专利名称：用于燃料电池系统的压力传感器的制作方法
技术领域：
本发明总体涉及燃料电池系统，并且更具体地涉及在燃料电池系统的湿环境中使用的压力传感器。
背景技术：
燃料电池已经被提出作为一种洁净、高效和环保的功率源用于电动车以及各种其它应用。尤其是，燃料电池已经被视作现代车辆中所用的传统内燃发动机的潜在替代者。一类燃料电池称为质子交换膜(PEM)燃料电池。PEM燃料电池通常包括三个基本构件阴极、阳极和电解质膜。阴极和阳极通常包括细分的催化剂，例如钼，支撑在碳颗粒上并且与离子聚合物混合。电解质膜夹在阴极和阳极层之间形成膜电极组件(MEA)。MEA通常设置在多孔扩散介质(DM)之间，该多孔扩散介质促进气态反应物的传输，气态反应物通常是来自氢源的氢和来自空气流的氧，以用于电化学燃料电池反应。在汽车应用中，单个的燃料电池经常串联地堆叠在一起以形成具有足够的电压来为电动车提供功率的燃料电池堆。 DM和MEA压在一对导电板之间，在双极板情形中，该导电板在堆内相邻电池之间传导电流， 而在处于堆的端部处的单极板情形中，该导电板向堆外传导电流。每个板包含至少一个活性区域，该活性区域将气态反应物分配在阳极与阴极的主面之上。这些活性区域(也称为流场)通常包括多个流通道以便将气态反应物从进气歧管提供至PEM的两侧上的电极。特别地，氢通过该通道流向阳极，在那里催化剂促进其分离为质子和电子。在PEM的相对侧上，氧通过通道流到阴极，在阴极，氧吸引氢质子通过PEM。通过外部电路将电子作为有用的能量而俘获，并且在阴极侧电子与质子、氧结合以产生水蒸气。通过这些通道的反应物的流量必须精确，以保持最优的燃料电池性能。反应物的流量通常由与反应物的流路连通的一个或多个压力传感器来监测。传感器的不精确的压力测量能够导致燃料电池内的低反应物压力。低的反应物压力能够导致对于产生期望的电输出所必需的反应物的不足供给。或者，不精确的压力测量能够导致高反应物压力，该高反应物压力能够造成其它问题。当燃料电池操作于零度以下的温度或低于水的冰点之下的温度时，已知的压力传感器可能会产生这些不精确的测量。这样的温度可能造成燃料电池内的水蒸气冷凝和结冰。结冰的冷凝物能够与反应物流路和压力传感器之间的连通相干扰，导致不精确的压力测量。随着时间的推移，结冰的冷凝物还可能造成压力传感器的腐蚀，降低传感器的可用寿命。期望生产一种用于燃料电池系统的压力传感器，其尤其是在燃料电池系统内的水结冰的操作情况期间优化压力传感器的持久性和精度。
发明内容
根据本发明，发现了一种用于燃料电池系统的压力传感器，其尤其是在燃料电池系统内的水结冰的操作情况期间优化压力传感器的持久性和精度。在一个实施例中，压力传感器包括壳体，该壳体具有形成于其中的中空内部和从壳体向外延伸的入口管道；以及由所述入口管道和在所述壳体的壁中形成的孔而形成的连通路径，所述连通路径包括疏水特征，所述疏水特征防止不期望的材料在所述连通路径中的形成和累积中的至少一个，其中，所述连通路径允许流体流到所述壳体的内部以有利于流体的压力测量。在另一实施例中，压力传感器包括壳体，壳体具有形成于其中的中空内部和从壳体向外延伸的入口管道，该壳体具有形成于其中的连通路径，该连通路径包括入口管道和形成于壳体的壁中的孔，其中，连通路径允许流体流到壳体的内部以有利于流体的压力测量；以及至少部分地设置在连通路径中的疏水插入物，其防止不期望的材料在连通路径中的形成和累积的至少一个，疏水插入物具有设置在壳体的入口管道内的第一端和延伸进入流体流路中的第二端。在另一个实施例中，压力传感器包括壳体，该壳体具有形成于其中的中空内部和从壳体向外延伸的入口管道；以及由所述入口管道和在所述壳体的壁中形成的孔而形成的连通路径，所述入口管道的至少一部分包括使得表面为疏水的增强内表面，并防止不期望的材料在所述连通路径中的形成和累积中的至少一个，其中，所述连通路径允许流体流到所述壳体的内部以有利于流体的压力测量。此外，本发明还涉及以下技术方案。1. 一种压力传感器,包括
壳体，具有形成于所述壳体中的中空内部和从所述壳体向外延伸的入口管道；以及由所述入口管道和在所述壳体的壁中形成的孔而形成的连通路径，所述连通路径包括疏水特征，所述疏水特征防止不期望的材料在所述连通路径中的形成和累积中的至少一个，其中，所述连通路径允许流体流到所述壳体的内部以有利于流体的压力测量。2.如技术方案I所述的压力传感器，其中，所述连通路径的疏水特征是设置于其中的疏水插入物。3.如技术方案2所述的压力传感器，其中，所述疏水插入物完全填满所述入口管道。4.如技术方案2所述的压力传感器，其中，所述疏水插入物具有基本上平面状的第一端和基本上半球形状的第二端，以便增加所述疏水插入物暴露于流体的表面积。5.如技术方案2所述的压力传感器，其中，所述疏水插入物由疏水多孔泡沫材料形成。6.如技术方案1所述的压力传感器，其中，所述疏水特征是使得表面为疏水的增
强表面。7.如技术方案6所述的压力传感器，其中，所述增强表面由所述连通路径的内表面上的疏水材料涂层提供。8.如技术方案1所述的压力传感器，其中，所述连通路径允许流体从燃料电池系统的流体流路流到所述壳体的内部。9.如技术方案1所述的压力传感器，其中，所述不期望的材料是冰。10. 一种压力传感器,包括
壳体，具有形成于所述壳体中的中空内部和从所述壳体向外延伸的入口管道，所述壳体具有形成于其中的连通路径，所述连通路径包括所述入口管道和形成于所述壳体的壁中的孔，其中，所述连通路径允许流体流到所述壳体的内部以有利于流体的压力测量；和至少部分地设置在所述连通路径中的疏水插入物，所述疏水插入物防止不期望的材料在所述连通路径中的形成和累积中的至少一个，所述疏水插入物具有设置在所述壳体的入口管道内的第一端和延伸进入所述流体流路的第二端。11.如技术方案10所述的压力传感器，其中，所述疏水插入物完全填满所述入口管道。12.如技术方案10所述的压力传感器，其中，所述疏水插入物具有基本上平面状的第一端和基本上半球形状的第二端，以便增加所述多孔插入物暴露于流体的表面积。13.如技术方案10所述的压力传感器，其中，所述疏水插入物由疏水多孔泡沫材料形成。14.如技术方案10所述的压力传感器，其中，所述连通路径允许流体从燃料电池系统的流体流路流到所述壳体的内部。15.如技术方案10所述的压力传感器，其中，所述不期望的材料是冰。16. 一种压力传感器,包括
壳体，具有形成于所述壳体中的中空内部和从所述壳体向外延伸的入口管道；以及由所述入口管道和在所述壳体的壁中形成的孔而形成的连通路径，所述入口管道的至少一部分包括使得表面为疏水的增强内表面并防止不期望的材料在所述连通路径中的形成和累积中的至少一个，其中，所述连通路径允许流体流到所述壳体的内部以有利于流体的压力测量。17.如技术方案16所述的压力传感器，其中，所述增强表面由所述连通路径的内表面的至少一部分上的疏水材料涂层提供。18.如技术方案16所述的压力传感器，其中，所述孔包括使得表面为疏水的增强内表面。19.如技术方案16所述的压力传感器，其中，所述连通路径允许流体从燃料电池系统的流体流路流到所述壳体的内部。20.如技术方案16所述的压力传感器，其中，所述不期望的材料是冰。
本发明的上述益处以及其它益处对于本领域技术人员来说从以下详细说明尤其是结合下文所述的附图考虑时将变得清楚。图I显示了现有技术的燃料电池系统的示意性框图2是根据本发明的实施例的压力传感器的示意性放大截面图；以及图3是根据本发明的另一实施例的压力传感器的示意性放大截面图。
具体实施例方式以下详细描述和附图描述并示出了本发明的各种示例性实施例。描述和附图用于能够让本领域技术人员制造和使用本发明，且并不以任何方式限制本发明的范围。图I示出了燃料电池系统10，其包括燃料电池堆13、燃料源15、氧化剂源17和燃料电池堆冷却单元19。燃料源15可以是所需要的任何燃料源，例如燃料罐。氧化剂源17可以是所需要的任何氧化剂源，例如空气风机。应该明白，燃料电池系统10可包括用于操作的其它构件，诸如电子控制单元或模块、水蒸气传递单元、压缩机等等。所示的燃料电池堆13是质子交换膜(PEM)燃料电池堆，其包括一对质子交换膜燃料电池(PEMFC)。应该理解，燃料电池系统10可以是所需要的任何类型的燃料电池系统。为了简化，在图I中示出且描述了具有两电池燃料电池堆13的燃料电池系统10，应该理解的是，典型的燃料电池堆 13具有更多这样的PEMFC和双极板。示出的每一个PEMFC均包括组合电极组件(UEA)21。UEA21被导电双极板14彼此分开。UEA21具有阳极62、阴极64和电解质膜60。UEA21和双极板14被一同堆叠在一对终端板16、18以及一对单极端板20、22之间。单极端板20、双极板14的两个工作面以及单极端板22包括相应的活性区域24、26、28、30。活性区域24、26、28、30通常包含流场，这些流场用于将诸如燃料(例如，氢气)和氧化剂(例如，空气或氧气)的气态反应物分别分配到 UEA21的阳极62和阴极64上。双极板14通常由成形金属板材的传统加工过程形成，例如冲压、机加工、模制或者通过例如光刻掩模进行的光蚀刻。在一个实施例中，双极板14由通过诸如焊接或粘接的任何传统工艺接合的单极板形成。应当进一步理解，双极板14还可由复合材料形成。在一个具体实施例中，双极板14由石墨或石墨填充的聚合物形成。气体可透过的扩散介质(DM) 34被置于邻近双极板14的两侧。单极端板20、22也被置于邻近扩散介质34。双极板14、单极端板20、22和UEA21均包括氧化剂供应孔36和氧化剂排放孔38、 冷却剂供应孔40和冷却剂排放孔42以及燃料供应孔44和燃料排放孔46。双极板14、单极端板20、22和UEA21中的相应孔36、38、40、42、44、46对准而形成燃料电池堆13的供应歧管和排放歧管。燃料通过燃料供应管道48从燃料源15供应至燃料电池堆13的燃料供应歧管。氧化剂通过氧化剂供应管道50从氧化剂源17供应至燃料电池堆13的氧化剂供应歧管。燃料排放歧管和氧化剂排放歧管还分别设有燃料排放管道52和氧化剂排放管道 54。设置有冷却剂供应管道56，用于将冷却剂(例如，液体防冻溶液)供应到冷却剂供应歧管。设置冷却剂排放管道58，用于从冷却剂排放歧管移除冷却剂。应该理解的是，图I中的各种供应管道48、50、56和排放管道52、54、58的构造仅用于说明目的，也可以根据需要选择其它构造。燃料电池堆13通过燃料和氧化剂之间的电化学反应而产生电能。在燃料和氧化剂之间的电化学反应期间，供应到燃料电池堆13的氧化剂和燃料部分保持不反应。保留的燃料通过燃料排放管道52从燃料电池堆13排出。保留的氧化剂通过氧化剂排放管道54 从燃料电池堆13排出。所示的燃料电池堆冷却单元19是热交换器。然而，应该懂得，可以采用任何的热交换器，例如散热器。燃料电池堆冷却单元19的出口通过冷却剂供应管道56 与燃料电池堆13的冷却剂供应歧管流体连通。燃料电池堆冷却单元19的入口通过冷却剂排放管道58与燃料电池堆13的冷却剂排放歧管流体连通。冷却剂泵39设置在冷却剂排放管道58中。冷却剂泵39使冷却剂循环通过燃料电池堆冷却单元19、冷却剂供应管道56、 燃料电池堆13和冷却剂排放管道58。由于燃料和氧化剂之间的电化学反应而在燃料电池堆13中产生的热量传递到循环通过燃料电池堆13的冷却剂。然后使得被加热的冷却剂流到燃料电池堆冷却单元19，由此热量传递到大气。图2显示了用于燃料电池系统10的压力传感器100。应该懂得，压力传感器100可以根据需要用于任何燃料电池系统。在示出的实施例中，压力传感器100是歧管绝对压力传感器。然而，应该懂得，压力传感器100可以是所需要的任何类型的传感器。压力传感器100包括具有中空内部103的壳体102以及从壳体102向外横向延伸的入口管道104。 入口管道104容纳在形成于燃料电池系统10的结构部件106中的端口 105中。应该懂得， 结构部件106可以是燃料电池系统10中典型的结构部件，包括但不限于例如燃料供应管道 48、氧化剂供应管道50、燃料排放管道52、氧化剂排放管道54、冷却剂供应管道56、冷却剂排放管道58、阳极供应歧管(未不出)、阳极排放歧管(未不出)、阴极供应歧管(未不出)、阴极排放歧管(未示出)、以及燃料电池堆13的端板或双极板的活性区域。密封元件108设置在入口管道104和结构部件106之间以在它们之间形成基本上流体密封的密封件。应该懂得，密封元件108能够是任何适当的密封元件，例如O型环。还应该懂得，压力传感器100可以通过所需的任何装置而联接到燃料电池系统10的结构部件 106，例如通过粘合剂而联接到壳体上的齐平安装传感器。如所示，入口管道104的入口孔 109设置在燃料电池系统10的流体流路110中，并且与流体流流体连通。应该懂得，流体流路110可以是所需的任何燃料电池系统10的流体流路。流体流路110内的流体流的流体112通常是包括水蒸气的气体。然而，应该懂得，流体112可以是所需的任何流体，例如供应到阳极的燃料或供应到阴极的氧化剂，以及循环以辅助维持燃料电池堆13的期望温度的冷却剂。压力传感器100包括疏水特征，以防止可能造成流体112的不精确压力测量和损坏压力传感器100的不期望材料(未示出)在压力传感器100内的形成和累积。在图2所示的实施例中，疏水特征是多孔插入物120。多孔插入物120设置在连通路径116中，该连通路径116由入口管道104和形成于压力传感器100的壳体102的壁中的孔118来提供。连通路径116允许流体112从入口管道104的入口孔109流入壳体102的中空内部103。如图所示，多孔插入物120基本上填满连通路径116并延伸入口管道104的整个长度。基本上平面状的第一端设置在入口管道104内，基本上半球形状的第二端延伸进入流体流路110 中以便增加多孔插入物120暴露给流体112的表面积。然而，应该懂得，多孔插入物120可具有所需的任何适当形状和尺寸，例如具有基本上平面状或基本上圆锥形的第二端。在示出的实施例中，多孔插入物120由泡沫材料(诸如输水开孔泡沫)形成，以防止结冰的水冷凝物(即，冰)在压力传感器100内的形成和累积。应该懂得，多孔插入物120可以是任何导电或不导电的开孔多孔材料，例如纤维材料和海绵或多种多孔材料的组合。还应该懂得，多孔插入物120可具有疏水表面处理，例如化学涂层。多孔插入物120还可以是恒定的孔尺寸和孔隙度，或者是变化的孔尺寸和孔隙度，诸如带有小的孔尺寸的较高密度的材料以最大化通过连通路径116的流体112的流阻力，或者是带有较大的孔尺寸的较低密度的材料以最小化通过连通路径116的流体112的流阻力。用于压力传感器100的操作的构件(未示出，包括但不限于传感器部件和电路板) 设置在壳体102的中空内部103中。这些构件测量、产生和传递指示流体流路110中的流体112的压力的信号。在示出的实施例中，这些构件测量、产生和传递指示流体112的绝对压力的信号。控制器130 (例如燃料电池系统10的电子控制单元或模块)与压力传感器 100的构件电连通。应该懂得，这些构件可以通过任何适当装置(例如，通过线132)与控制器130电连通。控制器130接收来自这些构件的信号并基于压力测量值而选择性地修正流体112的压力。在示出的实施例中，控制器130通过产生信号134并将信号134传递到控制机构(未示出，例如阀)而选择性地修正流体112的压力，该控制机构用于控制来自流体 112的源140 (例如燃料源15、氧化剂源17、和冷却剂源(未示出))的流体112的流量。在操作中，压力传感器100监测流过流体流路110的流体112的压力。具体地，流体112流入入口孔109并通过要测量的连通路径116并由设置在壳体102的内部103中的构件来分析。当流体112流过连通路径116时，流体112在设置于其中的多孔插入物120 的表面上凝结。多孔插入物120的毛管力防止冷凝物进入和累积在连通路径116内和损坏压力传感器100。因此，与燃料电池组件10相关的不精确压力测量和其它问题的风险被最小化。当操作发生在零度以下的温度或低于水的冰点的温度时，多孔插入物120防止冰在连通路径116内的形成和累积，冰的形成和累积可能造成入口管道104和孔118的堵塞，并且还最小化与压力传感器100和燃料电池组件10相关的不精确压力测量和其它问题的风险。一旦流体112到达壳体102的内部103，构件测量流体112的压力。然后，构件产生指示流体112的绝对压力的信号并将其发送到控制器130。控制器130从构件接收信号， 并且随后，通过产生并发送信号134来控制来自流体112的源140的流体112的流量，从而选择性地修正流体112的压力。另外，在燃料电池组件10的操作之后，燃料电池系统关闭。流体112流过的流体流路110和连通路径116开始冷却。在到达露点温度之后，在与流体112接触的表面上(包括压力传感器100的入口管道104和连通路径116)形成冷凝物。如以上所述，多孔插入物 120的毛管力造成冷凝物后退并返回到流体流路110，防止冷凝物在连通路径116内的累积、冰在压力传感器100内的形成和累积。图3示出了根据本发明另一个实施例的压力传感器200。相对于图2描述的相似结构的附图标记被重复并带有撇(’)符号。压力传感器200用于燃料电池系统10’。应该懂得，压力传感器200可以根据需要用于任何燃料电池系统。在示出的实施例中，压力传感器200是歧管绝对压力传感器。然而，应该懂得，压力传感器200可以是所需要的任何类型的传感器。压力传感器200包括具有中空内部203的壳体202以及从壳体202向外横向延伸的入口管道204。入口管道204容纳在形成于燃料电池系统10’的结构部件106’中的端口 105’中。应该懂得，结构部件106’可以是燃料电池系统10’中典型的任何结构部件，包括但不限于例如燃料供应管道27、氧化剂供应管道29、燃料排放管道31、氧化剂排放管道 33、冷却剂循环管道37、阳极供应歧管(未不出)、阳极排放歧管(未不出)、阴极供应歧管(未示出)、阴极排放歧管(未示出)、以及燃料电池堆13的端板或双极板的活性区域。密封元件108’设置在入口管道204和结构部件106’之间以在它们之间形成基本上流体密封的密封件。应该懂得，密封元件108’能够是任何适当的密封元件，例如O型环。还应该懂得，压力传感器200可以通过所需的任何装置而联接到燃料电池系统10’的结构部件106’，例如通过粘合剂而联接到壳体上的齐平安装传感器。如所示，入口管道204 的入口孔209设置在燃料电池系统10’的流体流路110’中，并且与流体流流体连通。应该懂得，流体流路110’可以是燃料电池系统10’的任何流体流路。流体流路110’内的流体流的流体112’通常是包括水蒸气的气体。然而，应该懂得，流体112’可以是所需的任何流体，例如供应到阳极的燃料或供应到阴极的氧化剂，以及循环以辅助维持燃料电池堆13的期望温度的冷却剂。连通路径216由入口管道204和形成于压力传感器200的壳体202的壁中的孔 218来提供。连通路径216允许流体112’从入口管道204的入口孔209流入壳体202的中空内部203。压力传感器200包括疏水特征，以防止可能造成流体112’的不精确压力测量和损坏压力传感器200的不期望材料(未示出)在压力传感器200内的形成和累积。在图3 所示的实施例中，疏水特征是包括增强的表面220的至少一部分连通路径216。如本文所用的术语，“增强的表面”是表面能量被降低并被使得成为疏水的表面。增强的表面220可以由本领域已知的任何传统方式来提供，例如机械或化学处理、涂覆或它们的任何组合。应该理解，机械处理可包括例如喷砂、喷丸、研磨和磨削，化学处理可包括例如阳极氧化、腐蚀性处理或其任何组合。在所示的实施例中，连通路径216的增强的表面220由沉积在入口管道204的内表面上的涂层221提供。涂层221可包括任何适当的材料，例如聚四氟乙烯(PTFE)、聚乙烯、 硅树脂、聚丙烯、纳米颗粒以及它们的任何组合。增强的表面220防止可能造成流体112’ 的不精确压力测量和损坏压力传感器200的不期望材料(未示出)在连通路径216中的形成和累积。应该懂得，如果需要的话，连通路径216的孔218可以包括增强的表面。用于压力传感器200的操作的构件(未示出，包括但不限于传感器部件和电路板) 设置在壳体202的中空内部203中。这些构件测量、产生和传递指示流体流路110’中的流体112’的压力的信号。在示出的实施例中，这些构件测量、产生和传递指示流体112’的绝对压力的信号。控制器130’(例如燃料电池系统10’的电子控制单元或模块)与压力传感器200的构件电连通。应该懂得，这些构件可以通过任何适当装置(例如，通过线132’ )与控制器130’电连通。控制器130’接收来自这些构件的信号并基于压力测量值而选择性地修正流体112’的压力。在示出的实施例中，控制器130’通过产生信号134’并将信号134’ 传递到控制机构(未示出，例如阀)而选择性地修正流体112’的压力，该控制机构用于控制来自流体112’的源140’(例如燃料源15、氧化剂源17、和冷却剂源(未示出))的流体112’ 的流量。在操作中，压力传感器200监测流过流体流路110’的流体112’的压力。具体地， 流体112’流入入口孔209并通过要测量的连通路径216并由设置在壳体202的内部203 中的构件来分析。当流体112’流过连通路径216时，流体112’在其表面上凝结。连通路径216的增强的表面220防止冷凝物在连通路径216内累积和损坏压力传感器200。因此， 与燃料电池组件10’相关的不精确压力测量和其它问题的风险被最小化。当操作发生在零度以下的温度或低于水的冰点的温度时，增强的表面220防止冰在连通路径216内的形成和累积，冰的形成和累积可能造成入口管道204和孔218的堵塞，并且还最小化与压力传感器200和燃料电池组件10’相关的不精确压力测量和其它问题的风险。一旦流体112’到达壳体202的内部203，构件测量流体112’的压力。然后，构件产生指示流体112’的绝对压力的信号并将其发送到控制器130’。控制器130’从构件接收信号，并且随后，通过产生并发送信号134’来控制来自流体112’的源140’的流体112’的流量，从而选择性地修正流体112’的压力。另外，在燃料电池组件10’的操作之后，燃料电池系统关闭。流体112’流过的流体流路110’和连通路径216开始冷却。在到达露点温度之后，在与流体112’接触的表面上(包括压力传感器200的入口管道204和连通路径216)形成冷凝物。如以上所述，连通路径216的增强的表面220造成冷凝物后退并返回到流体流路110’，防止冷凝物在连通路径216内的累积、冰在压力传感器200内的形成和累积。尽管为了解释本发明的目的已经示出了某些代表性实施例和细节，但本领域技术人员应该清楚的是，在不脱离进一步由在后面的所附权利要求中描述的本发明的范围的情况下可作出各种改变。
权利要求
1.一种压力传感器，包括壳体，具有形成于所述壳体中的中空内部和从所述壳体向外延伸的入口管道；以及由所述入口管道和在所述壳体的壁中形成的孔而形成的连通路径，所述连通路径包括疏水特征，所述疏水特征防止不期望的材料在所述连通路径中的形成和累积中的至少一个，其中，所述连通路径允许流体流到所述壳体的内部以有利于流体的压力测量。
2.如权利要求I所述的压力传感器，其中，所述连通路径的疏水特征是设置于其中的疏水插入物。
3.如权利要求2所述的压力传感器，其中，所述疏水插入物完全填满所述入口管道。
4.如权利要求2所述的压力传感器，其中，所述疏水插入物具有基本上平面状的第一端和基本上半球形状的第二端，以便增加所述疏水插入物暴露于流体的表面积。
5.如权利要求2所述的压力传感器，其中，所述疏水插入物由疏水多孔泡沫材料形成。
6.如权利要求I所述的压力传感器，其中，所述疏水特征是使得表面为疏水的增强表面。
7.如权利要求6所述的压力传感器，其中，所述增强表面由所述连通路径的内表面上的疏水材料涂层提供。
8.如权利要求I所述的压力传感器，其中，所述连通路径允许流体从燃料电池系统的流体流路流到所述壳体的内部。
9.一种压力传感器，包括壳体，具有形成于所述壳体中的中空内部和从所述壳体向外延伸的入口管道，所述壳体具有形成于其中的连通路径，所述连通路径包括所述入口管道和形成于所述壳体的壁中的孔，其中，所述连通路径允许流体流到所述壳体的内部以有利于流体的压力测量；和至少部分地设置在所述连通路径中的疏水插入物，所述疏水插入物防止不期望的材料在所述连通路径中的形成和累积中的至少一个，所述疏水插入物具有设置在所述壳体的入口管道内的第一端和延伸进入所述流体流路的第二端。
10.一种压力传感器，包括壳体，具有形成于所述壳体中的中空内部和从所述壳体向外延伸的入口管道；以及由所述入口管道和在所述壳体的壁中形成的孔而形成的连通路径，所述入口管道的至少一部分包括使得表面为疏水的增强内表面并防止不期望的材料在所述连通路径中的形成和累积中的至少一个，其中，所述连通路径允许流体流到所述壳体的内部以有利于流体的压力测量。
全文摘要
本发明公开了一种压力传感器，用于测量燃料电池系统的流体流路中的流体的压力。压力传感器包括壳体，该壳体设有形成在流体流路和壳体内部之间的连通路径，该连通路径具有疏水特征以防止不期望的材料在压力传感器内的形成和累积。
文档编号H01M8/04GK102589794SQ20121000584
公开日2012年7月18日 申请日期2012年1月10日 优先权日2011年1月10日
发明者J.P.奥维简, M.T.施吕恩茨, S.L.皮德蒙特 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司