专利名称：模块化灯开关单元的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种模块化灯开关单元，其用于控制机动车的照明组，所述照明组具
有多个模块化的操作元件，其中，各个操作元件均仅被指派一个确定的照明组功能，这个确 定的照明组功能能够由所指派的操作元件来开关。
背景技术：
DE 19936384A1公开了一种机动车灯开关，其用于控制机动车的各个照明组，该灯 开关具有多个开关元件，其中，各个开关元件均被指派有一个确定的照明组，所述照明组能 够由对应的开关元件来开关，并且其中，所述开关元件是以矩阵方式尤其是以成行的方式 排列的。这些开关元件可以是按键开关、拨动开关、摇臂开关和/或旋钮开关，并且均具有 可以从内部照亮的功能标志。 DE 19936385A1公开了一种机动车灯开关单元，其具有旋转开关，该旋转开关为了
激活机动车的各种照明组能够被旋转到各个预定位置。该灯开关单元具有至少一个属于该
旋转开关的压力开关，该压力开关用于激活额外功能，该额外功能与能够由旋转开关激活
的照明组相关。旋转开关至少在局部被挡板包围，并且该压力开关设置在该挡板之中。通
过一个或多个压力开关能够开关"自动灯光"开关、和/或前雾灯和/或后雾灯。至少一个
压力开关是按键开关，所述按键开关能够被固定在两个不同的高度上。 EP1074429B1公开了一种灯开关单元，其用于控制机动车的照明组，该灯开关单元
具有壳体，在壳体内设有旋转开关和至少一个第一和第二压力开关。在此，所述至少两个压
力开关基本关于旋转开关是径向对置的。
发明内容
与上述情况不同，本发明的任务因而在于，提供一种模块化灯开关单元，其用于控 制机动车的照明组，所述机动车借助于直观的操作界面使得能够简单可靠地操作车辆照 明。在此，灯开关单元应该能够匹配于各种车辆配置，而且保证了车辆的可靠照明，并且不 会消耗或者说浪费多余的能量。 该任务由权利要求1给出的灯开关单元和权利要求12给出的方法来解决。 由于全部操作元件均被构造为按键并且比其余按键大的用于开关行驶灯的主按
键被其余这些较小按键包围，因此能够直观地操作该机动车的外部照明，而且不像往常那
样采用旋转开关或者可锁定的压力按钮或者摇臂开关。由于这些操作元件是模块化的，因
此在没有设置它们时，视车辆配置而定可以通过挡板来代替这些操作元件。 如果所述主按键相对所述其余按键是以居中方式尤其是以中心方式设置的并且
在需要时其余按键可以从左、右和下方包围该主按键，因此能够特别直观且可靠地操作重
要的行驶灯(需要时，也可以是其他功能，参见下面)。 特别有利的是，除了所述主开关之外，还设有用于开关前雾灯的按键、和/或用于 开关后雾灯的按键和/或用于开关驻车灯的按键。另外，除了所述主开关之外，各设置一个按键用于仪表板照明的调明和调暗和/或用于调节行驶灯的远光灯的照明宽度。 如果这些按键均具有三维的触觉式表面，那么所有这些按键的操作得以再次改
善，从而也可以以触觉方式通过感觉来感知或者说识别这些按键。 在一个有利实施方式中，其中一个按键，尤其是所述主按键为了显示"自动灯光"
开关的状态而具有能够从内部点亮的功能标志。于是，该按键例如能够通过点亮的横条来 指示该状态。如果该车辆中没有提供"自动灯光"功能，那么也就是不点亮该按键而已，其 他都可以保持不变。 在一个有利实施方式中，这些按键仅在操作时才发送开关脉冲，这些按键是被构 造为操作元件的按键，也就是说为了输出控制脉冲而与照明控制器连接。照明控制器随后 根据脉冲执行相应的功能，或者说执行开关。 灯开关单元本身可以包括照明控制器，或者照明控制器可以形成在中央车辆控制 器中。如果照明控制器不是设置在重要车辆控制器中，那么它可以通过车辆通信总线与中 央车辆控制器连接。 借助于本发明的灯开关单元实现了新的操作理论，这是因为与常见的旋转开关、 摇臂开关或者锁定开关不同，这些按键不是被锁定在一个位置上，该位置限定了所指派的 照明功能的功能或工作位置。 于是，为了保证车辆的外部照明，根据所要求保护的方法，在该机动车处于点火状 态时，处于"自动灯光"模式的所述控制器根据环境光或者以关闭行驶灯和驻车灯的方式工 作，或者以打开行驶灯和驻车灯的方式工作。反之，在机动车处于未点火状态时，关闭该机 动车的各个外部照明。这样，这些功能能够极为简单地实现，这是因为这些操作元件不是开 关而是按键。 为了禁用"自动灯光"模式，操作用于开关行驶灯的主按键或者用于开关驻车灯的 按键就足够了。 为了避免错误操作并且满足法规，在"自动灯光"模式下，前雾灯和后雾灯仅能够 在行驶灯模式下被单独地开关。在白天模式下不能这样开关它们。 有意义的是，在禁用所述行驶灯模式时，自动地关闭前雾灯和后雾灯，这是因为此 时无需它们。这节约了能量，进而减少了排放。 为了指示所述"自动灯光"模式的状态，能够从内部点亮的功能标志是由所述照明
控制器开关控制开关的。优选的是，将该功能标志设置在所述主按键之内。 只要"自动灯光"模式被关闭了 ，也就是说，照明控制是与通过合适的传感器检测
到的环境光无关地进行的，那么就可以手动控制该照明。于是，在行驶灯模式下操作驻车灯
按键能够关闭行驶灯，或者在驻车灯模式下操作行驶灯按键可以打开行驶灯。在机动车处
于未点火状态时，对驻车灯按键的操作使得停车灯被打开或者关闭。 因此，尽管根据本发明的灯开关单元的结构和工作方式彼此有别，但是均实现了 可靠操作，这种可靠操作通过所述的安全机制得以增强。
尤其是，本发明的灯开关单元尤其适于采用该方法。
结合各个附图并根据对下述实施例的说明得到本发明的其他特征、细节和优点，图中 图1以俯视图示出第一实施方式的灯开关单元的操作元件； 图2以俯视图和侧视图示出第二实施方式的灯开关单元的操作元件； 图3示出图2的灯开关单元的示意框图； 图4示意示出根据图2的灯开关单元的可行操作。 附图标记列表 1灯开关单元 2主按键 3驻车灯按键 4后雾灯按键 5前雾灯按键 6 "自动灯光"模式的功能标志 10灯开关单元 ll行驶灯主按键 12驻车灯按键 13后雾灯按键 14前雾灯按键 15仪表板照明按键(调亮) 16仪表板照明按键(调暗) 17灯光高度调节按键(向上) 18灯光高度调节按键(向下) 19 "自动灯光"模式的功能标志 20照明控制器 21按键照明 22连接部 23处理单元 24输出处理部 25处理单元 26处理单元 30通信总线 A白天驾驶模式 B行驶灯模式 C后雾灯也点亮的行驶灯模式 D前雾灯也点亮的行驶灯模式 E后雾灯和前雾灯均点亮的行驶灯模式 F驻车灯模式 G前雾灯也点亮的驻车灯模式 H前雾灯和后雾灯均点亮的驻车灯模式
具体实施例方式
图1以俯视图示出第一实施方式的灯开关单元1的操作元件，该灯开关单元1包 括用于行驶灯的大的主按键2、设置于其下的用于驻车灯的较小按键3和分别设置于其左 右两边的小按键4和5，小按键4和5分别用于后雾灯和前雾灯。 所有按键均具有能够从内部点亮的功能标志，该功能标志在被相应地激活时是点 亮的。 主按键2为了显示"自动灯光"开关的状态而具有一个额外的能够从内部点亮的 功能标志6，该功能标志6呈横条形。 主按键2和驻车灯按键3是这样设计的，即，它们在俯视图中一起形成了圆形，其
中，主按键2形成了该圆形的上三分之二，而较小的驻车灯开关3形成了剩余的下方面积。 用于后雾灯和前雾灯的按键4和5分别在左右两边设置在具有主按键2和驻车灯
按键3的圆形侧旁，该圆形相对按键4和5设置在中央，并且按键4和5通过它们大约呈镰
刀形的造型紧贴在主按键2和驻车灯按键3上。按键4和5的外边缘也是弯曲的。 总而言之，所有操作元件或者说按键共同形成了这样一种造型，这种造型是沿着
圆弦被对称地截平或者说縮小的圆形，或者说是被縮小了两个相同弓形的圆形。 图2以俯视图示出另一实施方式的灯开关单元10的操作元件，该灯开关单元10
包括用于行驶灯的大的主按键11、设置于其下的用于驻车灯的较小按键12和分别设置于
其左右两边的小按键13和14，小按键13和14分别用于后雾灯和前雾灯。另外，这种实施
方式还具有另外两组按键，这两组按键分别包括两个按键15、16和17、 18。 按键17、18用于仪表板照明的明暗调节，而按键15、16用于调节行驶灯的远光灯
的照明宽度。 如上所述，所有按键均具有能够从内部点亮的功能标志，该功能标志在被相应地 激活时是点亮的。 主按键11为了显示"自动灯光"开关的状态而具有一个额外的能够从内部点亮的 功能标志19，该功能标志19呈现出字符的形状。 该实施方式的特别之处在于这些按键具有三维表面，也就是说这些按键突出于仪 表板的表面。这一点可以在图2给出的上下方向以及左右方向的侧视图中清楚地看到。
可以发现，主要的按键ll和12具有较大的面积和更高的凸起。次要的按键13和 14不仅在面积方面而且也在凸起方面都略小一些。这样就可以仅凭触摸地操作这种按键。
相对而言，很少使用的按键15、 16和17、 18具有更小的面积，但是凸起高度近似。
与第一实施例的另一个区别之处在于这些按键的排列。这里这些按键不太像圆 形，而是被构造为具有倒圆棱边的矩形。 保留正常布置方式在中央上下设置按键ll(较大)和12(较小)，在它们侧向设 置按键13至18。但是，总体布置不再紧凑也不是圆形，而是以相对方形且扁平的方式实施。
图3示出了在灯开关单元10中使用的照明控制器20的示意方框图。
在左手边自上而下地示出了按键11至18作为输入脉冲发送器，并且在它们下面 是按键照明21的输出部，其中专门示出了"自动灯光"模式指示器的相应的照明器19。
灯开关单元l和IO均具有环境光传感器，其输出被提供给中央机动车控制器，并 且从那里出发通过通信总线30的连接部22被提供给照明控制器20。
控制部20不仅包括用于按键的输入脉冲的处理单元23，也包括用于照明功能19 和21的输出处理部24。 另外，用于按键的输入脉冲的处理单元23与用于调节远光灯灯光高度的处理单 元25连接，还与用于仪表板照明强度的处理单元26连接。 处理单元23、25和26的输出信号将通过通信总线30的连接部22转发给中央车 辆控制器，然后该中央车辆控制器执行/启动真正的改变。 与此不同，照明功能19和21的输出处理部24直接由照明控制器20通过相应的 输出处理模块24接管。 图4示意示出根据图2的灯开关单元10的可行操作，其中，箭头表示相应示出的 按键的操作，圆角方框表示相应的一个或多个照明功能，这些照明功能是由所述操作引发 的。 如果操作机动车点火，那么该照明处于"自动灯光"模式，在该模式下，根据由"自 动灯光"控制部测量和分析的环境光，或者进入白天驾驶模式A或者进入行驶灯模式B。
操作用于行驶灯的按键11或者操作用于驻车灯的按键12都使得离开"自动灯光" 模式，并且照明功能也被相应地改变。 只要例如操作了按键ll，那么就点亮并保持行驶灯。现在，在模式A2下可以通过 操作用于后雾灯和前雾灯的按键13和14，在除了行驶灯之外还单独地打开或者关闭这种 照明功能。 例如，通过操作按键13首先可以打开后雾灯(模式C)。再次操作就关闭该后雾 灯。相反，如果随后操作按键14，那么除了行驶灯和后雾灯之外，还打开了前雾灯(模式E)。
颠倒操作顺序(S卩，首先操作按键14，然后操作按键13)导致首先进入模式D，此 时行驶灯和前雾灯都被打开，随后再进入模式E。 按照相似方式可以利用驻车灯按键12开启驻车灯(模式F)。现在，在模式A3下 可以通过操作用于后雾灯和前雾灯的按键13和14，在除了驻车灯之外还打开或者关闭这 种照明功能(参见图4)。这里，为了满足法规也可以不单独打开后雾灯，而是后雾灯仅能够 与前雾灯一起打开。 另外，随时都可以通过操作按键11和12从模式A2切换到模式A3，反之亦然。于 是，操作处于模式D中的按键12，将使得切换进入模式G。类似地，操作处于模式E中的按 键12，将使得切换进入模式H。反之，操作处于模式F中的按键ll，将使得切换进入模式B， 如此类推。
权利要求
一种模块化灯开关单元，其用于控制机动车的照明组，所述照明组具有多个模块化的操作元件，其中，各个操作元件均仅被指派一个确定的照明组功能，这个确定的照明组功能能够由所指派的操作元件来开关，其特征在于，全部操作元件均被构造为按键，并且比其余按键大的用于开关行驶灯的主按键被其余这些较小按键包围。
2. 根据权利要求1所述的灯开关单元，其特征在于，所述主按键相对所述其余按键是 以居中方式尤其是以中心方式设置的。
3. 根据权利要求2所述的灯开关单元，其特征在于，这些其余按键从左、右和下方包围 所述主按键。
4. 根据前述权利要求之一所述的灯开关单元，其特征在于，这些按键均具有三维的触 觉式表面。
5. 根据前述权利要求之一所述的灯开关单元，其特征在于，其中一个按键，尤其是所述 主按键为了显示"自动灯光"开关的状态而具有能够从内部点亮的功能标志。
6. 根据前述权利要求之一所述的灯开关单元，其特征在于，除了所述主开关之外，还设 有用于开关前雾灯的按键、和/或用于开关后雾灯的按键和/或用于开关驻车灯的按键。
7. 根据前述权利要求之一所述的灯开关单元，其特征在于，除了所述主开关之外，各设 置一个按键用于仪表板照明的调明和调暗和/或用于调节行驶灯的远光灯的照明宽度。
8. 根据前述权利要求之一所述的灯开关单元，其特征在于，被构造为按键的操作元件 为了输出控制脉冲而与照明控制器连接。
9. 根据权利要求8所述的灯开关单元，其特征在于，所述照明控制器被设置在所述灯 开关单元内。
10. 根据权利要求8所述的灯开关单元，其特征在于，所述照明控制器通过车辆通信总 线与中央车辆控制器连接。
11. 根据权利要求8所述的灯开关单元，其特征在于，所述灯开关单元被构造在所述中 央车辆控制器中。
12. —种用于控制机动车的车辆外照明的方法，所述方法具有灯开关单元用于控制机 动车的照明组，所述照明组具有多个照明元件，其中，各个操作元件均仅被指派一个确定的 照明组功能，这个确定的照明组功能能够由所指派的操作元件来开关，其中，全部操作元件 均被构造为按键，并且设置较大的用于开关行驶灯的主按键，并且除了所述主开关之外，还 设有用于开关前雾灯、用于开关后雾灯和用于开关驻车灯的较小按键，其中，所述按键与照 明控制器连接，这些按键在操作时向所述照明控制器发送开关脉冲，并且所述照明控制器 能够在自动灯光模式下工作，在所述自动灯光模式下，视车辆的工作方式而定地依据环境 光自动控制车辆照明，所述方法包括下述步骤(i) 在机动车处于点火状态时，处于自动灯光模式的所述控制器根据环境光，或者以关 闭行驶灯的方式工作，或者以打开行驶灯并且打开驻车灯的方式工作；(ii) 通过操作用于开关行驶灯的主按键或者通过操作用于开关驻车灯的按键，使得所 述自动灯光模式被禁用。
13. 根据权利要求12所述的方法，其特征在于，在按照所述自动灯光模式控制的白天 模式(Modus A)下，不能单独地开关前雾灯和后雾灯。
14. 根据权利要求12或13所述的方法，其特征在于，在按照所述自动灯光模式控制的行驶灯模式下，能够单独地开关前雾灯和后雾灯。
15. 根据权利要求12至14之一所述的方法，其特征在于，在禁用所述行驶灯模式时，关 闭前雾灯和后雾灯。
16. 根据权利要求12至15之一所述的方法，其特征在于，为了指示所述自动灯光模式 的状态，能够从内部点亮的功能标志是由所述照明控制器开关控制开关的。
17. 根据权利要求12至16之一所述的方法，其特征在于，在行驶灯模式下，对所述驻车 灯按键的操作使得行驶灯被关闭。
18. 根据权利要求12至17之一所述的方法，其特征在于，在驻车灯模式下，对所述行驶 灯按键的操作使得行驶灯被打开。
19. 根据权利要求12至18之一所述的方法，其特征在于，在机动车处于未点火状态时， 对驻车灯按键的操作使得停车灯被打开或者关闭。
20. 根据权利要求12至19之一所述的方法，其特征在于，机动车点火被关闭使得该机 动车的各个外部照明均被关闭。
全文摘要
一种模块化灯开关单元，其用于控制机动车的照明组，所述照明组具有多个模块化的操作元件，其中，各个操作元件均仅被指派一个确定的照明组功能，这个确定的照明组功能能够由所指派的操作元件来开关，其特征在于，全部操作元件均被构造为按键，并且比其余按键大的用于开关行驶灯的主按键被其余这些较小按键包围。
文档编号H01H13/807GK101791959SQ20101000344
公开日2010年8月4日 申请日期2010年1月20日 优先权日2009年2月2日
发明者迈克尔·阿尔伯蒂 申请人:福特全球技术公司