专利名称：汽车用按压开关的制作方法
技术领域：
汽车用按压开关
技术领域：
本实用新型涉及一种开关装置，尤指一种用于汽车的按压开关。背景技术：
将按压开关装设在车辆上，用以控制车辆的各种灯具或装置的启、
闭，己大量被广泛使用;然而这些开关大部份都是由 一按钮所连续致动， 其使用寿命及操作的灵活程度最为人们所关注；因此，本实用新型对现 有技术的按压开关进行改进。
现有技术的按压开关，如台湾专利证书号第1233134号所公开的结 构具备中空结构的外壳，于内侧面上具有导引部；操作体，由上述导 引部所导引而可在轴线方向上移动，且形成有向圆周方向延伸的第1棘 轮齿；凸轮从动件，可旋转并可向轴线方向移动地设置在上述外壳内部， 且形成有与上述第1棘轮齿卡合的第2棘轮齿；回复弹簧，以弹力将上 述凸轮从动件推向轴线方向，而使上述第1及第2棘轮齿啮合；作动构 件，与上述凸轮从动件栓槽结合并可旋转；接点切换机构，藉由该作动 构件的旋转而动作；在上述操作体与上述凸轮从动件之间，设置弹簧荷 重较上述回复弹簧小的弹性构件。
然而，现有技术的按压开关，在实际使用上仍存在下述的缺点，由
于其旋转体上方成形有复数分离片，各该分离片系呈间隔设置且末端互 不连接，不仅在制作过程中经常产生不规则的变形，另该分离片的厚度 受到空间的限制，并无法作大幅度增加，更导致受到剪力作用后易损坏，
而降低其使用寿命；因此亟待加以改善。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种汽车用按压开关，其各组成组件不仅 结构强度高、耗损低，而且能大幅延长按压开关的使用寿命及提升操控 方便性。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案 一种汽车用按 压开关，包括一壳体和一按钮，所述壳体包含一上壳座及一连接于上壳 座的下壳座，于该上壳座顶面成形有一筒柱，于该筒柱内部成形有复数 导槽；所述按钮一端内置于该筒柱内部，另一端则凸伸出该筒柱外部， 该按钮具有复数与该等导槽相互导移的导轨，并在各该导轨一侧成形有 复数第一齿；
所述壳体内还设有一导接旋转组，并对应于该按钮配置，该导接旋 转组包含一凸轮从动件、 一与从动件栓槽结合的旋转体、 一套接于旋转 体并被夹掣于其与从动件之间的弹性体、及一连接于旋转体底部的导电 片，该从动件上成形有复数对应于该第一齿的第二齿；
所述壳体内还设有一接点切换机构，所述接点切换机构固定在该下
壳座内部并对应于该导电片设置，该接点切换机构系由复数互不接触的
导电端子所组成；
所述壳体内还设有一压縮弹簧，所述压縮弹簧穿设于该导接旋转组 内部，并被夹掣于该按钮与下壳座之间。
本实用新型所述壳体上壳座具有一盒体，所述筒柱从盒体上方延伸 出，于该盒体下方设有扣槽，该下壳座设有对应前述扣槽的卡块，以相 互扣合连接。
本实用新型所述壳体下壳座的内部凸伸有一定位轴，而该按钮内部 具有一中心轴，所述压缩弹簧的两端分别套接于定位轴与中心轴上。
本实用新型所述壳体下壳座内部分别成形有多数凸柱，而所述导电 端子分别设有嵌固孔，该嵌固孔套接于前述凸柱而连结。
本实用新型所述按钮具有一帽盖，所述导轨系从帽盖的下半部沿其 径向凸伸出。
本实用新型所述从动件之各第二齿内侧分别成形有复数导沟，所述 旋转体具有一筒体，于该筒体外周缘设有复数对应前述导沟的条形栓， 并形成栓槽结合。
本实用新型所述旋转体具有一连接于筒体下方的底板，于该底板之 底面凸伸有复数定位柱，所述导电片上成形有复数对应于前述定位柱的 套接孔，以相互套设连接。本实用新型所述导电片为一立体状圆形环，其上成形有复数等间隔 设置的弧形接触部，所述导电端子之一端分别形成有导接端，所述导接 端分别与接触部作电性连接。
本实用新型与现有技术相比，结构合理、安全可靠、使用方便并且 寿命长，是一种较为理想的汽车用按压开关。
图1是本实用新型的立体分解图。
图2是本实用新型的组合局部剖视图。
图3是本实用新型的组合俯视图。
图4是本实用新型图3沿4-4的剖视图。
图5是本实用新型的使用状态图(一)。
图6是本实用新型的使用状态图(二)。
图7是本实用新型的导电片与接触端子导接状态图。
图8是本实用新型的导电片与接触端子另一导接状态图。 [图中主要部件符号说明] 壳体IO上壳座ll盒体lll筒柱112 扣槽113
导槽114 下壳座12卡块121定位轴122 凸柱123
插接槽124 按钮20 帽盖21 导轨22 第一齿23
中心轴24 导接旋转组30凸轮从动件31 第二齿311
导沟312 旋转座32底板321筒体322 定位柱323
条形栓324 弹性体33 导电片34套接孔341 接触部342
接点切换机构40 导电端子41、 42、 43导接端411、 421、 431 嵌固孔412、 422、 432插接端413、 423、 433 压縮弹簧50具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。如图1至 4所示，分别为本实用新型的立体分解图、组合局部剖视图、组合俯视 图及图3沿4-4的剖视图。本实用新型汽车用按压开关主要包括一壳体 10、 一按钮20、 一导接旋转组30、 一接点切换机构40及一压縮弹簧50， 其中
本实用新型的壳体IO系以绝缘材质所制，并由一上壳座11及一连 接于上壳座11下方的下壳座12所组成，此上壳座11系由一矩形盒体 111及一从盒体111顶面向上延伸出之筒柱112所构成，于盒体111下 方左、右两侧分别设有扣槽113，在筒柱112之内部周缘成形有复数条 间隔设置的导槽114;该下壳座12系为一矩形盒体，于其左、右两侧边 分别设有对应前述扣槽113的卡块121，以使上、下壳座ll、 12可相互 卡扣连结，于下壳座12之内部前方处向上凸伸有一阶梯状定位轴122， 另与定位轴122相距一间隔位置处，并于下壳座12之内部分别成形有 多数凸柱123，于中间凸柱123之正后方的下壳座12上设有三插接槽 124。
本实用新型的按钮20可为塑料材质所制，且其之一端内置于前述
筒柱112内部，另一端则凸伸出该筒柱112外部，此按钮20由一圆形帽 盖21、复数从帽盖21之下半部沿其径向凸伸出的导轨22、复数分别对 应于导轨22下方延伸出的第一齿23、及一从帽盖21之内部中心向下延 伸凸露出第一齿23底部的中心轴24所构成，该导轨22系与前述导槽 114相互配合与导引，而第一齿23及中心轴24容设于前述筒柱112内 部，并使按钮20可相对于前述筒柱112作上、下移动。
本实用新型的导接旋转组30内置于前述壳体10内部并对应于该按 钮20配置，且其可操作性地相对于该按钮20作旋转，此导接旋转组30 包含一凸轮从动件31、 一与从动件31栓槽结合的旋转体32、 一套接于 旋转体32并被夹掣于旋转体32与从动件31之间的弹性体33、及一连 接于旋转体32底部的导电片34，该从动件31之周缘成形有等间隔且对 应于前述第一齿23的复数第二齿311，另在各第二齿311内侧的从动件 31上分别成形有导沟312;而旋转体32以绝缘材质所制，且其由一圆形 底板321及一从底板321顶面向上延伸之圆形筒体322所构成，于底板 321底面凸伸有复数定位柱323，另在筒体322之外周缘设有复数对应前 述导沟312的条形栓324,以使从动件31可在筒体322上作轴向移动； 该弹性体33可为一螺旋形弹簧，而导电片34则为一立体状圆形环，其 上成形有复数对应于前述定位柱323的套接孔341，以与旋转体32相互 套设连接，另在各套接孔341之间隔处分别向下凸伸有半圆弧形接触部 342。
本实用新型的接点切换机构40内置固定于下壳座12内部并对应于 导电片34设置，本实施例之接点切换机构40由三片互不接触的导电端 子41、 42、 43所组成，各导电端子41、 42、 43上成形有导接端411、 421、 431及嵌固孔412、 422、 432，导接端411、 421、 431用以与前述接触部 342作电性切换连接，而嵌固孔412、 422、 432则套接在下壳座12的各 凸柱123上；各导电端子41、 42、 43的另一端分别成形有插接端413、 423、 433，此插接端413、 423、 433对应形成于前述插接槽124 —侧边 处。
本实用新型的压縮弹簧50为一螺旋形压縮弹簧，其穿设于该导接 旋转组40内部，并被夹掣于按钮20与下壳座12之间。
如图5至8所示，分别为本实用新型的使用状态图(一)、(二)、导电 片与接触端子导接状态图及另一导接状态图，藉由上述各组件的组合， 使用时对按钮20向下按压，将使按钮20的导轨22于筒柱112的导槽 114内滑行移动，并令按钮20的第一齿23尖端推动从动件31的第二齿 311尖端，而使从动件31呈逆时针旋转，藉由从动件31的导沟312与 旋转座32的条形栓324相互嵌合，而使从动件31、旋转座32、弹性体 33及导电片34 —起转动，而使导电片34的各接触部342得以与各导电 端子41、 42、 43的导接411、 421、 431作通电或断电的动作。其中图7 所示为导电片34的各接触部342分别与导电端子41的导接端411及导 电端子42的导接端421相互导接；图8所示为导电片34的各接触部342 分别与导电端子42的导接端421及导电端子43的导接端431相互导接。
权利要求1.一种汽车用按压开关，包括一壳体和一按钮，其特征在于所述壳体包含一上壳座及一连接于上壳座的下壳座，于该上壳座顶面成形有一筒柱，于该筒柱内部成形有复数导槽；所述按钮一端内置于该筒柱内部，另一端则凸伸出该筒柱外部，该按钮具有复数与该等导槽相互导移的导轨，并在各该导轨一侧成形有复数第一齿；所述壳体内还设有一导接旋转组，并对应于该按钮配置，该导接旋转组包含一凸轮从动件、一与从动件栓槽结合的旋转体、一套接于旋转体并被夹掣于其与从动件之间的弹性体、及一连接于旋转体底部的导电片，该从动件上成形有复数对应于该第一齿的第二齿；所述壳体内还设有一接点切换机构，所述接点切换机构固定在该下壳座内部并对应于该导电片设置，该接点切换机构系由复数互不接触的导电端子所组成；所述壳体内还设有一压缩弹簧，所述压缩弹簧穿设于该导接旋转组内部，并被夹掣于该按钮与下壳座之间。
2. 如权利要求1所述的汽车用按压开关，其特征在于所述壳体上 壳座具有一盒体，所述筒柱从盒体上方延伸出，于该盒体下方设有扣槽， 该下壳座设有对应前述扣槽的卡块，以相互扣合连接。
3. 如权利要求1所述的汽车用按压开关，其特征在于所述壳体下壳座的内部凸伸有一定位轴，而该按钮内部具有一中心轴，所述压縮弹 簧的两端分别套接于定位轴与中心轴上。
4. 如权利要求1所述的汽车用按压开关，其特征在于所述壳体下 壳座内部分别成形有多数凸柱，而所述导电端子分别设有嵌固孔，该嵌 固孔系套接于前述凸柱而连结。
5. 如权利要求1所述的汽车用按压开关，其特征在于所述按钮具 有一帽盖，所述导轨从帽盖的下半部沿其径向凸伸出。
6. 如权利要求1所述的汽车用按压开关，其特征在于所述从动件 的各第二齿内侧分别成形有复数导沟，所述旋转体具有一筒体，于该筒 体外周缘设有复数对应前述导沟的条形栓，并形成栓槽结合。
7. 如权利要求1所述的汽车用按压开关，其特征在于所述旋转体 具有一连接于筒体下方的底板，于该底板的底面凸伸有复数定位柱，所 述导电片上成形有复数对应于前述定位柱的套接孔，以相互套设连接。
8. 如权利要求1所述的汽车用按压开关，其特征在于所述导电片 为一立体状圆形环，其上成形有复数等间隔设置的弧形接触部，所述导 电端子之一端分别形成有导接端，所述导接端分别与接触部作电性连 接。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车用按压开关，包括壳体、按钮、导接旋转组、接点切换机构及压缩弹簧，其中壳体成形有一筒柱，筒柱内部成形有复数导槽，按钮穿接于壳体内外部，并具有与导槽相互导移的导轨，各导轨一侧成形有复数第一齿，导接旋转组容设于壳体内部并对应于按钮，其具有与对应于第一齿的第二齿及导电片，此导电片系与接点切换机构之导电端子作电性通、断，压缩弹簧穿设于导接旋转组内部，并被夹掣于按钮与壳体之间；如此，各组成组件不仅结构强度高、耗损低，而且能大幅延长按压开关的使用寿命并提升操控方便性。
文档编号H01H13/50GK201060768SQ20072012114
公开日2008年5月14日 申请日期2007年6月29日 优先权日2007年6月29日
发明者黄炳棠 申请人:黄炳棠