专利名称：汽车连接器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种拖车系统信号传输的连接器，尤其指的是一 种拖车系统信号传输的连接插头。
背景技术：
传统用于拖车系统信号传输的连接插头，包括有非整体式金属或 塑胶插身，在塑胶插身内设有导线接触组件，在塑胶插身的另一端设 有一连接插件，连接插件组合接触组件插设在塑胶插身的另一端。上 述结构的连接插头其中的连接插件是采用螺丝等固定方式连接，产生 的缺陷有装配不方便，定位不准确，非整体式塑胶插身容易变形， 连接不稳定，连接强度不够，影响接触性能。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车连接器，具有装配方便，定 位准确，连接稳定的性能。
为了达到上述目的，本实用新型由以下的技术方案来实现。 一种汽车连接器，包括有一整体式塑胶插身，在塑胶插身内设有 导线接触组件，在塑胶插身的导线接入端设有一密封套，在塑胶插身 的另一端设有一连接插件，其特征在于塑胶插身设有卡位槽，连接 插件设有对应的卡扣，连接插件组件与接触塑胶插身通过卡扣进行连 接固定。200820093268.4
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所述的塑胶插身还剖设有肋槽，连接插件设有对应肋槽的肋条， 连接插件组合接触组件插设在塑胶插身的另一端时，连接插件的肋条 插在肋槽内。
本实用新型有益效果在于，采用连接插件的卡扣卡在塑胶插身的 避位槽内，不但起到固定连接插件的目的，且装配方便，利用连接插 件的肋条插在塑胶插身的肋槽内，满足该产品在组装过程中的导向、 定位作用，定位准确，连接稳定。
图1为本实用新型第一种实施方式结构分解示意图
图2为本实用新型第一种实施方式结构组合剖视图 图3为本实用新型第一种实施方式结构组合立体图 图4为本实用新型第二种实施方式结构分解示意图具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细地描述。
如附图l、图2、图3所示的本实用新型汽车连接器第一种实施 方式，包括有一塑胶插身1，在塑胶插身1内设有导线接触组件，导 线接触组件包括多根接触套筒2及设于接触套筒2 —端的螺丝3组 成，当电缆线线芯要与接触套筒2接触时，线芯端利用螺丝3锁紧固 定。在塑胶插身1的导线接入端5设有一密封套4，在塑胶插身1的 导线接入端5处设有一波纹状的卡线片6，卡线片6利用两螺丝7设 在塑胶插身1的导线接入端5上，卡线片6用于固定伸入连接器的电
缆线，以达到连接稳定性的目的。在塑胶插身1的另一端设有一连接 插件8，所述的塑胶插身1的另一端设有卡位槽9，连接插件8设有
对应的卡扣10，连接插件8组合接触组件的接触套筒2 —端插设在 塑胶插身1的另一端，连接插件8的卡扣10卡在卡位槽9内。卡位 槽9、卡扣10应设有一个或一个以上，不但起到固定连接插件8的 目的，且装配方便。所述的塑胶插身l还剖设有肋槽ll，肋槽ll设 计时应避开卡位槽9，连接插件8设有对应肋槽11的肋条12，肋条 12设计时也应避开卡扣10，连接插件8当组合接触组件插设在塑胶 插身1的另一端时，连接插件8的肋条12插在肋槽11内。肋槽11、 肋条12应设有一个或一个以上，满足该产品在组装过程中的导向、 定位作用。
如附图4所示的本实用新型汽车连接器第二种实施方式，其设计
原理、组装方式与第一种实施方式一样，区别在于设于塑胶插身1
内导线接触组件包括接触套筒2及设于接触套筒2 —端的直角接触片 13组成，当电缆线线芯要与接触套筒2接触时，线芯端利用直角接 触片13固定，以满足不同的连接方式需要。
权利要求1.一种汽车连接器，包括有一整体式塑胶插身，在塑胶插身内设有导线连接组件，在塑胶插身的导线接入端设有一密封套，在塑胶插身的另一端设有一连接插件，其特征在于塑胶插身上设有卡位槽，连接插件设有对应的卡扣，连接插件组件与接触塑胶插身通过卡扣进行连接固定。
2、 根据权利要求1所述的汽车连接器，其特征在于塑胶插身 还剖设有肋槽，连接插件设有对应肋槽的肋条，连接插件的肋条插在 肋槽内。
3、 根据权利要求1所述的汽车连接器，其特征在于塑胶插身
专利摘要本实用新型公开了一种拖车系统信号传输的连接器，包括有一整体式塑胶插身，塑胶插身设有卡位槽，连接插件设有对应的卡扣，连接插件组件与接触塑胶插身通过卡扣进行连接固定。不但起到固定连接插件的目的，且装配方便，利用连接插件的肋条插在塑胶插身的肋槽内，满足该产品在组装过程中的导向、定位作用，定位准确，连接稳定。
文档编号H01R13/42GK201199570SQ200820093268
公开日2009年2月25日 申请日期2008年4月8日 优先权日2008年4月8日
发明者谢秋华 申请人:积架宝威汽车配件(深圳)有限公司