一种城市交通智能控制系统的车辆检测装置的制作方法

本发明主要涉及交通控制设备领域，具体涉及一种城市交通智能控制系统的车辆检测装置。

背景技术：

交通是现代城市经济生活、环境质量的关键问题。交通拥堵、交通环境污染以及交通事故已经严重影响我国城市经济和社会的发展，交通问题也成为我国城市发展过程中的瓶颈问题。

现有技术中，专利zl201720635494.x公开了一种城市交通智能控制系统的车辆检测装置，包括冲击力检测器、车辆称重器和控制装置，冲击力检测器安装在路面以上，与车辆的行驶方向相垂直；车辆称重器安装在路面以下；冲击力检测器能够检测车辆在行驶过程中的瞬时冲击力，车辆称重器能够检测车辆的重量，冲击力检测器和车辆称重器能够将检测到的瞬时冲击力数值和车辆重量数值传送给控制装置，控制装置能够计算出车辆的瞬时速度。该装置通过各检测环节保障交通道口的通行安全，而且迫使车辆进行强制减速操作，最大程度的保障了车辆车速过快带来的安全隐患。

但是相对路口超速来说，车辆逆行带来的交通安全问题危害更大，特别是在非交通道口的主干道上，因成本、维护等原因很少设置摄像头，逆行问题只能通过交警突击检查来遏制，费时费力，效率低下。

技术实现要素：

为解决现有技术的不足，本发明在现有冲击力检测器的基础上，通过改进，能够将道路逆行情况和速度记录下来，方便交警根据逆行的具体情况来有针对性的进行检查，提高道路逆行违规的整治效果。

本发明为实现上述目的，通过以下技术方案实现：

一种城市交通智能控制系统的车辆检测装置，包括交通信息监控中心、zigbee无线网关和冲击力检测器，所述交通信息监控中心内设置控制计算机、报警主机，所述控制计算机为内含数据库的系统平台服务器，所述控制计算机与报警主机电连接，所述zigbee无线网关与报警主机相连接，所述zigbee无线网关通过zigbee无线通信网络与冲击力检测器相连接，所述冲击力检测器上设置壳体，所述壳体内设置第一固定板，所述第一固定板一侧设置调节弹簧，所述调节弹簧远离第一固定板一端设置调节板，所述调节板远离调节弹簧一侧设置第二固定板，所述第二固定板上设置通孔，所述调节板上设置第一护板，所述第一护板远离调节板一侧穿过通孔位于壳体外侧，所述第一护板端部设置第二护板，所述第二护板与冲击力检测器上的冲击力测速棒相适应，所述冲击力检测器上设置支撑装置，所述支撑装置与第二护板之间滑动连接。

所述支撑装置包括支撑座，所述支撑座上设置滑槽，所述第二护板底部设置滑轨，所述支撑座与第二护板之间通过滑槽和滑轨滑动连接。

所述第一护板上设置支撑杆，所述支撑杆上设置支撑轮，所述支撑轮与壳体内壁相接触。

所述支撑轮位于第一护板下方。

所述调节板和第二固定板相接触。

所述调节弹簧为多个。

所述第一护板和第二护板为一体成型结构。

所述壳体左侧设置第一缺角。

冲击力检测器左侧设置辅助板，所述辅助板左侧设置第二缺角。

对比现有技术，本发明的有益效果是：

1、本装置通过在现有冲击力检测装置的基础上，增加壳体和第一护板、第二护板等结构，能够有效记录逆行车辆的数量和瞬时速度，并通过zigbee无线网络将数据传递到交通信息监控中心，交通信息监控中心依据数据可以有针对性的布置交警警力在逆行集中区域进行检查，使得警力的分配更加合理和有针对性，从而提高道路逆行违规的整治效果。

2、支撑座能够对第一护板形成稳定支撑，从而提高了车辆从第一护板压过时的稳定性，有效保护第一护板。

3、支撑杆和支撑轮不仅对第一护板起到支撑作用，而且便于第一护板在壳体内滑动。

4、支撑轮位于第一护板下方，能够减小第一护板顶部和壳体顶部之间的距离，减少车辆通过时的晃动幅度，进一步优化了装置的使用。

5、调节板和第二固定板相接触，对调节板起到限位和定位作用，提高了调节板滑动的稳定性。

6、多个调节弹簧的设置提高了调节板滑动的稳定性。

7、第一护板和第二护板为一体成型结构，便于生产，有利于第一护板和第二护板之间连接的牢固性。

8、第一缺角的设置在车辆与壳体之间形成缓冲作用，有利于减低车辆通过时的颠簸感。

9、辅助板和第二缺角的设置，有利于减低车辆通过时的颠簸感，对装置形成保护。

附图说明

附图1是本发明工作原理图；

附图2是本发明冲击力检测器部分主视图结构示意图；

附图3是附图2中的壳体部分内部结构示意图；；

附图4是本发明支撑座结构示意图；

附图5是本发明冲击力检测器部分使用状态参考图。

附图中所示标号：1、交通信息监控中心；2、zigbee无线网关；3、冲击力检测器；4、控制计算机；5、报警主机；6、壳体；7、第一固定板；8、调节弹簧；9、调节板；10、第二固定板；11、通孔；12、第一护板；13、第二护板；14、支撑座；15、滑槽；16、滑轨；17、支撑杆；18、支撑轮；19、第一缺角；20、辅助板；21、第二缺角；22、道路段。

具体实施方式

结合附图和具体实施例，对本发明作进一步说明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语左右指的是附图2中的方向，权利要求中对于现有技术的改进在于硬件部分，本装置没有对zigbee无线技术做出改动，报警主机根据冲击力检测器检测到的数据控制报警器的执行，属于现有技术的范畴。

本发明中使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接、粘贴等常规手段。

一种城市交通智能控制系统的车辆检测装置，包括交通信息监控中心1、zigbee无线网关2和冲击力检测器3，所述交通信息监控中心1内设置控制计算机4、报警主机5，所述控制计算机4为内含数据库的系统平台服务器，所述控制计算机4与报警主机5电连接，所述zigbee无线网关与报警主机5相连接，冲击力检测器为现有结构，内含冲击力传感器和冲击力数据芯片，冲击力传感器和冲击力数据芯片内部包含有zigbee无线通信模块，使得冲击力传感器能够通过zigbee无线网关与报警主机之间传递数据。所述zigbee无线网关2通过zigbee无线通信网络与冲击力检测器3相连接，所述冲击力检测器3上设置壳体6，所述壳体6内设置第一固定板7，所述第一固定板7一侧设置调节弹簧8，所述调节弹簧8远离第一固定板7一端设置调节板9，所述调节板9远离调节弹簧8一侧设置第二固定板10，所述第二固定板10上设置通孔11，所述调节板9上设置第一护板12，所述第一护板12远离调节板9一侧穿过通孔11位于壳体6外侧，所述第一护板12端部设置第二护板13，所述第二护板13与冲击力检测器3上的冲击力测速棒相适应，所述冲击力检测器3上设置支撑装置，所述支撑装置与第二护板13之间滑动连接。本装置通过在现有冲击力检测装置的基础上，增加壳体和第一护板、第二护板等结构，能够有效记录逆行车辆的数量和瞬时速度，并通过zigbee无线网络将数据传递到交通信息监控中心，交通信息监控中心依据数据可以有针对性的布置交警警力在逆行集中区域进行检查，使得警力的分配更加合理和有针对性，从而提高道路逆行违规的整治效果。

为了提高车辆从第一护板压过时的稳定性，所述支撑装置包括支撑座11，所述支撑座11上设置滑槽15，所述第二护板13底部设置滑轨16，所述支撑座11与第二护板13之间通过滑槽15和滑轨16滑动连接。支撑座能够对第一护板形成稳定支撑，从而提高了车辆从第一护板压过时的稳定性，有效保护第一护板。

为了便于第一护板在壳体内滑动，所述第一护板12上设置支撑杆17，所述支撑杆17上设置支撑轮18，所述支撑轮18与壳体6内壁相接触。支撑杆和支撑轮不仅对第一护板起到支撑作用，而且便于第一护板在壳体内滑动。

为了进一步优化装置的使用，所述支撑轮18位于第一护板12下方。支撑轮位于第一护板下方，能够减小第一护板顶部和壳体顶部之间的距离，减少车辆通过时的晃动幅度，进一步优化了装置的使用。

为了提高调节板滑动的稳定性，所述调节板9和第二固定板10相接触。调节板和第二固定板相接触，对调节板起到限位和定位作用，提高了调节板滑动的稳定性。

为了提高调节板滑动的稳定性，所述调节弹簧8为多个。多个调节弹簧的设置提高了调节板滑动的稳定性。

为了优化第一护板和第二护板之间的连接，所述第一护板12和第二护板13为一体成型结构。第一护板和第二护板为一体成型结构，便于生产，有利于第一护板和第二护板之间连接的牢固性。

作为优化，所述壳体6左侧设置第一缺角19。第一缺角的设置在车辆与壳体之间形成缓冲作用，有利于减低车辆通过时的颠簸感。

作为优化，冲击力检测器3左侧设置辅助板20，所述辅助板20左侧设置第二缺角21。辅助板和第二缺角的设置，有利于减低车辆通过时的颠簸感，对装置形成保护。

使用方法：

本装置在使用时，如附图5所示，将冲击力检测器和壳体部分分多个放置在机动车和非机动车上，并在检测器位置上设置定位装置，车辆正常行驶从左往右，当车辆正常行驶时，依次驶过壳体和第一护板、第二护板，冲击力传感器不发生反应，当有车辆逆行时，会驶过第二护板、第一护板和壳体，驶过第二护板时，第二护板会带动冲击力检测棒伸缩，进行冲击力检测，车辆驶过后第二护板和冲击力检测棒复原，而且冲击力传感器和冲击力芯片将数据记录下来，经zigbee无线网关将数据发送到报警主机，报警主机发出报警，交通信息监控中心根据数据提示，或者控制计算机记录的数据进行分析，指挥警力在逆行多发路段、多发时间有针对性地进行检查，提高道路逆行违规的整治效果。