交通辅助指示装置的制作方法

本发明涉及一指示装置，特别是一交通辅助指示装置。

背景技术：

交通工具，例如车，飞机，轮船等的出现，在便捷了人们出行的同时也带动了国家的发展速度。毫不夸张的说，交通工具已成为人们生活中不可被取代的一部分。特别对于出远门的人们来说，自驾车、出租车或公交汽车等等交通工具都是必须不可少的。然而越来越多，越来越先进的交通工具应用在交通领域上，也给人们的生活带来了很多的困扰，其中最大的问题就是引发了一系列的交通问题。

统计指出，中国汽车数量占全世界1.9%，但汽车交通死亡事故占全球15%，每年车祸死亡人数超过十万人。这是一个非常具有警示意义的数据，同时也表明现有我国的交通管制领域依旧有很大的改进空间。在交通事故的大数据统计当中，由于驾驶人员不遵守信号灯，即由于驾驶人员穿红灯、过线等等情况而引起的交通事故不在少数。

现有交通领域当中最常见的交通管制工具就是设置在十字路口的主信号装置，往往就是红绿灯装置。传统的主信号装置由红灯、绿灯和黄灯组成，当主信号灯显示红灯时，交通车辆被禁止通行；当主信号灯显示绿灯时，交通车辆可通行；当信号灯显示黄灯时，交通车辆进入缓行状态。现有交通领域通过这种方式对交通车辆进行管制，然而现有的主信号装置在实际应用中依旧存在一些问题。

首先，所述主信号装置通常被设置在十字路口高处，与驾驶员视角有所差别，有可能存在驾驶时未关注到主信号装置的情况，进而导致距离所述主信号装置的驾驶人员有可能无法准确地感知到所述主信号装置的信号信息。从而导致驾驶员未按主信号装置信号信息进行行进。另一方面，所述主信号装置通常被设置在十字路口处，此时距离所述主信号装置较远的驾驶人员存在看不清所述主信号装置的情况。换言之，由于所述主信号装置只显示在十字路口处，并且所述主信号装置的显示范围有限，进而导致距离所述主信号装置的驾驶人员有可能无法准确地感知到所述主信号装置的信号信息。此时，驾驶人员就无法判断是否依旧前行还是做出相应的反应措施。

其次，即使驾驶人员看清楚远处的主信号装置，依旧无法做出准确的驾驶判断。比如此时所述主信号装置的绿灯指示即将变为红灯指示，即此时十字路口只剩下几秒的通行时间的情况下，驾驶人员无法自行预估是否应该通行十字路口。在这样的情况下，往往会造成此时驾驶人员会以道路最大通行速度尝试通行十字路口，而此时一旦驾驶人员抵达所述十字路口时，所述主信号装置已经转变为红灯指示时，驾驶人员无法及时刹车继而引起后续交通问题。

换言之，当所述主信号装置的通行指示即将转变为禁行指示时，驾驶人员往往不能对指示情况进行预估，即驾驶人员无法准确执行所述主信号装置发出的指示信号。

如前所述的两种驾驶情况都会导致严重的后果。当驾驶人员无法准确地执行所述主信号灯装置的信号信息时，特别是在通行信号即将转变为禁行信号时，依旧会有很多驾驶人员莽撞地尝试通行十字路口，继而导致很多交通车辆停滞的位置超过标准的停车线。这样一来会给驾驶人员带来交通处罚，比如扣除驾驶信用分以及罚款，二来会引发交通瘫痪，即引发不同程度的堵车情况，给交通管制带来很大的麻烦。

另外，更不幸地是，所述的两种驾驶情况极其有可能造成不同程度的交通事故。比如当直行道上的驾驶车辆在禁行信号下依旧闯出停车线时，此时旁路车道的驾驶车辆处于通行状态下，两辆车辆就会在十字路口发生碰撞。由于车辆的通行速度较大，当两辆车辆相撞时，轻者会导致两辆车辆破损，重者就会导致人员伤害。即，驾驶人员会为自己的闯红灯情况付出生命的代价，每年由于这样的情况付出生命代价的人数不胜数。

故本发明致力于发明一种交通辅助指示装置，致力于解决前面所述的现有主信号灯装置存在的问题，以进一步提示驾驶员的方式来减少交通事故，提高交通管制效率。

技术实现要素：

本发明的发明目的在于提供一交通辅助指示装置，所述交通辅助指示装置包括一主信号装置，以及一联通于所述主信号装置的辅助信号装置，所述交通辅助指示装置可在主信号装置的基础上进一步地发出辅助信号，进一步地提醒驾驶车辆。

本发明的发明目的在于提供一交通辅助指示装置，所述辅助信号装置包括一系列间隔排布的辅助信号，所述辅助信号安置在车道上被联通于所述主信号装置发出辅助信号，从而扩大信号指示可见范围，以便于距离所述主信号装置较远的驾驶人员也可一目了然地得到指示信号。

本发明的发明目的在于提供一交通辅助指示装置，所述辅助信号装置实时联通于所述主信号装置，即所述主信号装置上显示的信号信息可实时地反映在所述辅助信号装置上，所述辅助信号装置可针对不同指示情况发出不同的辅助指示信号，从而方便驾驶人员查看。

本发明的发明目的在于提供一交通辅助指示装置，所述辅助信号装置的复制信号实时联通于所述主信号装置，即所述主信号装置上的信号可立刻反映在所述辅助信号装置上，确保了信号传输的准确性，提高了信号显示的效率。

本发明的发明目的在于提供一交通辅助指示装置，所述辅助信号装置可根据所述主信号装置的信号变化相对应地做出预估信号显示，即所述辅助信号装置可可预估车道上车辆的通行信息，并且反应在所述辅助信号装置上，从而驾驶人员可以通过所述辅助信号装置预估判断驾驶情况。

本发明的发明目的在于提供一交通辅助指示装置，所述辅助信号装置可将预估信息形象地通过信号指示反应出来，即使用者可以通过查看所述辅助信号装置形象直观地判断通行情况。

本发明的发明目的在于提供一交通辅助指示装置，所述交通辅助指示装置可有效地提高交通管制效率，减少交通事故的发生概率，保障驾驶人员的人身安全。

本发明的发明目的在于提供一交通辅助指示装置，所述交通辅助指示装置不改变现有交通指示情况，即所述辅助信号装置联通于现有的主信号装置，从而大大地减少了制作成本，方便了所述交通辅助指示装置的实际应用。

为了实现所述发明目的，本发明交通辅助指示装置，被应用于一车道，所述车道的通行设定速度为V，其特征在于，所述交通辅助指示装置包括：

一主信号装置，所述主信号装置包括至少一通行信号以及至少一禁行信号，其中所述通行信号可通过一禁行转变倒计时转变为所述禁行信号，所述禁行信号可通过一通行转变倒计时转变为所述通行信号; 一实时联通于所述主信号装置的辅助信号装置，所述辅助信号装置包括以一近端辅助信号，至少一间隔排布的中端辅助信号，以及一远端辅助信号，其中所述辅助信号装置可根据所述主信号装置的信号变化而变化；

其中当所述主信号装置上的所述通行信号即将通过转变时间转变为所述禁行信号时，距离所述近端信号距离为所述转变时间与所述车道设定通行速度的乘积的所述辅助信号将发出所述辅助禁行信号。

根据本发明的一实施例，其中所述远端辅助信号与所述近端辅助信号有一最远距离，所述最远距离的值为所述车辆最大通行时间与所述禁行转变倒计时的乘积。

根据本发明的一实施例，其中所述辅助信号装置中每一所述近端辅助信号，所述中端辅助信号以及所述远端辅助信号之间间隔一定的间隔距离。

根据本发明的一实施例，其中所述间隔距离为相同值，即所述辅助信号装置中每一所述近端辅助信号，所述中端辅助信号以及所述远端辅助信号之间间隔相同的所述间隔距离，其中所述间隔距离实施为一秒时间与所述车辆设定通行速度的乘积。

根据本发明的一实施例，其中当所述主信号装置上显示为所述禁行信号时，所述辅助信号装置上的所述近端辅助信号，所述中端辅助信号，以及所述远端辅助信号都分别显示为一近端辅助禁行信号，一中端辅助禁行信号，以及一远端辅助禁行信号，此时所述车道上的车辆全部处于禁行状态。

根据本发明的一实施例，其中当所述主信号装置上的所述禁行信号即将通过所述通行转变倒计时转变为所述通行信号时，所述辅助信号装置上的所近端辅助信号，所述中端辅助信号，以及所述远端辅助信号分别显示为一近端缓行辅助信号，一中端缓行辅助信号，以及一远端缓行辅助信号。

根据本发明的一实施例，其中当所述主信号装置上已经全部转化为所述通行信号时，所述辅助信号装置上的所述近端辅助信号，所述中端辅助信号，以及所述远端辅助信号分别显示为一近端通行辅助信号，一中端通行辅助信号，以及一远端通行辅助信号。

根据本发明的一实施例，其中所述主信号装置另外包括一缓行信号，所述缓行信号被设置出现在所述通行信号以及所述禁行信号之间。

根据本发明的一实施例，其中当所述主信号装置被显示所述缓行信号时，所述辅助信号装置上的所述近端辅助信号，所述中端辅助信号，以及所述远端辅助信号分别显示为一近端缓行辅助信号，一中端缓行辅助信号，以及一远端缓行辅助信号。

根据本发明的一实施例，其中所述车道通行速度可以为所述车道的最大限行速度，也可以为所述车道的平均通行速度。

附图说明

图1是根据根据本发明的交通辅助指示装置的实际应用情况图，其中所述交通辅助指示装置包括一主信号装置以及一辅助信号装置，其中所述主信号装置包括一通行信号，一缓行信号以及一禁行信号，其中所述辅助信号装置包括一近端辅助指示信号，一远端辅助信号，以及一系列中端辅助信号，当所述主信号装置上的所述通行信号开始进入倒计时，即将转变为所述禁行信号时，所述远端辅助信号发出远端禁行辅助信号。

图2是根据本发明的交通辅助指示装置的实际应用情况图，当所述主信号装置上的所述通行信号的倒计时结束，马上变为所述禁行信号时，所述辅助信号装置完全变为禁行辅助信号。

图3是根据本发明的交通辅助指示装置的实际应用情况图，当所述主信号装置显示为所述禁行信号时，所述辅助信号装置为禁行辅助信号。

图4是根据本发明的交通辅助指示装置的实际应用情况图，当所述主信号装置中的所述禁行信号开始进入倒计时，即将转变为所述通行信号时，所述辅助信号装置显示缓行辅助信号。

图5是根据本发明的交通辅助指示装置的实际应用情况图，当所述主信号装置显示通行信号时，所述辅助信号装置显示通行辅助信号。

图6是根据本发明的交通辅助指示装置的实际应用情况图，当所述主信号装置显示缓行信号时，所述辅助信号装置显示缓行辅助信号。

具体实施方式

以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本发明的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本发明的精神和范围的其他技术方案。

本领域技术人员应理解的是，在本发明的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，权利要求和说明书中术语“一”应理解为“一个或多个”，即在一个实施例，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个。除非在本发明的揭露中明确示意该元件的数量只有一个，否则术语“一”并不能理解为唯一或单一，术语“一”不能理解为对数量的限制。

图1到图6是根据本发明的交通辅助指示装置的实际应用情况图，所述交通辅助装置包括一主信号装置10，以及一实时联动于所述主信号装置10的辅助信号装置20。其中所述辅助信号装置20实时联通于所述主信号装置10，即所述主信号装置10上的信号信息可实时准确地反应在所述辅助信号装置20上，所述辅助信号装置20可以根据所述主信号装置10的不同情况发出不同的辅助信号，以便于驾驶人员查看，并且保证了所述信号传输的精确性。

所述交通辅助指示装置主要被应用于交通领域，本发明将以所述交通辅助指示装置被应用在交通车道上的情况对其进行释义说明，但熟悉该项技术的人应该明了的是，所述交通辅助指示装置还可被应用于航空管制航道以及其他类似的交通管制领域上，而不改变本发明的发明意义。

本发明以所述交通辅助指示装置被应用到一交通车道上为例，此时，所述主信号装置10被设置在车道的交叉路口处，所述辅助信号装置20被设置在车道上。当所述辅助信号装置20对应于所述主信号装置10发出信号指示时，可保证距离所述主信号装置10较远的驾驶人员也可以通过所述辅助信号装置10清楚明了地查看到交通信号，以便于驾驶人员可及时地做出对交通信号做出相对应的反应。

所述主信号装置10包括至少一通行信号11，以及至少一禁行信号13，其中所述主信号装置10上的所述通行信号11以及所述禁行信号13可相互转换，换言之，所述当所述主信号装置10显示所述通行信号11时，车辆可通行所述交叉路口；所述主信号装置10显示所述禁行信号13时，车辆被禁止通过所述交叉路口。所述通行信号11可通过一禁行转变倒计时T1转变为所述禁行信号13，所述禁行转变倒计时T1为预先设定值，即当所述通行信号11还差T1的时间可被转变为所述禁行信号13。与之相对应的，所述禁行信号13可通过一通行转变倒计时T2转变为所述通行信号11，所述通行转变倒计时T2为预先设定值，即当所述禁行信号13还差T2的时间可被转变为所述通行信号11。

所述辅助信号装置20被安置在所述车道上，所述辅助通行装置20包括一近端辅助信号21，一远端辅助信号23，以及一系列中端辅助信号22。其中所述近端辅助信号21靠近所述主信号装置10，即所述近端辅助信号21靠近所述车道的停车线处，所述远端辅助信号23被位于最原理所述主信号装置10的位置，所述一系列中端辅助信号22被安置在所述近端辅助信号21以及所述远端辅助信号23之间。其中所述近端辅助信号21，所述中端辅助信号22，以及所述远端辅助信号23彼此之间各有一定的间隔距离L，所述间隔距离L可被设置为相同值也可被设置为不同值，在本发明中为了便于实施，所述间隔距离L优选被实施为相同值。值得一提的是，所述远端辅助信号23距离所述近端辅助信号21的最远距离为D。

值得一提的是，所述辅助信号装置20中可根据所述主信号装置10的信号变化相对应地做出预估信号显示，即所述辅助信号装置20可可预估车道上车辆的通行信息，并且反应在所述辅助信号装置20上，从而驾驶人员可以通过所述辅助信号装置预估判断驾驶情况。

如图1所示，当所述主信号装置10中显示的所述通行信号11即将通过所述禁行转变时间T1被转变为所述禁行信号13时，此时所述车道上的车辆应该对是否通过所述交叉路口进行预估处理，假设所述车道的通行设定速度为V，即距离所述交叉路口较远的车辆应该预估即使此时车辆以所述通行设定速度V前行，是否能在所述禁行转变时间T1内通过所述交叉路口。本发明通过所述辅助信号装置20将预估信息直接反应在所述辅助信号装置20上，进而方便了驾驶人员的驾驶，提高了驾驶安全。

在此值得一提的是，所述通行设定速度V可以是所述车道的最大限行速度，也可以是所述车道的测量平均速度，或者其他相关速度值。

换言之，如图1所示，当所述主信号装置10中显示的所述通行信号11即将通过所述禁行转变时间T1被转变为所述禁行信号13时，所述辅助信号装置10单上的所述远端辅助信号23发出远端禁行辅助信号233，所述中端辅助信号信号22以及所述近端辅助信号21可发出辅助通行信号，也可不做出任何反应信号。其中所述最远距离D的值优选设定为所述禁行转变时间T1与所述通行设定速度V的乘积。通过这样的方式，可提醒距离所述交叉路口距离大于所述最远距离D的车辆进行缓行，即提醒距离所述交叉路口距离大于所述最远距离D的车辆即使以所述通行设定速度V通行，也不可通过所述交叉路口。

另外，当所述禁行转变时间T1逐渐变短后，所述辅助信号装置10上的所述中端辅助信号22以及所述近端辅助信号21将对应地转变为中端禁行辅助信号223以及近端禁行辅助信号223。换言之，当所述主信号装置10上的所述通行信号11即将通过转变时间t转变为所述禁行信号13时，距离所述近端信号21距离d为转变时间t与所述通行设定速度V的乘积的所述中端辅助信号22将发出所述中端辅助禁行信号223。

优选所述近端辅助信号21，所述中端辅助信号22，以及所述远端辅助信号23之间每所述辅助信号之间的距离为L，所述距离L优选为1秒乘以所述车道限行速度V的乘积。在这样的情况下，可保证当所述主信号装置10中显示的所述通行信号11即将通过所述禁行转变时间T1被转变为所述禁行信号13时，所述辅助信号装置10单上的所述远端辅助信号23发出远端禁行辅助信号233，而在此之后，所述通行信号11转变为所述禁行信号13的时间每减少一秒，所述辅助信号装置10上就多亮一个所述辅助信号，以这样的方式还可额外提醒驾驶人员剩余通行时间。

如图2所示，当所述主信号装置10上的所述通行信号11只差0秒就变为所述禁行信号13时，即所述主信号装置10处于所述通行信号11与所述禁行信号13转变的临界时，所述辅助信号装置20上的所述近端辅助信号21，所述中端辅助信号22，以及所述远端辅助信号23都分别显示为所述近端辅助禁行信号213，所述中端辅助禁行信号223，以及所述远端辅助禁行信号233，此时所述车道上的车辆全部处于禁行状态。

值得一提的是，所述辅助信号装置20可只包括一远端辅助信号23，也可只包括一近端辅助信号21，或者包括一远端辅助信号23以及一近端辅助信号21。本实施例仅提供了最便于实施的具体实施例，但本实施例不作为限制。

如图3所示，当所述主信号装置10上显示为所述禁行信号12时，所述辅助信号装置20上的所述近端辅助信号21，所述中端辅助信号22，以及所述远端辅助信号23都分别显示为所述近端辅助禁行信号213，所述中端辅助禁行信号223，以及所述远端辅助禁行信号224，此时所述车道上的车辆全部处于禁行状态。

如图4所示，当所述主信号装置20上的所述禁行信号13即将通过所述通行转变倒计时T2转变为所述通行信号11时，即所述禁行信号13即将转变为所述通行信号11时，所述辅助信号装置10上的所述近端辅助信号21，所述中端辅助信号22，以及所述远端辅助信号23分别显示为近端缓行辅助信号212，中端缓行辅助信号222，以及所述远端缓行辅助信号232。即所述辅助信号装置20 可提醒车道上的行驶车辆准备进入通行状态，而保证车道上的车辆可以高效地利用通行时间。

值得一提的是，所述辅助信号装置20的所述通行辅助信号211(221,231)，所示缓行辅助信号212（222，232），以及所述禁行辅助信号213（223，233）可实施为各种指示信号，比如可实施为不同颜色灯，或者不同状态指示，甚至可以是声音指示，都不影响本发明的具体实施。

如图5所示，当所述主信号装置10上已经全部转化为所述通行信号11时，所述辅助信号装置10上的所述近端辅助信号21，所述中端辅助信号22，以及所述远端辅助信号23分别显示为近端通行辅助信号211，中端通行辅助信号221，以及所述远端通行辅助信号231，此时，所述车道上的车辆可通过所述交叉路口。当所述主信号装置10上的所述通行信号11又将通过所述禁行转变倒计时T1转变为所述禁行信号13时，所述交通辅助指示装置又显示为图1的情况。换言之，所述交通辅助指示装置以此循环完成对驾驶车辆的提醒。

如图6所示，所述主信号装置10另外包括一缓行信号12，所述缓行信号12被设置出现在所述通行信号11以及所述禁行信号13之间，所述缓行信号12将提醒驾驶人员进行缓行准备阶段。当所述主信号装置10被显示所述缓行信号12时，所述辅助信号装置10上的所述近端辅助信号21，所述中端辅助信号22，以及所述远端辅助信号23分别显示为近端缓行辅助信号212，中端缓行辅助信号222，以及所述远端缓行辅助信号232。即所述辅助信号装置20 可提醒车道上的行驶车辆准备进入通行状态，而保证车道上的车辆可以高效地利用通行时间。

本发明亦提出另一实施例，所述实施例在上述实施例的基础上，还增加一道口辅助信号装置，所述道口辅助信号装置安置于车道道口，根据主信号装置的信号指示相应信号，所述道口辅助信号装置可为垂直于车辆行进方向间隔排布的信号灯带。

熟悉本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本发明的实施例只作为举例而并不限制本发明。本发明的目的已经完整并有效地实现。本发明的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本发明的实施方式可以有任何变形或修改。