一种高速公路低能见度诱导系统的制作方法

本实用新型属于智能交通技术领域，具体涉及一种高速公路低能见度诱导系统。

背景技术：

我国高速公路事业的快速发展，给社会带来显著的经济效益。近几年，低能见度气象(雾、暴雪、暴雨、沙尘暴、雾霾、夜间等)时常发生，给高速公路运营安全带来极大隐患，据交通管理部门统计，近年来我国道路交通事故中因能见度低导致的交通事故每年都接近10％，尤其是高速公路交通事故中，低能见度是影响交通安全最严重的气象之一。

目前，应对低能见度气象主要以交通管制、发布紧急气象消息来限制和较少道路行车，虽然一定程度上可以降低事故发生，但实际限制了交通运输运力，属于被动措施。因此，提出一种低能见度环境下低能见度诱导系统，通过感知环境能见度和交通信息，主动诱导车辆安全行驶来降低交通事故发生是非常有必要的。

技术实现要素：

为了解决高速公路低能见度气象行车安全问题，本实用新型提供一种高速公路低能见度诱导系统。该系统安装于高速公路低能见多发路段，可实时采集本地的气象和交通信息，当能见度气象发生时，系统自动启动内置预警控制策略，通过控制轮廓指示灯的闪烁频率、颜色、提醒驾驶员保持车距、限速；同时在该区域入口处通过动态限速标志、语音广播、可变情报板灯，全方位提醒驾驶员谨慎驾驶，避免事故发生。

一种高速公路低能见度诱导系统包括：

低能见度区域预警段，所述低能见度区域预警段由可变情报板1、广播设备2、可变限速标志3、黄色频闪灯4组成；

低能见度区域诱导段，所述低能见度区域诱导段由能见度仪5、微波车检器6、区域控制器7、气象站8、智能轮廓指示标9组成；

系统软件10，所述系统软件10通过移动网络或光线通讯连接并且控制上述组成部分。

优选的，可变情报板1为高速公路通用的LED情报板，可通过网口或串口对可变情报进行控制，受控于远程系统软件10，用于发布交通信息。

优选的，广播设备2为高速公路通用的广播，受控于远程系统软件10，可通过远程操作实现广播功能。

优选的，可变限速标志3为高速公路通用的限速标志，受控于远程系统软件，可通过远程操作实现限速的显示。

优选的，黄色频闪灯4为高速公路通用的黄色引导灯，以20米间距布置于道路两边，且集中受控于远程系统软件10，实现、频闪、常亮、长灭的指示。

优选的，能见度仪5为高速公路通用的能见度仪，通过实时采集能见度信息，对整个系统的控制策略进行触发。

优选的，微波车检器6为高速公路通用的微波车检器，主要用于诱导区域车流量及拥堵情况进行采集，并根据采集信息，触发不同的控制策略实现不同交通情况下的交通诱导。

优选的，区域控制器7为智能轮廓指示标9群组、能见度仪5、微波车检器6、气象站8的控制模块，该模块通过移动网络或光纤与系统软件10通讯，受控于远程系统软件10，并且通过诱导段无线网络与智能轮廓指示标9群组通讯，实现本地自动控制功能。

优选的，气象站8为高速公路通用的气象站，主要用于诱导段雨、雪、风速、温度等气象信息的采集，一方面为存储该区域的气象历史数据，另一方面作为系统的控制策略信息源，触发不同交通诱导控制策略。

优选的，轮廓指示标9为一种智能诱导灯，内置红黄两种颜色LED灯珠群、基于红外的车辆检测器、太阳能电池板及控制器、GPS授时模块等，能够市电供电和太阳能进行供电，精确同步时间，并受控于区域控制器，受控内容包括红黄颜色、闪烁频率、开关等，通过不同内容的组合形成不同控制策略。

通过上述技术方案，可实现如下有益的技术效果：

(1)预警段和诱导段设备可进行联动控制，提前对进入低能见度区域的车辆进行声光预警、限速，提醒驾驶员谨慎驾驶。

(2)使用低能见度、交通流、气象信息作为系统控制策略触发源，可定制更全面的诱导策略。

(3)应急联动功能，一旦发生突发事件时，通知应急联动单位(如路政、消防、收费站、医院、交警等)进行联动，实施联动方案，保障救援及时性。

附图说明

图1是本实施例所披露的高速公路低能见度诱导系统布置示意图。

图2是本实施例所披露的高速公路低能见度诱导系统控制流程示意图。

表格1高速公路低能见度诱导系统控制策略示例。

附图标记如下：

可变情报板-1、广播设备-2、可变限速标志-3、黄色频闪灯-4、能见度仪-5、微波车检器-6、区域控制器-7、气象站-8、智能轮廓指示标-9、系统软件-10。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型所述的高速公路低能见度诱导系统做进一步说明，但是本实用新型的保护范围并不限于此。

本实用新型披露了一种高速公路低能见度诱导系统，如图1所示，所述系统包括：可变情报板1、广播设备2、可变限速标志3、黄色频闪灯4、能见度仪5、微波车检器6、区域控制器7、气象站8、智能轮廓指示标9、系统软件10组成。高速区域管理中心通过系统软件10控制整个系统。

可变情报板1、广播设备2、可变限速标志3、黄色频闪灯4组成了低能见度区域预警段，各设备通过光纤通讯受控于系统软件10。低能见度区域预警段布置于低能见度区域前1公里左右的公路沿线，通过声光警示的方式提醒驾驶员前方即将进入低能见度区域，谨慎驾驶。可变情报板1为高速公路通用的LED情报板，可通过网口或串口对可变情报进行控制，受控于远程系统软件10，用于发布交通信息。广播设备2为高速公路通用的广播，受控于远程系统软件，可通过远程操作实现广播功能。可变限速标志3为高速公路通用的限速标志，受控于远程系统软件，可通过远程操作实现限速的显示。黄色频闪灯4为高速公路通用的黄色引导灯，以20米间距布置于道路两边，且集中受控于远程系统软件，可实现、频闪、常亮、长灭等功能。

能见度仪5、微波车检器6、区域控制器7、气象站8、智能轮廓指示标9组成了低能见度区域诱导段。区域控制器7为智能轮廓指示标9群组、能见度仪5、微波车检器6、气象站8的控制模块，该模块通过移动网络或光纤与系统软件10通讯，受控于远程系统软件10，另一方面通过诱导段无线网络与轮廓指示标群通讯，实现本地自动控制功能。此外，通过诱导段无线网络与智能轮廓指示标9群组通讯，实现本地自动控制功能。该区域主要通过对车辆信息、能见度、气象信息的采集，通过一定的控制策略实现智能轮廓指示标闪烁、颜色、亮灭等变化诱导行驶车辆安全行驶。能见度仪5为高速公路通用的能见度仪，通过实时采集能见度信息，对整个系统的控制策略进行触发。微波车检器6为高速公路通用的微波车检器，主要用于诱导区域车流量及拥堵情况进行采集，并根据采集信息，触发不同的控制策略实现不同交通情况下的交通诱导。气象站8为高速公路通用的气象站，主要用于诱导段雨、雪、风速、温度等气象信息的采集，一方面为存储该区域的气象历史数据，另一方面作为系统的控制策略信息源，触发不同交通诱导控制策略。轮廓指示标9为一种智能诱导灯，内置红黄两种颜色LED灯珠群、基于红外的车辆检测器、太阳能电池板及控制器、GPS授时模块等，能够市电供电和太阳能进行供电，精确同步时间，并受控于区域控制器，受控内容包括红黄颜色、闪烁频率、开关等，通过不同内容的组合形成不同控制策略。

本实用新型所披露的高速公路低能见度诱导系统控制流程，如图2所示，系统软件10开启，系统开始运行，读取低能见度仪5、气象站8内传感器信息，判断当前设备安装区域的气象状况，如果判断为低能见度气象，需根据摄像机或巡逻车进行人工确认，否则继续进行数据采集工作；同时，进行交通信息采集，并判断当前该区域的行车状态，如拥堵、慢行、车速快等。系统软件10综合气象和交通信息，按预定控制策略进行联动控制，低能见度区域预警段通过可变情报板1、广播2、可变限速标志3进行警示和限速信息发布，如“前方低能见度路段、谨慎驾驶”，“限速50km/h”；低能见度区域诱导段区域控制器7根据控制策略控制智能轮廓指示标9群组的闪烁频率、亮度、颜色对行驶车辆进行诱导；如遇到低能见度、事故、突发事件等，系统经人工确认后启动应急联动预案，以提高应急救援能力，通过及时发布给交驚、路政、医院等相关单位，以便相关部做好应急准备和救援工作。

本实用新型所披露的高速公路低能见度诱导系统控制策略示例，如表1所示，该事例不限于本系统具体应用，仅为了说明本系统控制策略实施，其中气象传感器检测的雨、雪等气象信息已折算为能见度值，受控表示可通过系统软件10设置可修改。

表1高速公路低能见度诱导系统控制策略示例

上述对实施例的描述均不是对本实用新型技术方案的限制，因此，本实用新型的保护范围不仅仅局限于上述实施例，任何依据本实用新型构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的各种修改和改进，都应视为落在本实用新型的保护范围之内。