一种汽车道路通讯系统的制作方法

本申请属于通讯领域，尤其涉及一种汽车道路通讯系统。

背景技术：

近20年来，我国城市化得到了前所未有的发展，机动车数量迅速增长，各大、中城市交通普遍承受着日益沉重的压力。城市交通拥挤和堵塞问题也是越来越严重。交通拥堵造成的负面影响是多方面的，包括时间浪费、能耗增加、运营成本上升、交通事故增多、以及空气污染、噪声污染等。在一定程度上影响和制约了经济的发展，已成为急待解决的重大问题。

近年来，国内外为改善城市交通状况所采取的主要措施是：旧街道改造，道路扩建、增设天桥或开辟其它交通通道，大力兴建现代化道路，建筑多层架空高速道路和地下铁道，发展城市轨道交通，向立体化交通发展等。对解决城市交通问题起重大作用；但是，也存在挤占大量宝贵的城市建设用地、周边用地价值降低、破坏城市景观、而且造价昂贵、建造周期长的不足。

有使用燃油的车辆皆面临能源价格高涨与燃油废气排放法规日趋严格的问题，因此各车辆制造厂无不积极研发新的技术，以增加燃油的使用效率并降低车辆废气的排放污染。

为增加燃油的使用效率并降低车辆废气排放污染，现有技术概可分为针对车辆的制造技术进行改良以及针对驾驶人的耗油驾驶行为进行提示两大类，其中，对于车辆制造技术改良的技术，例如发展高燃烧效率的引擎系统与低耗能的变速系统、利用轻量化材料制造车体、采用油电混合动力系统与刹车动能回收系统以及STOP/START怠速熄火系统等，可减少车辆行驶或怠速时的油耗及废气排放污染，但是驾驶人的驾驶行为若无法配合进行省油操控，仍会影响车辆整体的油耗及废气污染，而且会增加车辆系统的复杂度与制造成本。

而对于驾驶人的耗油驾驶行为进行提示的技术，例如透过撷取车辆的车身信号、引擎信号、车辆动态信号以及分析驾驶行为模式等，提示驾驶人车辆的瞬间油耗以及警示高油耗的驾驶行为，令驾驶人可知道车辆当下的油耗状况，不过车辆进行耗油行为提示时是透过撷取车辆的各种信号，无法即时且真实地反应各种道路的交通状况并进行建议或调整，意即车辆需在车辆发生耗油的行为且经信号处理后才会得到警示，因此车辆的驾驶人在行驶过程中仍会发生耗油的驾驶行为，例如车辆加速超车时，即可能发出高油耗驾驶行为的误警示。

目前，城市道路交通路况复杂，尤其在中心城区红绿灯较多，因此会经常出现频繁的加减速，这一过程会消耗很多燃油，比如刚通过一个红绿灯就立马加速，但到达下一个红绿灯路口时又需要减速，还有的情况是，只要将车速提升一点，就可以在绿灯亮时通过，如果不加速就需要等待一个红绿灯周期，会浪费不少时间，主要原因是人为的红绿灯时间和车速的判断往往不能够奏效，使得车辆频繁加速或者无故地等待红绿灯。

申请内容

为了解决红绿灯时间和车速不匹配而导致的频繁加减速或等待的问题，提供一种更高效、便捷的汽车驾驶提醒方式，本申请提供了一种汽车道路通讯系统，其特征在于，道路信息获取模块、红绿灯信息获取模块、距离确定模块、速度计算模块以及反馈模块；

所述道路信息获取模块获取汽车当前行驶的道路以及即将驶入的道路；

所述红绿灯信息获取模块获取行驶道路以及即将驶入的道路的红绿灯位置以及红绿灯的状态及状态持续时间；

所述距离确定模块确定当前车辆距离所要到达的下一个红绿灯路口的距离；

所述速度计算模块计算出当前车辆需要能够不需要等待即可通过路口的速度范围；

所述反馈模块将所述速度范围显示给汽车驾驶员。

进一步地，还包括道路速度确定模块，所述道路速度确定模块获取当前道路的限速并由反馈模块与速度范围一起显示给汽车驾驶员。

进一步地，还包括车辆数量获取模块，所述车辆数据获取模块获取当前车辆至红绿灯路口之间其它车辆的数量。

进一步地，还包括道路提示模块，所述道路提示模块根据设定的目的地实时获取能够到达目的地的所有道路的车辆及红绿灯情况，通过反馈模块提示汽车驾驶员。

进一步地，所述通讯系统嵌入汽车自动巡航系统，根据速度计算模块计算出的速度范围调整自动巡航车速。

进一步地，所述自动巡航车速选择速度范围的平均车速。

进一步地，所述提醒模块还包括加油、制动和匀速提醒。

进一步地，当前车速在不需要等待即可通过路口的速度范围则提醒驾驶员保持当前车速。

本申请的有益效果是：在城市道路交通路况复杂情况下，避免频繁的加减速，节省燃油和时间，通过道路信息获取模块、红绿灯信息获取模块、距离确定模块、速度计算模块以及反馈模块自动地给出合理速度范围，从而避免车辆频繁加速或者无故地等待红绿灯，并且集成至汽车驾驶系统中，使得驾驶人员驾驶更便利，从而提高燃油利用率并降低时间成本。

附图说明

图1是本申请汽车道路通讯系统的组成示意图；

图2是本申请汽车道路通讯系统的工作流程图。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本申请的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本申请的其他优点及功效。参见图1，图1是本申请提供一种汽车道路通讯系统10，其特征在于，道路信息获取模块1、红绿灯信息获取模块2、距离确定模块3、速度计算模块3以及反馈模块5；

所述道路信息获取模块1获取汽车当前行驶的道路以及即将驶入的道路；

所述红绿灯信息获取模块2获取行驶道路以及即将驶入的道路的红绿灯位置以及红绿灯的状态及状态持续时间；

所述距离确定模块3确定当前车辆距离所要到达的下一个红绿灯路口的距离；

所述速度计算模块3计算出当前车辆需要能够不需要等待即可通过路口的速度范围；

所述反馈模块5将所述速度范围显示给汽车驾驶员。

进一步地，还包括道路速度确定模块，所述道路速度确定模块获取当前道路的限速并由反馈模块5与速度范围一起显示给汽车驾驶员。

进一步地，还包括车辆数量获取模块，所述车辆数据获取模块获取当前车辆至红绿灯路口之间其它车辆的数量。

进一步地，还包括道路提示模块，所述道路提示模块根据设定的目的地实时获取能够到达目的地的所有道路的车辆及红绿灯情况，通过反馈模块5提示汽车驾驶员。

进一步地，所述通讯系统嵌入汽车自动巡航系统，根据速度计算模块3计算出的速度范围调整自动巡航车速。

进一步地，所述自动巡航车速选择速度范围的平均车速。

进一步地，所述提醒模块还包括加油、制动和匀速提醒。

进一步地，当前车速在不需要等待即可通过路口的速度范围则提醒驾驶员保持当前车速。

参见图2，图2是本申请汽车道路通讯系统10的工作流程图，获取模块获取汽车当前行驶的道路以及即将驶入的道路；

所述红绿灯信息获取模块2获取行驶道路以及即将驶入的道路的红绿灯位置以及红绿灯的状态及状态持续时间；

所述距离确定模块3确定当前车辆距离所要到达的下一个红绿灯路口的距离；

所述速度计算模块3计算出当前车辆需要能够不需要等待即可通过路口的速度范围；

所述反馈模块5将所述速度范围显示给汽车驾驶员。

本申请的有益效果是：在城市道路交通路况复杂情况下，避免频繁的加减速，节省燃油和时间，通过路信息获取模块、红绿灯信息获取模块、距离确定模块、速度计算模块以及反馈模块自动地给出合理速度范围，从而避免车辆频繁加速或者无故地等待红绿灯，并且集成至汽车驾驶系统中，使得驾驶人员驾驶更便利。

附图中描述关系的用于仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，显然，本申请的上述实施例仅仅是为清楚地说明本申请所作的举例，而并非是对本申请的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请权利要求的保护范围之内。