一种基于V2X的汽车电子标识交通管理系统的制作方法

本实用新型关于智能交通技术，特别是关于交通管理技术，具体的讲是一种基于V2X的汽车电子标识交通管理系统。

背景技术：

目前，交通管理系统普遍采用摄像机、超声波、地感线圈方式。摄像机拍摄范围受限，清晰度和车牌识别率易受环境影响，特别是雨雪等恶劣天气，其效果大打折扣。而且摄像机识别无法确定车牌是否合法，车辆存在假套牌情况，更是加大的执法难度。地感线圈方式，需要对路面进行施工，存在较高的维护成本，后续升级难度大。超声波、地感线圈方式不能识别车辆身份、需结合其它技术。

汽车电子标识，采用RFID技术，不易受天气影响、识别距离远、效率高、准确可信。但是汽车电子标识目前并不能独立用于交通管理。因此，如何利用汽车电子标识的技术优势来实现交通管理，是目前亟待解决的问题。

专利CN108320500A一种基于V2X技术的交通管理系统、CN206411861U一种交通管理系统均采用目前流行的V2X技术，均利用车载设备信息来管理，该信息包括车载的车辆信息、行驶状态、GPS信息，与本实用新型实现方式完全不同。专利CN106960578A一种基于RFID的交通管理系统及其工作方法，采用RFID，数据通过读写器获取后传递给数据监测终端处理，其实现形式及构成与本实用新型无可比性。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种基于V2X的汽车电子标识交通管理系统，通过结合V2X技术与汽车电子标识技术，实现了汽车电子标识读写器设备与交通信号灯基础设施联网，实现信息共享及车辆通行管理，极大的提高的系统的管理水平。

本实用新型的目的是，提供一种基于V2X的汽车电子标识交通管理系统，包括：汽车电子标识、汽车电子标识读写器、交通信号灯、后台服务器，其特征在于，

所述的汽车电子标识读写器，包括有电子标识天线、电子标识识读模块、V2X通信模块、分析判定模块；

所述电子标识天线通过射频感知电子标识；所述电子标识识读模块与电子标识天线连接；所述识读模块与分析判定模块相连；所述V2X通信模块也与分析判定模块相连；所述汽车电子标识读写器之间通过V2X通信模块建立连接，并与交通信号灯建立连接；分析判定模块通过V2X通信模块与其他汽车电子标识读写器或后台服务器通信；

所述的交通信号灯，包括有V2X通信模块，与所述的读写器的V2X通信模块建立通信链路；

所述的后台服务器，与所述的汽车电子标识读写器通信。

所述的汽车电子标识读写器之间传递的信息为，车辆进入识读区域的时间、红绿灯实时状态、交通信号灯身份信息、车辆身份信息、是否违法初步判定结果。

所述的分析判定模块的上传给服务器的信息为，车辆三个位置处的红绿灯实时状态、交通信号灯身份信息、车辆身份信息、识读时间段、路段、是否违法最终判定结果。

所述系统至少需要两台汽车电子标识读写器配合，其汽车电子标识读写器天线朝向来车方向，识别结束位置位于人行横道且靠近路口侧。

所述的汽车电子标识读写器与后台服务器采用有线网络或无线网络的方式通信。

本实用新型的有益效果在于，通过汽车电子标识准确识别车辆信息，以及借助于V2X实现设备联网，实现了信息的共享；通过此方式实现了设备自动交通管理，提升系统的管理水平。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种基于V2X的汽车电子标识交通管理系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种基于V2X的汽车电子标识交通管理系统的实施例一的示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种基于V2X的汽车电子标识交通管理系统的实施例二的示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型实施例提供的一种基于V2X的汽车电子标识交通管理系统的结构示意图，由图1可知，所述的系统包括：电子标识100、电子标识读写器200和另一电子标识读写器400、交通信号灯300，后台服务器500。

所述的电子标识读写器300，当装有汽车电子标识100的车辆进入识别区域时，其获取得到车辆的电子标识信息及对应的车辆检测时间；同时从交通信号灯处得到实时的交通信号灯状态，并进行分析处理。处理结果传递给另一电子标识读写器400或后台服务器500。

由图1可知，所述的电子标识读写器200具体包括：V2X通信模块201、电子标识识读模块202、分析判定模块203；所述的交通信号灯300，包括V2X通信模块301。

所述的电子标识读写器200的V2X通信模块201，与所述的交通信号灯300的V2X通信模块301建立通信链路，请求交通信号灯的实时红绿灯状态及信号灯的位置坐标；请求的信息传传递给分析判定模块203。

所述的电子标识识读模块202与电子标识读写器200的电子标识读器天线连接，用于在识别区域内感知电子标识。

下面结合具体的实施例，详细介绍本实用新型提供的一种基于V2X的汽车电子标识交通管理系统。

实施例一

图2为本实用新型实施例提供的一种基于V2X的汽车电子标识交通管理系统的实施例一的示意图，由图2可知，电子标识读写器天线201安装高度距离地面约6m，天线朝向来车方向，电子标识的识别区域被限定在远端到人行道后端，保证有效通信区域能够将人行道区域覆盖。

在实施例一中，与电子标识读写器202连接的读写器天线201检测到载有电子标识100的车辆，记录车辆的信息、包括车牌号、颜色等特征，以及检测时间；当电子标识读写器检测到最后一次载有电子标识101的车辆，这辆车为同一辆车的不同状态；记录此时的车辆信息，以及检测时间。这里会记录几组通过识别区域的识别信息；与此同时，向交通信号灯300请求实时红绿灯状态信息，该信息中还包括有时间戳，以便于确认该信息是否实时；检测到车辆驶出识别区域，而此时交通信号灯为红灯状态时，会对该车辆进行标记，标记为可能出现违法的车辆。

实施例二

图3为本实用新型实施例提供的一种基于V2X的汽车电子标识交通管理系统的实施例二的示意图，如图3所示，电子标识读写器202和204分别在交叉路口前后，对应于同一个交通信号灯控制柜300；电子标识读写器天线安装高度距离地面约6m，天线均朝向来车方向；前一个电子标识读写器202的识别区域被限定在远端到人行道后端，靠近路口一侧，保证有效通信区域能够覆盖人行道；后一个电子标识读写器204的识别区域靠近人行道，但不包含人行道。

当前一个电子标识读写器202识别到载有电子标识100的车辆驶出其识别区域，与此同时交通信号灯的状态为红灯；经过判定模块判定此车可能违法；此时电子标识读写器202通过V2X通信模块将此判定结果告知下一个位置的电子标识读写器204；电子标识读写器204，检测到此辆车驶入自身识别区域，并驶出时，信号灯状态仍为红灯时，即判定为违法，将此信息上报给后台服务器。

综上所述，本实用新型实施例提供了一种基于V2X的汽车电子标识交通管理系统，通过汽车电子标识准确识别车辆信息，以及借助于V2X实现设备联网，实现了信息的共享；通过此方式实现了设备自动交通管理，提升系统的管理水平。

本实用新型中应用了具体实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。