一种基于RDS的智能交通定址领航系统的制作方法

本发明涉及智能交通技术领域，尤其涉及一种基于rds智能交通定址领航系统。

背景技术：

rds(radiodigitalsystem)是由欧洲广播联盟(ebu)于1984年提出的技术标准ebu3244。该技术充分利用了现有调频广播的带宽，不需要分配专门的带宽，57khz的副载波数据信号叠加在调频节目频段上，在接收音频信号的同时可收到数字信号。数据内容包括电台名称、节目类型、交通信息、标准时间、广告信息等。现在常用的rds模式，一般是指利用fm广播的副载波携带数据资料的一种工作方式。

常规的rds广播的一个重要功能就是发布交通信息，但是通常我们并不确定我们车辆所处的位置是否需要这样提示信息，而且车辆当前播放的广播电台也并不一定是正在发布信息的电台，这样一来信息投放的性效比就比较低。

因此，本发明的目的是使车载广播能够接受到准确、及时、有效的应急广播，还可以保证利用这个应急平台来实现交通的疏导时，不会造成非拥堵区域的车辆也播放同样的应急信息。

技术实现要素：

基于背景技术存在的技术问题，本发明提出了一种基于rds智能交通定址领航系统，可以及时、有效的发布车辆拥堵信息，并将信息送达所需的车辆。

一种基于rds智能交通定址领航系统，包括：

信息收集模块：将拥堵道路的交通信息通过rds编码设备形成语音提示信息和rds信息；

信息发送模块：将信息收集模块处理的信息通过rsd电台发送至信息接收模块；

信息接收模块：车载广播内置独立的rds广播接收芯片，接收到信息后进行解码并立即保存至内存中；

信息处理模块：将车辆的位置与拥堵道路的位置相比较，从而确定是否播放语音提示信息。

优选地，所述信息收集模块中信息来源于基于rds的电台，该电台专属作为交警指挥中心的交通电台。

优选地，所述信息收集模块收到的信息为：通过道路监控系统，利用视频监控分析软件获得车辆密度和车速以判断是否拥堵，然后获得该拥堵路段的经纬度坐标范围。

优选地，所述拥堵路段的坐标范围为：以道路监控为中心的0-1km。

优选地，所述信息处理模块中，将当前车内的gps的定位坐标与拥堵路段的gps定位坐标进行比对，当车辆距离拥堵路段坐标范围1km内，如果语音提示信息在时效性时间内没有符合要求，则在时效时间超过后自动删除该信息，如果车辆处于该地区就强制播放该语音提示信息。

优选地，所述语音提示信息在时效性时间可以进行设置。

当车辆发动时，gps开始定位当前车经纬度坐标，rds交通疏导广播系统开始接收路况信息，路况信息的范围是以车辆为中心，半径为30km的范围内。

以目前的gprs精度计算当一个路口发生拥堵的时候，可以定位到针对于四面各个路口发布不同的车辆疏导信息，这样效果比交警现场指挥更有效和直接；当然这样的消息时效性应该是很短的，这样避免车辆过了路口后又播放的下个路口的提示信息。

如果有必要也可以延长时效性或者是反复更新该路段的提示信息；在通常的高峰期时，可以在车辆进入该高峰路段的前面路段坐标范围投放预警信息，这样可以使车辆提前变道绕开拥堵路段，类似这种路段时效性可以稍微长点，这样可以避免反复更新该路况信息；

如果说路段提前畅通，不在拥堵时可以立即更新发布一条及时性的新的路况信息覆盖之前的路况，当终端在接收到相同区域的路况信息会自动删除相同坐标区域之前的路况语音；

类似的如果前方道路正在维修或者不通，则定址投放到会进入该路段路口位置，考虑到信息发布时，可能当时车辆并没有发动，因此车辆会没有接收到该路段的路况信息，则会导致在路况信息更新前，车辆在进入该路段没有信息提示。

该方案实现的成本较低，前端设备硬件设备改动很小，主要是操作软件及发布平台系统，终端的硬件主要包含rds收音模块、gps模块、信号存储模块，主控系统；集成模块化芯片可以嵌入原来的车载多媒体一体机中实现协调控制，这样常规的车载导航一体机就增加了rds交通疏导系统了，为了不影响常规的广播，可以做成双频的，既常规的广播和rds交通疏导广播。

与现有技术相比，本发明具有的有益效果在于：

本发明gps定位模块和rds数据广播配合既可以完成所需工作，成本较低，没有任何使用费用；本发明可以使车载广播能够接受到准确、及时、有效的应急广播，起到了提前预警的作用；还可以保证利用这个应急平台来实现交通的疏导时，不会造成非拥堵区域的车辆也播放同样的应急信息。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为系统运行组成图；

图2为信息处理模块的流程图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作进一步解说。

实施例1

一种基于rds智能交通定址领航系统，包括：

信息收集模块：将拥堵道路的交通信息通过rds编码设备形成语音提示信息和rds信息；信息收集模块中信息来源于基于rds的电台，该电台专属作为交警指挥中心的交通电台；收到的信息为：通过道路监控获得车辆密度和车速以判断是否拥堵，然后获得该拥堵路段的经纬度坐标范围，拥堵路段的范围为：以道路监控为中心的0-1km。

信息发送模块：将信息收集模块处理的信息通过rsd电台发送至信息接收模块；

信息接收模块：车载广播内置独立的rds广播接收芯片，接收到信息后进行解码并立即保存至内存中；

信息处理模块：将车辆的位置与拥堵道路的位置相比较，从而确定是否播放语音提示信息；信息处理模块中，将当前车内的gprs的定位坐标与拥堵路段的gprs定位坐标进行比对，如果语音提示信息在时效性时间内没有符合要求，则在时效时间超过后自动删除该信息，如果车辆处于该地区就强制播放该语音提示信息。

语音提示信息在时效性时间可以进行设置，例如：一般的拥堵时间可以根据经验值进行预估算，在发布信息时候，附带上时效信息，例如该路口一般在5点开始拥堵，6点通行正常，那么该信息在5点前就会发布，然后时效设置为1小时，车载系统收到该条信息后，在1小时后清除该信息，如果中途出现异常情况，则电台会从新发布一条路况信息，该信息会覆盖之前的信息，该设置可减轻rds电台的发布信息密度。

实施例2

小王出去办事，路程大概20km，当他发动汽车时，gps开始定位当前车经纬度坐标，rds交通疏导广播系统开始接收路况信息，路况信息的范围是以车辆为中心，半径为30km的范围内，保存语音提示信息，如果车行驶到距离拥堵路段1km以内，立马播放该语音信息。

由于小王需要经过市内，在刚进入市内路口时，车上本来是播放常规广播，立马切换为提示“一环当前比较拥堵”的信息，于是小王选择了2环路线；在2环路上行驶时，前方路口发生交通事故通信缓慢，于是小王就从侧边路段绕行，顺利通过该路段，到达目的地后，小王车熄火；办完事后，由于时间较短，发动汽车后，原本保存的语音信息由于时效性还没有过，所以继续保留，知道新的相同坐标区域的信息将其覆盖。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。