专利名称：：发动机动力模式选择开关的制作方法
技术领域：
：本实用新型涉及汽车
技术领域：
，尤其是一种汽车发动机工作模式选择器件，具体地说是一种发动机动力模式选择开关。
背景技术：
：众所周知，同一辆汽车(发动机)在运行过程中的能耗、排放、及动力的使用因外部环境的变化(工况、路况)和驾驶者的使用习惯的不同差异会很大，所以汽车在行驶过程中驾驶人员会根据外部环境的变化(工况、路况)随时采取一些不同的措施，以适应外部环境的变化以达到节能、增加动力等需要。而对于一种设定好的发动机工况，发动机所配备的ECU控制程序是固定的，是在通常情况下作出的合理的设置，但ECU(发动机电子控制系统)并不知道工况和路况，也就是说不知道是平路还是坡路，也并不知道是载重还是空载。如果要让发动机工作在不同的工况、路况条件下实现ECU所设定的参数从而达到发动机的最佳工作状态，就需要驾驶员来给它指令。目前由于现有汽车发动机的ECU无法自我实现以上功能，而如果能在汽车上安装一种动力模式选择开关，就可以根据车辆行驶状态进行选择，让ECU知道工况、路况，那么ECU就会使发动机始终工作在最佳状态，达到节能、减排和延长发动机寿命的效果。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的大部分车辆不能根据实现路况和工况调节发动机ECU工况使之工作在最佳模式下的问题，设计一种可进行人工选择，从而使发动机根据选择的模式进行工作的发动机动力模式选择开关。本实用新型的技术方案是一种发动机动力模式选择开关，其特征是它包括壳体1、指示面牌2和旋钮3，指示面牌2和壳体1的一端之间设有与安装板4厚度相配的间隙，指示面牌2和壳体1通过连接螺钉5相连，旋钮3从指示面牌2的外侧伸入壳体1中与动触头6相连并带动动触头6转动，动触头6连接有信号输出接头7，信号输出接头7通过导线引出壳体1外与发动机EOT的信号输入端相连，在壳体1中与动触头6相对位置处至少固定安装有四个静触头8，9，10，11，其中在第一个静触头8与地线地间连接有第一电阻12，在第一静触头8与第二静触头9之间连接有第二电阻13，在第二静触头9和第三静触头10之间连接有第三电阻14，在第三静触头10和第四静触头11之间安装有第四电阻15。所述的第一电阻12、第二电阻13、第三电阻14和第四电阻15的阻值分别为1.5千欧姆、2.7千欧姆、5.6千欧姆和18千欧姆。所述的动触头6的数量为两个，相对应的静触头8，9，10，11的数量也为两组，每组静触头8，9，10，11均与对应的动触头6相对应。本实用新型的有益效果本实用新型为发动机ECU的工作模式选择提供了一种简单、可靠的选择装置，它3不仅适用于普通车辆，尤其适用于载重车辆(发动机)使用，既能实现节油、减排、增加动力又能延长发动机的使用寿命。本实用新型结构简单，制造和安装方便，操作使用方便，旋转自如，采用电阻串接，改变串接电阻的数量即可改变输入ECU中的电压，因此控制精度高。本实用新型的动、静触头采用双组结构，确保任何时间至少有一组触点接触可靠，因此，本实用新型的可靠性好。图1是本实用新型的结构示意图。图2是反映本实用新型壳体中动触静点的结构示意图，也是图1的A向视图。图3是本实用新型的等效电路图。图4是本实用新型的工作原理图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。如图1所示。一种发动机动力模式选择开关，它包括壳体1、指示面牌2和旋钮3，如图1所示，指示面牌2和壳体1的一端之间设有与安装板4厚度相配的间隙，指示面牌2和壳体1通过连接螺钉5相连，旋钮3从指示面牌2的外侧伸入壳体1中与动触头6相连并带动动触头6转动，动触头6连接有信号输出接头7，信号输出接头7通过导线引出壳体1外与发动机ECU的信号输入端相连，在壳体1中与动触头6相对位置处固定安装有四个静触头8，9，10，11(具体实施时还可根据控制精度的要求再增设多个静触头，本实施例以四个为加以说明)，其中在第一个静触头8与地线地间连接有第一电阻12，在第一静触头8与第二静触头9之间连接有第二电阻13，在第二静触头9和第三静触头10之间连接有第三电阻14，在第三静触头10和第四静触头11之间安装有第四电阻15，如图2所示。具体实施时，各电阻的阻值分别为第一电阻12阻值为1.5千欧姆、第二电阻13的阻值为2.7千欧姆、第三电阻14的阻值为5.6千欧姆，第四电阻15的阻值18千欧姆。根据动、静触头所处的位置不同，在信号输出接头7和接地线之间所串接的电阻数量和阻值均不相同，各档位串接电阻的等效电原理图如图3所示，各档位及阻值如下表<table>tableseeoriginaldocumentpage4</column></row><table>具体实施时旋钮3可直接采用常见的波段开关，电阻应采用高精度电阻，档位指示面牌2可采用铝合金材料，表面印制档位标识，铝合金经久耐用。信号输出线最好采用耐高温导线，防止发动机的高温烫坏导线。连接本实用新型开关及ECU的插件可选用进口B0SCH渡金内芯，不生锈，接触电阻趋近于零。具体实施时，为了延长开关的使用寿命，提高可靠性，动触头6的数量可为两个(如图2)，相对应的静触头8，9，10，11的数量也为两组，其中一组上串接电阻，而另一组则不串接电阻，由图2中可看出，任一时间均有两个电气上相连的静触头与对应的动触头6相连，这样即使一组对应的静触头中有一个磨损或损坏，也不会影响电压信号的输出。本实用新型的开关与发动机ECU的连接方式如图4所示，图4左上表示本实用新型的选择开关，开关的电压信号通过输出接头7和连接导线送到ECU的输入端，ECU接通对应的工作模式，发动机根据所选择的模式输出相应的转速并工作在相应的工况条件下。本实用新型未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。权利要求一种发动机动力模式选择开关，其特征是它包括壳体(1)、指示面牌(2)和旋钮(3)，指示面牌(2)和壳体(1)的一端之间设有与安装板(4)厚度相配的间隙，指示面牌(2)和壳体(1)通过连接螺钉(5)相连，旋钮(3)从指示面牌(2)的外侧伸入壳体(1)中与动触头(6)相连并带动动触头(6)转动，动触头(6)连接有信号输出接头(7)，信号输出接头(7)通过导线引出壳体(1)外与发动机ECU的信号输入端相连，在壳体(1)中与动触头(6)相对位置处至少固定安装有四个静触头(8，9，10，11)，其中在第一个静触头(8)与地线地间连接有第一电阻(12)，在第一静触头(8)与第二静触头(9)之间连接有第二电阻(13)，在第二静触头(9)和第三静触头(10)之间连接有第三电阻(14)，在第三静触头(10)和第四静触头(11)之间安装有第四电阻(15)。2.根据权利要求1所述的发动机动力模式选择开关，其特征是所述的第一电阻(12)、第二电阻(13)、第三电阻(14)和第四电阻(15)的阻值分别为1.5千欧姆、2.7千欧姆、5.6千欧姆和18千欧姆。3.根据权利要求1所述的发动机动力模式选择开关，其特征是所述的动触头(6)的数量为两个，相对应的静触头(8，9，10，11)的数量也为两组，每组静触头(8，9，10，11)均与对应的动触头(6)相对应。专利摘要一种发动机动力模式选择开关，其特征是它包括壳体(1)、指示面牌(2)和旋钮(3)，指示面牌(2)和壳体(1)通过连接螺钉(5)相连，旋钮(3)与动触头(6)相连并带动动触头(6)转动，动触头(6)连接有信号输出接头(7)，信号输出接头(7)通过导线引出壳体(1)外与发动机ECU的信号输入端相连，在壳体(1)中与动触头(6)相对位置处至少固定安装有四个静触头(8，9，10，11)，其中在第一个静触头(8)与地线地间连接有第一电阻(12)，在第一静触头(8)与第二静触头(9)之间连接有第二电阻(13)，在第二静触头(9)和第三静触头(10)之间连接有第三电阻(14)，在第三静触头(10)和第四静触头(11)之间安装有第四电阻(15)。本实用新型结构简单，制造和安装方便，操作使用方便，能延长寿命，节约能源。文档编号H01H19/08GK201584339SQ201020109550公开日2010年9月15日申请日期2010年2月8日优先权日2010年2月8日发明者蔡月霞申请人:蔡月霞