一种基于无线传输技术的公交车管理系统的制作方法

本实用新型涉及公共交通技术领域，尤其涉及一种基于无线传输技术的公交车管理系统。

背景技术：

2017我国的汽车销量达到2901.5万辆，连续八年是世界最大的汽车市场。面对巨大的市场及汽车保有量，在我国很多城市都面临交通堵塞及汽车事故的问题。工作日交通拥堵，事故频发，随着城市的规模越来越大，城市的公交越来越多，每天成百上千辆公交车行驶在固定的路线上，是广大市民选择出行的主要交通工具。

公交车辆每次从始发站出发，到总站停止，司机的工资待遇是和司机所开线路的行驶次数有关的，每天在道路上行驶的次数越多，工资及奖金相应的也越多。因此公交车终点站都需要专门的人员统计公交车发车的时间发车的次数，这样统计效率比较低下，甚至出现各种错误。

公交车越来越多，难免出现道路交通问题。公交车不同于其他交通工具，公交车搭载的乘员比较多，一旦出现交通事故，伤亡比较大。所以很多公交公司为了安全起见，人为地限制了公交车的行驶速度。由于公交的数量也比较多，后台要实现对每辆公交车实时监控，劳动量很大，会浪费很多人力及物力，监管效果也不明显，而且往往人力成本及财力成本都比较高。另外一辆行驶的公交车，由于不确定性影响很大，比如超车等一系列问题的发生，后台监管，也难以实时做到位，此时只能依靠驾驶人员的职业道德约束不能随意超速，这样往往实现不了公交公司想要监督的效果。另外公交行驶的道路比较复杂，既有城市比较拥挤的繁华道路，又有郊区比较宽阔的车辆相对稀少的道路，有些公交甚至在行程中会走一部分高速公路，这样如果限定一个统一的行驶速度，难免会使公交效率下降，使乘客出行时间过长。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种便于记录运行信息的公交车管理系统。

为达到以上目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种基于无线传输技术的公交车管理系统，其特征在于，包括：

射频识读器，安装在公交终点站，用来向四周发射射频信号；

车载终端，包括单片机，与所述单片机连接的射频标签、信息录入装置、存储模块、GPS模块、车速传感器、油门位置传感器、制动信号检测传感器、转向信号检测传感器和无线传输模块，所述射频标签与所述射频识别器通信；

以及移动终端，所述移动终端通过所述无线传输模块与所述单片机通信。

作为上述方案的进一步说明，所述移动终端为手机或平板电脑。

作为上述方案的进一步说明，所述无线传输模块为WiFi模块或蓝牙模块。

作为上述方案的进一步说明，在所述信息录入装置上设有身份信息录入模块，用来输入驾驶员的身份编码。

作为上述方案的进一步说明，所述信息录入装置包括分立的操作器和显示器，分别用来输入、显示相应指令。

作为上述方案的进一步说明，所述信息录入装置为带触摸功能的液晶显示屏。

作为上述方案的进一步说明，在所述单片机上连接有语音提示装置。

作为上述方案的进一步说明，在所述移动终端上设有运行区间设定模块和运行速度设定模块。

本实用新型的有益效果是：

一、通过设置车载终端，并在车载终端上搭载单片机、射频标签、信息录入装置、存储模块以及各种传感器，利用单片机记录公交的整个运行参数，无需后台监控，避免实时监控带来的劳动量很大、浪费很多人力及物力、监管效果也不理想的缺陷。同时，通过无线传输的方式来读取单片机中存储的数据，数据读取管理十分方便。

二、通过在移动终端上设置运行区间设定模块和运行速度设定模块，可将行驶路线划成不同区间，并分区间进行限速，有效提升公交运行效率，保证及时到站，避免乘客出行时间过长。

附图说明

图1所述为本实用新型提供的公交运行管理系统结构框图。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“至少”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除另有明确规定和限定，如有术语“组装”、“相连”、“连接”术语应作广义去理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；也可以是机械连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部相连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述的术语在本实用新型中的具体含义。

在实用新型中，除非另有规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“之下”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅是表示第一特征水平高度高于第二特征的高度。第一特征在第二特征“之上”、“之下”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度低于第二特征。

下面结合说明书的附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示，一种基于无线传输技术的公交车管理系统，其特征在于，包括：射频识读器，安装在公交终点站，用来向四周发射射频信号；车载终端，包括单片机，与所述单片机连接的射频标签、信息录入装置、存储模块、GPS模块、车速传感器、油门位置传感器、制动信号检测传感器、转向信号检测传感器和无线传输模块，所述射频标签与所述射频识别器通信；以及移动终端，所述移动终端通过所述无线传输模块与所述单片机通信。

其中，所述信息录入装置为带触摸功能的液晶显示屏，在所述信息录入装置上身份信息录入模块，用来输入驾驶员的身份编码。

所述无线传输模块为WiFi模块或蓝牙模块，所述智能终端为手机。在所述智能终端上设有运行区间设定模块和运行速度设定模块，用来对公交运行路线进行限速设定。

在其他实施方式中，所述信息录入装置由分立的操作器和显示器组成，分别用来输入、显示相应指令；所述智能终端为平板电脑等；不限于本实施例。

实际工作时，每位驾驶员在出行前或换班时通过液晶显示屏录入自己的身份编码，可以为一串数字，表示驾驶员的身份信息，并把驾驶员的信息存储在单片机中，从而可以使管理方知道具体驾驶车辆的驾驶员。在公交车运行过程中，单片机记录射频标签、GPS模块、车速传感器等各种传感器反馈的信号。在公交车运行结束后，管理员通过移动终端以无线通信的方式读取单片机中存储的数据，并根据该数据进行出勤次数、运行过程中是否超速等参数的判断。

进一步地，在所述单片机上还连接有语音提示装置。在公交车运行过程中，如果射频标签反馈公交车驶离终点站，可通过所述语音提示装置发出出勤次数的提醒，如果车速传感器反馈发生超速现象，可通过所述语音提示装置发出超速提示信号。

本实施例提供的一种基于无线传输技术的公交车管理系统，通过设置车载终端，并在车载终端上搭载单片机、射频标签、信息录入装置、存储模块以及各种传感器，利用单片机记录公交的整个运行参数，无需后台监控，避免实时监控带来的劳动量很大、浪费很多人力及物力、监管效果也不理想的缺陷。存储在单片机中的运行参数在需要时通过无线传输技术利用移动终端(如手机)读取出来，数据读取管理十分方便，可以每天读取一次，也可以根据需求定期读取，比如一个月读取一次，这样就省去了人工考勤记录，降低人工成本。此外，通过在移动终端上设置运行区间设定模块和运行速度设定模块，可将行驶路线划成不同区间，并分区间进行限速，有效提升公交运行效率，保证及时到站，避免乘客出行时间过长。

通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围应由各权利要求项及其等同物限定之。具体实施方式中未阐述的部分均为现有技术或公知常识。