将所述十字路口A在各个方向上的全部所述目标路段在周一早高峰(7:00-9:00)的拥堵系数求和获得所述十字路口A在周一早高峰(7:00-9:00)的拥堵系数。系统获取整个城市所有的待评价区域在周一早高峰(7:00-9:00)的拥堵系数，根据所述拥堵系数计算该城市所有待评价区域在周一早高峰(7:00-9:00)的拥堵分数，根据每一个所述待评价区域的拥堵分数对所述各个待评价区域进行排名。

本发明实施例提供的交通拥堵评价方法，通过根据待评价区域的影响范围内各个目标路段的长度和在预设时段内的拥堵时长计算所述待评价区域在所述预设时段内的拥堵系数，并根据所述拥堵系数对所述待评价区域在预设时段内的拥堵程度进行排名，对待评价区域进行拥堵程度评价，提高交通拥堵程度评价的准确性。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述根据第一预设规则确定待评价区域的影响范围，包括：

若判断获知所述待评价区域在预设方向上与相邻的另一待评价区域之间的距离大于预设阈值，则将所述预设阈值作为所述待评价区域的在所述预设方向上的影响距离；若判断获知所述待评价区域在预设方向上与相邻的另一待评价区域之间的距离不大于所述预设阈值，则将所述待评价区域与所述相邻的另一待评价区域之间的距离作为所述待评价区域的在所述预设方向上的影响距离；

将所述待评价区域在各个方向上的影响距离作为所述待评价区域的影响范围。

具体地，系统若判断获知所述待评价区域在一个方向上与相邻的另一待评价区域之间的距离大于预设阈值，则将所述预设阈值作为所述待评价区域的在所述预设方向上的影响距离；若判断获知所述待评价区域在预设方向上与相邻的另一待评价区域之间的距离不大于所述预设阈值，则将所述待评价区域与所述相邻的另一待评价区域之间的距离作为所述待评价区域的在所述预设方向上的影响距离；可以通过同样的方法确定所述待评价区域其他各个方向上的影响距离，此处不再赘述；将所述待评价区域在各个方向上的影响距离作为所述待评价区域的影响范围。

例如，继续参看图2，所述预设阈值为θ，若所述十字路口A和所述十字路口B之间的距离大于θ，则所述十字路口A在第一个方向上的影响距离为θ；若所述十字路口A和所述十字路口B之间的距离不大于θ，则所述十字路口A在第一个方向上的影响距离为所述十字路口A和所述十字路口B之间的距离。可以通过同样的方法确定所述十字路口A其他三个方向上的影响距离，此处不再赘述；将所述十字路口A在各个方向上的影响距离作为所述待评价区域的影响范围。可以理解的是，所述十字路口A在不同方向上的所述预设预阈值具体可以根据实际情况进行调节，此处不做具体限定

本发明实施例提供的交通拥堵评价方法，通过根据待评价区域的影响范围内各个目标路段的长度和在预设时段内的拥堵时长计算所述待评价区域在所述预设时段内的拥堵系数，并根据所述拥堵系数对所述待评价区域在预设时段内的拥堵程度进行排名，对待评价区域进行拥堵程度评价，提高交通拥堵程度评价的准确性。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述获取各个所述目标路段在预设时段内的历史交通状态数据，并根据所述历史交通状态数据按照第二预设规则计算所述预设时段内的各个所述目标路段的拥堵时长，包括：

将所述全天时间划分为多个相等的周期，获取预设时段内每个周期内各个所述目标路段的历史交通状态数据；

根据所述每个周期内各个所述目标路段的历史交通状态数据获取所述各个目标路段在每个周期内的拥堵参数；

将所述各个目标路段在每个周期内的拥堵参数求和获得所述预设时段内的各个所述目标路段的拥堵时长。

具体地，将历史交通状态数据分为八个特征日：周一(Mon)、周二(Tue)、周三(Wed)、周四(Thu)、周五(Fri)、周六(Sat)、周日(Sun)、节假日(Hol)。表1为全天时间的划分的周期，如表1所示，用Ψ_p表示不同时间段，Ψ_p＝{Ψ₀,Ψ₁,Ψ₂,Ψ₃,Ψ₄}，其中，Ψ₀为全天时段，Ψ₁为早高峰时段，Ψ₂为晚高峰时段，Ψ₃为平峰时段，Ψ₄为夜间时段；用Ψ_p,S和Ψ_p,E分别表示时间段Ψ_p的起始周期和终止周期，周期表示交通状态的更新时间，当周期为5分钟时，表示交通状态每5分钟更新一次。例如，0:00～0:05表示第一个周期，0:05～0:10表示第二个周期，依次类推，23:55～24:00表示第288个周期，全天24小时被划分为288个周期。采集所述第k个待评价区域第i个方向第j个目标路段在一端历史时间内相应的预设时段包括的周期对应的交通状态，获取出现次数最多的交通状态作为所述第k个待评价区域第i个方向第j个目标路段在第t个周期内的交通状态：

其中，S_k,i,j,t表示第k个待评价区域第i个方向第j个目标路段在所述预设时段的第t个周期的交通状态，所述交通状态包括无路况、拥堵、缓慢、畅通，分别记为0,1,2,3。根据所述每个周期内各个所述目标路段的历史交通状态数据获取所述各个目标路段在每个周期内的拥堵参数：

其中，λ_k,i,j,t为第k个待评价区域第i个方向的第j个目标路段在所述预设时段内的第t个周期的拥堵参数，用于表示第k个待评价区域第i个方向第j个目标路段在第t个周期是否为拥堵。将所述各个目标路段在每个周期内的拥堵参数求和获得所述预设时段内的各个所述目标路段的拥堵时长：

其中，N_p为所述预设时段Ψ_p内的周期数，为第k个待评价区域第i个方向第j个目标路段在所述预设时段Ψ_p内的拥堵时长。

表1

例如，继续参看图2，获取所述十字路口A四个方向上的各个目标路段在半年内的周一早高峰(7:00-9:00)的历史交通状态数据，获取每一个所述目标路段在周一早高峰(7:00-9:00)出现次数最多的交通状态作为每一个所述目标路段在周一早高峰(7:00-9:00)的交通状态，从而获取所述十字路口A第i个方向第j个目标路段在周一早高峰(7:00-9:00)内的第t个周期的拥堵参数λ_k,i,j,t，周一早高峰(7:00-9:00)为第85～108周期，共23个周期，则所述十字路口A第i个方向第j个目标路段在周一早高峰(7:00-9:00)的拥堵时长为：

本发明实施例提供的交通拥堵评价方法，通过根据待评价区域的影响范围内各个目标路段的长度和在预设时段内的拥堵时长计算所述待评价区域在所述预设时段内的拥堵系数，并根据所述拥堵系数对所述待评价区域在预设时段内的拥堵程度进行排名，对待评价区域进行拥堵程度评价，提高交通拥堵程度评价的准确性。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述根据各个所述目标路段的长度和所述拥堵时长计算所述待评价区域在所述预设时段内的拥堵系数，包括：

根据各个所述目标路段的长度和所述拥堵时长计算各个目标路段在所述预设时段内的拥堵系数；

将所述各个目标路段在所述预设时段内的拥堵系数求和作为所述待评价区域在所述预设时段内的拥堵系数。

具体地，将所述待评价区域内各个所述目标路段的长度和相应的所述拥堵时长相乘计算各个目标路段在所述预设时段内的拥堵系数：其中，ρ_k,i,j为表示第k个待评价区域第i个方向第j条目标路段的拥堵系数，为第k个待评价区域第i个方向第j个目标路段在所述预设时段Ψ_p内的拥堵时长，L_k,i,j为第k个待评价区域第i个方向第j个目标路段的长度。将所述待评价区在各个方向上的目标路段在所述预设时段内的拥堵系数求和作为所述待评价区域在所述预设时段内的拥堵系数：

其中，ρ_k为第k个待评价区域的拥堵系数，N为第k个待评价区域的方向个数，M_k,i为第k个待评价区域第i个方向的目标路段个数。

例如，继续参看图2，将所述十字路口A第i个方向第j个目标路段在周一早高峰(7:00-9:00)的拥堵时长与所述第j个目标路段的长度L_k,i,j相乘计算所述第j个目标路段的拥堵系数ρ_k,j,j，则所述十字路口A在周一早高峰(7:00-9:00)时段内的拥堵系数为

本发明实施例提供的交通拥堵评价方法，通过根据待评价区域的影响范围内各个目标路段的长度和在预设时段内的拥堵时长计算所述待评价区域在所述预设时段内的拥堵系数，并根据所述拥堵系数对所述待评价区域在预设时段内的拥堵程度进行排名，对待评价区域进行拥堵程度评价，提高交通拥堵程度评价的准确性。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述根据所述拥堵系数对所述待评价区域在预设时段内的拥堵程度进行排名，包括：

根据所述拥堵系数按照第三预设规则计算所述待评价区域的拥堵分数；

根据所述待评价区域对应的所述拥堵分数对所述待评价区域在预设时段内的拥堵程度进行排名。

具体地，系统获取整个城市所有的待评价区域在所述预设时段内对应的拥堵系数，最高的拥堵系数对应100分，最低的拥堵系数作为0分，计算单位拥堵分数其中，δ为单位拥堵分数，ρ_max为所述预设时段内所有待评价区域中最高的拥堵系数，ρ_min为所述预设时段内所有待评价区域中最低的拥堵系数。通过公式：计算第k个待评价区域的拥堵分数，其中，ρ_k为第k个待评价区域的拥堵系数，δ为单位拥堵分数。根据每一个所述待评价区域的分数从高到低对所述各个待评价区域进行排名，排名越靠前则对应的待评价区域的拥堵程度越高，排名越靠后则对应的待评价区域的拥堵程度越低，还可以根据所述待评价区域处于不同的排名区间将所述待评价区域用不同的颜色或形状表示在地图上。

本发明实施例提供的交通拥堵评价方法，通过根据待评价区域的影响范围内各个目标路段的长度和在预设时段内的拥堵时长计算所述待评价区域在所述预设时段内的拥堵系数，并根据所述拥堵系数对所述待评价区域在预设时段内的拥堵程度进行排名，对待评价区域进行拥堵程度评价，提高交通拥堵程度评价的准确性。

图3为本发明实施例提供的交通拥堵评价系统的结构示意图，如图3所示，本发明实施例提供一种交通拥堵评价系统，包括：处理单元301、第一获取单元302、第二获取单元303、计算单元304和排名单元305，其中：

处理单元301用于根据第一预设规则确定待评价区域的影响范围；第一获取单元302用于获取所述影响范围内的多个目标路段的长度；其中，所述影响范围内的路段是预先划分获得的；第二获取单元303用于获取各个所述目标路段在预设时段内的历史交通状态数据，并根据所述历史交通状态数据按照第二预设规则计算所述预设时段内各个所述目标路段的拥堵时长；计算单元304用于根据各个所述目标路段的长度和所述拥堵时长计算所述待评价区域在所述预设时段内的拥堵系数；排名单元305用于根据所述拥堵系数对所述待评价区域在预设时段内的拥堵程度进行排名。

具体地，处理单元301获取所述待评价区域在各个方向上的影响距离，将所述待评价区域在各个方向上的影响距离作为所述待评价区域的影响范围。第一获取单元302预先将所述待评价区域的在各个方向上与下一相邻的待评价区域之间的距离划分为多个路段，用L_k,i,j表示整个城市中第k个待评价区域第i个方向第j条目标路段的长度，M_k,i表示第k个待评价区第i个方向的目标路段数，β_k,i表示第k个待评价区第i个方向总的路段数。则M_k,i的计算公式如下：

max:M_k,i

在所述待评价区域的第i个方向上从所述待评价区域开始沿所述方向选取M_k,i个路段作为所述目标路段，获取各个所述目标路段的长度。第二获取单元303获取每一个所述目标路段在预设时段内的历史交通状态数据，根据所述历史交通状态数据按照第二预设规则计算所述预设时段内各个所述目标路段的拥堵时长。计算单元304将所述每一个目标路段的长度与所述目标路段在预设时段内的拥堵时长相乘获得所述每一目标路段在预设时段内的拥堵系数，将全部所述目标路段在所述预设时段内的拥堵系数求和获得所述待评价区域在所述预设时段内的拥堵系数。排名单元305系统获取整个城市所有的待评价区域在所述预设时段内的所述拥堵系数，根据所述拥堵系数计算每一个所述待评价区域在所述预设时段内对应的拥堵分数，根据每一个所述待评价区域的拥堵分数对所述各个待评价区域进行排名。

本发明实施例提供的交通拥堵评价系统，通过根据待评价区域的影响范围内各个目标路段的长度和在预设时段内的拥堵时长计算所述待评价区域在所述预设时段内的拥堵系数，并根据所述拥堵系数对所述待评价区域在预设时段内的拥堵程度进行排名，对待评价区域进行拥堵程度评价，提高交通拥堵程度评价的准确性。

在上述实施例的基础上，进一步地，处理单元301具体用于：

若判断获知所述待评价区域在预设方向上与相邻的另一待评价区域之间的距离大于预设阈值，则将所述预设阈值作为所述待评价区域的在所述预设方向上的影响距离；若判断获知所述待评价区域在预设方向上与相邻的另一待评价区域之间的距离不大于所述预设阈值，则将所述待评价区域与所述相邻的另一待评价区域之间的距离作为所述待评价区域的在所述预设方向上的影响距离；

将所述待评价区域在各个方向上的影响距离作为所述待评价区域的影响范围。

具体地，处理单元301若判断获知所述待评价区域在一个方向上与相邻的另一待评价区域之间的距离大于预设阈值，则将所述预设阈值作为所述待评价区域的在所述预设方向上的影响距离；若判断获知所述待评价区域在预设方向上与相邻的另一待评价区域之间的距离不大于所述预设阈值，则将所述待评价区域与所述相邻的另一待评价区域之间的距离作为所述待评价区域的在所述预设方向上的影响距离；可以通过同样的方法确定所述待评价区域其他各个方向上的影响距离，此处不再赘述；将所述待评价区域在各个方向上的影响距离作为所述待评价区域的影响范围。

本发明实施例提供的交通拥堵评价系统，通过根据待评价区域的影响范围内各个目标路段的长度和在预设时段内的拥堵时长计算所述待评价区域在所述预设时段内的拥堵系数，并根据所述拥堵系数对所述待评价区域在预设时段内的拥堵程度进行排名，对待评价区域进行拥堵程度评价，提高交通拥堵程度评价的准确性。

图4为本发明另一实施例提供的交通拥堵评价系统结构示意图，如图4所示，所述系统包括处理单元301、第一获取单元302、第二获取单元303、计算单元304和排名单元305，所述第二获取单元303包括划分子单元305、获取子单元306和求和子单元307，其中：

划分子单元305用于将所述全天时间划分为多个相等的周期，获取每个周期内各个所述目标路段的历史交通状态数据；获取子单元306用于根据所述每个周期内各个所述目标路段的历史交通状态数据获取所述各个目标路段在每个周期内的拥堵参数；求和子单元307用于将所述各个目标路段在每个周期内的拥堵参数求和获得所述预设时段内的各个所述目标路段的拥堵时长。

具体地，划分子单元305将历史交通状态数据分为八个特征日：周一(Mon)、周二(Tue)、周三(Wed)、周四(Thu)、周五(Fri)、周六(Sat)、周日(Sun)、节假日(Hol)。表1为全天时间的划分的周期，如表1所示，用Ψ_p表示不同时间段，Ψ_p＝{Ψ₀,Ψ₁,Ψ₂,Ψ₃,Ψ₄}，其中，Ψ₀为全天时段，Ψ₁为早高峰时段，Ψ₂为晚高峰时段，Ψ₃为平峰时段，Ψ₄为夜间时段；用Ψ_p,S和Ψ_p,E分别表示时间段Ψ_p的起始周期和终止周期，周期表示交通状态的更新时间，当周期为5分钟时，表示交通状态每5分钟更新一次。例如，0:00～0:05表示第一个周期，0:05～0:10表示第二个周期，依次类推，23:55～24:00表示第288个周期，全天24小时被划分为288个周期。获取子单元306采集所述第k个待评价区域第i个方向第j个目标路段在一端历史时间内相应的预设时段包括的周期对应的交通状态，获取出现次数最多的交通状态作为所述第k个待评价区域第i个方向第j个目标路段在第t个周期内的交通状态：

其中，S_k,i,j,t表示第k个待评价区域第i个方向第j个目标路段在所述预设时段的第t个周期的交通状态，所述交通状态包括无路况、拥堵、缓慢、畅通，分别记为0,1,2,3。获取子单元306根据所述每个周期内各个所述目标路段的历史交通状态数据获取所述各个目标路段在每个周期内的拥堵参数：

其中，λ_k,i,j,t为第k个待评价区域第i个方向的第j个目标路段在所述预设时段内的第t个周期的拥堵参数，用于表示第k个待评价区域第i个方向第j个目标路段在第t个周期是否为拥堵。将所述各个目标路段在每个周期内的拥堵参数求和获得所述预设时段内的各个所述目标路段的拥堵时长：

其中，N_p为所述预设时段Ψ_p内的周期数，为第k个待评价区域第i个方向第j个目标路段在所述预设时段Ψ_p内的拥堵时长。

本发明实施例提供的交通拥堵评价系统，通过根据待评价区域的影响范围内各个目标路段的长度和在预设时段内的拥堵时长计算所述待评价区域在所述预设时段内的拥堵系数，并根据所述拥堵系数对所述待评价区域在预设时段内的拥堵程度进行排名，对待评价区域进行拥堵程度评价，提高交通拥堵程度评价的准确性。

在上述实施例的基础上，进一步地，计算单元304具体用于：

根据各个所述目标路段的长度和所述拥堵时长计算各个目标路段在所述预设时段内的拥堵系数；

将所述各个目标路段在所述预设时段内的拥堵系数求和作为所述待评价区域在所述预设时段内的拥堵系数。

具体地，计算单元304将所述待评价区域内各个所述目标路段的长度和相应的所述拥堵时长相乘计算各个目标路段在所述预设时段内的拥堵系数：其中，ρ_k,j,j为表示第k个待评价区域第i个方向第j条目标路段的拥堵系数，为第k个待评价区域第i个方向第j个目标路段在所述预设时段Ψ_p内的拥堵时长，L_k,i,j为第k个待评价区域第i个方向第j个目标路段的长度。将所述待评价区在各个方向上的目标路段在所述预设时段内的拥堵系数求和作为所述待评价区域在所述预设时段内的拥堵系数：

其中，ρ_k为第k个待评价区域的拥堵系数，N为第k个待评价区域的方向个数，M_k,i为第k个待评价区域第i个方向的目标路段个数。

本发明实施例提供的交通拥堵评价系统，通过根据待评价区域的影响范围内各个目标路段的长度和在预设时段内的拥堵时长计算所述待评价区域在所述预设时段内的拥堵系数，并根据所述拥堵系数对所述待评价区域在预设时段内的拥堵程度进行排名，对待评价区域进行拥堵程度评价，提高交通拥堵程度评价的准确性。

在上述实施例的基础上，进一步地，排名单元305具体用于：

根据所述拥堵系数按照第三预设规则计算所述待评价区域的拥堵分数；

根据所述待评价区域对应的所述拥堵分数对所述待评价区域在预设时段内的拥堵程度进行排名。

具体地，排名单元305获取整个城市所有的待评价区域在所述预设时段内对应的拥堵系数，最高的拥堵系数对应100分，最低的拥堵系数作为0分，计算单位拥堵分数其中，δ为单位拥堵分数，ρ_max为所述预设时段内所有待评价区域中最高的拥堵系数，ρ_min为所述预设时段内所有待评价区域中最低的拥堵系数。通过公式：计算第k个待评价区域的拥堵分数，其中，ρ_k为第k个待评价区域的拥堵系数，δ为单位拥堵分数。根据每一个所述待评价区域的分数从高到低对所述各个待评价区域进行排名，排名越靠前则对应的待评价区域的拥堵程度越高，排名越靠后则对应的待评价区域的拥堵程度越低，还可以根据所述待评价区域处于不同的排名区间将所述待评价区域用不同的颜色或形状表示在地图上。

本发明实施例提供的交通拥堵评价系统，通过根据待评价区域的影响范围内各个目标路段的长度和在预设时段内的拥堵时长计算所述待评价区域在所述预设时段内的拥堵系数，并根据所述拥堵系数对所述待评价区域在预设时段内的拥堵程度进行排名，对待评价区域进行拥堵程度评价，提高交通拥堵程度评价的准确性。

本发明提供的系统的实施例具体可以用于执行上述各方法实施例的处理流程，其功能在此不再赘述，可以参照上述方法实施例的详细描述。

图5为本发明实施例提供的电子设备的结构示意图，如图5所示，该电子设备可以包括：处理器(processor)501、存储器(memory)502和总线503，其中，处理器501，存储器502通过总线503完成相互间的通信。处理器501可以调用存储器502中的逻辑指令，以执行如下方法：根据第一预设规则确定待评价区域的影响范围；获取所述影响范围内的多个目标路段的长度；其中，所述影响范围内的路段是预先划分获得的；获取各个所述目标路段在预设时段内的历史交通状态数据，并根据所述历史交通状态数据按照第二预设规则计算所述预设时段内各个所述目标路段的拥堵时长；根据各个所述目标路段的长度和所述拥堵时长计算所述待评价区域在所述预设时段内的拥堵系数；根据所述拥堵系数对所述待评价区域在预设时段内的拥堵程度进行排名。

本发明实施例公开一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括存储在非暂态计算机可读存储介质上的计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，当所述程序指令被计算机执行时，计算机能够执行上述各方法实施例所提供的方法，例如包括：根据第一预设规则确定待评价区域的影响范围；获取所述影响范围内的多个目标路段的长度；其中，所述影响范围内的路段是预先划分获得的；获取各个所述目标路段在预设时段内的历史交通状态数据，并根据所述历史交通状态数据按照第二预设规则计算所述预设时段内各个所述目标路段的拥堵时长；根据各个所述目标路段的长度和所述拥堵时长计算所述待评价区域在所述预设时段内的拥堵系数；根据所述拥堵系数对所述待评价区域在预设时段内的拥堵程度进行排名。

本发明实施例提供一种非暂态计算机可读存储介质，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令使所述计算机执行上述各方法实施例所提供的方法，例如包括：根据第一预设规则确定待评价区域的影响范围；获取所述影响范围内的多个目标路段的长度；其中，所述影响范围内的路段是预先划分获得的；获取各个所述目标路段在预设时段内的历史交通状态数据，并根据所述历史交通状态数据按照第二预设规则计算所述预设时段内各个所述目标路段的拥堵时长；根据各个所述目标路段的长度和所述拥堵时长计算所述待评价区域在所述预设时段内的拥堵系数；根据所述拥堵系数对所述待评价区域在预设时段内的拥堵程度进行排名。

此外，上述的存储器503中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所描述的系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。