专利名称：正反螺纹式电池单体以及电池组的制作方法
技术领域：
本申请涉及一种电池单体以及电池组，具体涉及一种应用于电动车的正反螺纹 式电池单体和电池组。
背景技术：
气候变化是我们这一两代人面临的最严峻、深远的挑战之一。科学家预测，随 着温室效应不断加剧，到本世纪末全球升温范围将在1.1 6.4度之间。更加令人震惊 的是，从最新的温室气体排放增加速度来看，地球气候已经开始朝着6 7°C严酷升温发 展，大大超出2°C的地球生态警戒线，几乎宣告了生态系统的死刑，世界处在毁灭性的气 候混乱状态边缘。气候科学家们表示全球必须停止增加温室气体排放，并且在2015到 2020年间开始减少排放。科学家们预计想要防止全球平均气温再上升2°C，到2050年， 全球的温室气体减排量需达到1990年水平的80%。在这种大背景下，发展电动交通工具，特别是发展电动汽车是世界性的课题。 至今为止，欧美日本等发达国家的科研人员在对电动汽车研发上，将诸多精力投入到汽 车电池的的研究上。目前，在传统的电动车上，电池单体连接一般采用的是螺栓连接方式。图la和图lb示出了一种将电池单体通过连接片联接在一起的螺栓连接方式，其 中图la为俯视图，图lb为剖面图。如图所示，螺栓102呈倒T形固定在电池单体100 的表面，103和104分别为螺母和垫圈。连接片105上设置通孔，因此可以利用螺栓连接 方式固定于电池单体，由此将多个电池100单体联接在一起。在这种连接方式中，由于所需要的零件数量众多，而且螺栓头的重量大，占用 空间大，而电动车上空间又相对有限，因此，螺栓连接方式存不利于减小空间和重量。 此外，由于螺栓连接方式所需的零件数量很多，在拆卸时非常不方便。由此可见，需要一种更好的电池连接装置来克服上述缺点，以有效地改进电动 汽车的性能。
实用新型内容本实用新型的一个实施例提供了一种正反螺纹式电池组，包括至少两个电池 单体；和螺栓，其中所述电池单体第一侧具有设置于该侧电极上的具有第一螺纹的第一 凹槽，与所述第一侧相对的所述电池单体的第二侧具有设置于该侧电极上的具有第二螺 纹的第二凹槽，其中所述螺栓第一端的螺纹与第一螺纹相匹配，所述螺栓第二端的螺纹 与所述第二螺纹相匹配。如上述实施例所述的电池组，其中，所述电池单体的底部固定于板槽内。如上述实施例所述的电池组，其中，所述螺栓由轻质导电金属制成。如上述实施例所述的电池组，其中，所述螺栓由铜或铝制成。如上述实施例所述的电池组，其中，所述螺栓中部设置有圆盘式突出部。[0013]本实用新型的另一个实施例提供了一种电池单体，其第一侧具有设置于该侧电 极上的具有第一螺纹的第一凹槽，与所述第一侧相对的第二侧具有设置于该侧电极上的 具有第二螺纹的第二凹槽。如上述实施例所述的电池单体，其中所述第一螺纹和所述第二螺纹方向相反。根据本实用新型的上述实施例可见，通过在电池单体的两侧设置反向的螺纹并 用两端螺纹反向的螺栓进行连接，与传统的采用螺栓头和连接片连接的电池组相比，减 少了螺栓的数量和重量，并且不需要连接片，从而减轻了电池组的重量，同时还缩小了 电池组的体积。此外，由于该连接装置的制作工艺相对比较简单。进一步地，采用这种 方式来连接电池单体，与传统的连接方式相比，简化了连接操作，便于拆卸，适合于成 熟产品模块化生产。
结合附图参考以下的详细描述会更好地理解本实用新型，而且本实用新型所具 有的许多其它优点将变得显而易见。在附图中，相同或者类似的单元以相同的标号表 示。附图包括图la和lb为现有技术的将电池单体通过连接片联接在一起的示意图，其中图la 为俯视图，图lb为剖面图。图2a和图2b示出了了用正反螺纹式方式连接的两个电池单体的示意图，其中图 2a是俯视图，图2b是正面剖面图。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描 述。附图中给出了本实用新型的首选实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式 来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用 新型的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为在另一个元件“上”，它可以直接在另一个元件 上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接到”另一个元件，它可以 是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、
“水平的”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术 领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只 是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“和 /或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。图2a示出了用正反螺纹式方式连接的两个电池单体的实施例。本领域普通技 术人员应该知道，本实用新型的正反螺纹式电池连接装置的应用并不局限于两个电池单 体。事实上，该正反螺纹式电池连接装置同样可以用于连接多个电池单体。图2a是俯视图，图2b是正面剖面图。电池单体200和210置于电池组的底板 的板槽(未示出)内。电池单体200和210底部与板槽之间可是固定连接。如图2a所 示，电池单体200是长方体形，电极布置于上表面上，成H型。具体地，电极202a和202b极性相反，分别设置在上表面的两侧，并往下延伸(如图2b所示)。在电极202a 上开有第一凹槽204a，第一凹槽204a内部设置有正螺纹。图2b示出了电极202b上开有 第二凹槽204b，第二凹槽204b内部设置有反螺纹。需要说明的是，上文中所述的“正螺纹”和“反螺纹”都是相对而言。第一 凹槽204a和第二凹槽204b内的螺纹只需要满足螺纹方向相反的条件即可。换言之，第 一凹槽204a内部也可设置有反螺纹而同时第二凹槽204b内部设置有正螺纹。本领域普 通技术人员应该理解，类似的变型都落入本实用新型公开的范围。与电池单体200相邻的电池单体210的配置方式与电池单体200相同。布置于 上表面的电极212a和212b极性相反，分别设置在上表面的两侧，并往下延伸(如图2b所 示)。在电极212a上开有第一凹槽214a，第一凹槽214a内部设置有正螺纹。图2b示 出了电极212b上开有第二凹槽214b，第二凹槽214b内部设置有反螺纹。螺栓220的两端分别设置有不同的螺纹。其中，第一端220a的螺纹与电池单 体200的第一凹槽204a的正螺纹相匹配，第二端220b的螺纹与电池单体210的第二凹槽 214b的螺纹相匹配。这样，当螺栓220的两端可以分别旋入电池单体200和210的凹槽内，从而可以 有效地固定电池单体200和210，并能够良好地电连接电池单体200和210的电极。为了便于旋转螺栓220，还可以在螺栓的中部设置圆盘状突出220c。一般地，螺栓220的制备材料可采用可导电的金属。在工业应用中，一般采用 轻质的导电金属材料，这更有利于减轻重量。与现有技术的螺栓连接方式相比，本实用新型的实施例具有下列优点和效果第一，通过在电池单体的两侧设置反向的螺纹并用两端螺纹反向的螺栓进行连 接，与传统的采用螺栓头和连接片连接的电池组相比，减少了螺栓的数量和重量，并且 不需要连接片，从而减轻了电池组的重量，同时还缩小了电池组的体积。第二，制造工艺相对简单，有利于规模化的制造，从而降低了制造成本。第三，便于实现电池单体的固定和电连接，使得电池单体的装配和拆卸更为便 捷。尽管结合各种实施方式描述了本实用新型，但是本领域技术人员应该认识到本 实用新型不限于这些实施方式。本领域技术人员可以在不偏离权利要求书所定义的本实 用新型的精神和范围的条件下，在形式和细节上对本实用新型作出各种变化。
权利要求1.一种正反螺纹式电池组，包括 至少两个电池单体；和螺栓，其特征在于，所述电池单体第一侧具有设置于该侧电极上的具有第一螺纹的第一凹槽，与所述第 一侧相对的所述电池单体的第二侧具有设置于该侧电极上的具有第二螺纹的第二凹槽，所述螺栓的第一端的螺纹与所述第一螺纹相匹配，所述螺栓的第二端的螺纹与所述 第二螺纹相匹配。
2.如权利要求1所述的电池组，其中，所述电池单体的底部固定于板槽内。
3.如权利要求1所述的电池组，其中，所述螺栓由轻质导电金属制成。
4.如权利要求1所述的电池组，其中，所述螺栓由铜或铝制成。
5.如权利要求1所述的电池组，其中，所述螺栓中部设置有圆盘式突出部。
6.如权利要求1所述的电池组，其中所述第一螺纹和所述第二螺纹方向相反。
7.—种电池单体，其特征在于，其第一侧具有设置于该侧电极上的具有第一螺纹的 第一凹槽，与所述第一侧相对的第二侧具有设置于该侧电极上的具有第二螺纹的第二凹 槽。
8.如权利要求7所述的电池单体，其中所述第一螺纹和所述第二螺纹方向相反。
专利摘要本申请涉及一种正反螺纹式电池单体以及正反螺纹式连接的电池组。该电池组包括至少两个电池单体和螺栓，其中所述电池单体第一侧具有设置于该侧电极上的具有第一螺纹的第一凹槽，与所述第一侧相对的所述电池单体的第二侧具有设置于该侧电极上的具有第二螺纹的第二凹槽，其中所述螺栓第一端的螺纹与第一螺纹相匹配，所述螺栓第二端的螺纹与所述第二螺纹相匹配。本实用新型的正反螺纹式电池和电池组，减轻了电池组的重量并减小占用的空间，制造工艺相对简单，有利于规模化的制造，从而降低了制造成本，同时使得电池单体的装配和拆卸更为便捷。
文档编号H01M2/20GK201804939SQ200920287109
公开日2011年4月20日 申请日期2009年12月31日 优先权日2009年12月31日
发明者赵玉超, 马宏霞, 黄泰明, 黄颖杰 申请人:上海汽车集团股份有限公司