一种具有实时车路协同通信的交通信号控制器的制作方法

本实用新型涉及交通信号控制器技术领域，具体为一种具有实时车路协同通信的交通信号控制器。

背景技术：

交通信号是指管理交通的音响、灯光、符号或其他物体设施，一般指信号灯，广义地可包括道路上的标志和标线，按控制手段可分为手动、感应、自动控制等，是现代化交通管理的重要手段，其设计应根据道路状况、交通流的时空变化规律以及经济条件进行，交通信号控制器分成两部分，分别是现场控制器部分和手持机部分；现场控制器部分负责控制红绿灯，手持机部分负责参数设置，双方通讯由无线数传模块实现。

现代的交通信号控制器，散热性能较差，长时间使用使得控制器容易发烫，从而对内部器件造成损害，且接口内部易进入灰尘，影响与外界器件之间的连接，为此，我们提出一种便于散热，且具有防尘功能的具有实时车路协同通信的交通信号控制器。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有实时车路协同通信的交通信号控制器，以解决上述背景技术中提出现代的交通信号控制器，散热性能较差，长时间使用使得控制器容易发烫，从而对内部器件造成损害，且接口内部易进入灰尘，影响与外界器件之间的连接的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有实时车路协同通信的交通信号控制器，包括底座和弹簧垫，所述底座的正面和背面均安装有安装板，且安装板的中间设置有固定杆，所述底座的上方安装有转柱，且转柱的上方设置有主体，所述弹簧垫位于主体的两侧，且主体的正面一侧设置有显示屏，所述显示屏的一侧安装有控制模块，且控制模块的正面设置有防尘机构，所述主体的背面安装有散热扇，且主体的上方设置有转向机构，所述转向机构的顶端安装有天线。

优选的，所述主体的竖直中心线与底座的竖直中心线重合，且安装板关于底座的竖直中心线对称，并且主体通过转柱与底座之间构成转动结构，同时弹簧垫关于主体的竖直中心线对称。

优选的，所述防尘机构包括铰链和密封垫，且防尘机构与主体之间安装有铰链，所述防尘机构的边框设置有密封垫。

优选的，所述防尘机构与密封垫之间为粘接，且防尘机构通过铰链与主体之间构成转动结构，并且密封垫的背面与控制模块的正面相贴合。

优选的，所述转向机构包括电机、转轴和连接柱，且转向机构内部安装有电机，所述电机的端部设置有转轴，且转轴的顶端安装有连接柱。

优选的，所述连接柱与天线之间通过螺钉连接，且连接柱通过转轴与电机之间构成转动结构，并且电机的竖直中心线与转向机构竖直中心线重合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该具有实时车路协同通信的交通信号控制器设有安装板和转轴，通过安装板和固定杆的配合使用，能够将该装置与外界平面之间进行固定，利用转柱可将主体进行转动，便于使用者从不同方向观看该装置的显示屏，利用弹簧垫的弹性，能够对该装置的两侧起到防撞保护。

2.该具有实时车路协同通信的交通信号控制器设有控制模块和防护机构，利用控制模块上的接口，能够将该控制器与外界测试装置进行连接，从而便于对该装置进行检测，利用铰链使得防尘机构进行转动，使得防尘机构在控制模块上，配合密封垫的使用，能够对控制模块的接口起到防尘保护。

3.该具有实时车路协同通信的交通信号控制器设有散热扇和转向机构，启动散热扇，能够加快主体内部的空气流动，从而对该控制器起到散热的作用，通过天线便于该装置接收外界信号，使得该装置与外界路况监测装置之间完成通信，从而实现实时车路协同通信的目的，启动电机，使得转轴转动，配合连接柱的使用，带动天线转动，便于该装置搜索外界信号。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型主体背面结构示意图；

图3为本实用新型底座结构示意图。

图中：1、底座；2、安装板；3、固定杆；4、转柱；5、主体；6、弹簧垫；7、显示屏；8、控制模块；9、防尘机构；901、铰链；902、密封垫；10、散热扇；11、转向机构；1101、电机；1102、转轴；1103、连接柱；12、天线。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种具有实时车路协同通信的交通信号控制器，包括底座1和弹簧垫6，底座1的正面和背面均安装有安装板2，且安装板2的中间设置有固定杆3，底座1的上方安装有转柱4，且转柱4的上方设置有主体5，弹簧垫6位于主体5的两侧，且主体5的正面一侧设置有显示屏7，主体5的竖直中心线与底座1的竖直中心线重合，且安装板2关于底座1的竖直中心线对称，并且主体5通过转柱4与底座1之间构成转动结构，同时弹簧垫6关于主体5的竖直中心线对称，通过安装板2和固定杆3的配合使用，能够将该装置与外界平面之间进行固定，利用转柱4可将主体5进行转动，便于使用者从不同方向观看该装置的显示屏7，利用弹簧垫6的弹性，能够对该装置的两侧起到防撞保护，显示屏7的一侧安装有控制模块8，且控制模块8的正面设置有防尘机构9，防尘机构9包括铰链901和密封垫902，且防尘机构9与主体5之间安装有铰链901，防尘机构9的边框设置有密封垫902，防尘机构9与密封垫902之间为粘接，且防尘机构9通过铰链901与主体5之间构成转动结构，并且密封垫902的背面与控制模块8的正面相贴合，利用控制模块8上的接口，能够将该控制器与外界测试装置进行连接，从而便于对该装置进行检测，利用铰链901使得防尘机构9进行转动，使得防尘机构9在控制模块8上，配合密封垫902的使用，能够对控制模块8的接口起到防尘保护；

主体5的背面安装有散热扇10，且主体5的上方设置有转向机构11，转向机构11的顶端安装有天线12，转向机构11包括电机1101、转轴1102和连接柱1103，且转向机构11内部安装有电机1101，电机1101的端部设置有转轴1102，且转轴1102的顶端安装有连接柱1103，连接柱1103与天线12之间通过螺钉连接，且连接柱1103通过转轴1102与电机1101之间构成转动结构，并且电机1101的竖直中心线与转向机构11竖直中心线重合，启动散热扇10，能够加快主体5内部的空气流动，从而对该控制器起到散热的作用，通过天线12便于该装置接收外界信号，使得该装置与外界路况监测装置之间完成通信，从而实现实时车路协同通信的目的，启动电机1101，使得转轴1102转动，配合连接柱1103的使用，带动天线12转动，便于该装置搜索外界信号。

工作原理：对于这类的具有实时车路协同通信的交通信号控制器，首先通过安装板2和固定杆3的配合，将该装置与外界平面进行固定，完成该控制器的安装，利用转柱4可将主体5进行转动，便于使用者从不同方向观看该装置的显示屏7，通过弹簧垫6的弹性，能够对该装置的两侧起到防撞保护，控制模块8和显示屏7均与主体5的内部电路相连，从而便于使用者进行该装置的参数设置，利用铰链901使得防尘机构9进行转动，使得防尘机构9在控制模块8上，配合密封垫902的使用，能够对控制模块8的接口起到防尘保护，通过天线12便于该装置接收外界信号，配合主体5内部信号转换器和处理器的使用，使得该装置与外界路况监测装置之间完成通信，从而实现实时车路协同通信的目的，启动电机1101（型号为ys-50ktyz），使得转轴1102转动，配合连接柱1103的使用，带动天线12转动，便于该装置搜索外界信号，利用散热扇10（型号为1238）加快主体5内部的空气流动，从而对该控制器起到散热的作用，就这样完成整个具有实时车路协同通信的交通信号控制器的使用过程。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。