专利名称：一种汽车用电池电线的制作方法
技术领域：
—种汽车用电池电线技术领域[0001 ] 本实用新型涉及一种电线，尤其涉及一种汽车用电池电线。
背景技术：
[0002]汽车用电池电线敷设于狭小的车身中，敷设弯曲半径小，因此要求电线柔软。汽车用电池电线的规格一般都较大，在IOmm2以上。所以，除了要求导体结构柔软外，相应的还要求绝缘材料具有较低的硬度。[0003]目前汽车用电池电线的绝缘材料主要为聚氯乙烯和硅橡胶两种。电池电线的绝缘层对电线的保护作用为其安全运行提供保障。聚氯乙烯绝缘的硬度高，若通过增加增塑剂的用量以降低材料硬度，则力学性能和耐老化性能大幅度下降，电线的安全系数降低。硅橡胶绝缘非常柔软，但是机械性能(耐磨性、拉伸性能和耐冲击性能)很差，难以保证电线的安全运行。[0004]汽车用电池电线与其他汽车电线一样也有绝缘薄壁化的趋势，但是硅橡胶绝缘和柔软聚氯乙烯绝缘由于机械性能差都不适用于薄壁结构。实用新型内容[0005]本实用新型所要解决的技术问题在于克服了现有技术中汽车用电池电线的绝缘材料综合性能不佳的缺陷，提供一种汽车用电池电线。本实用新型的汽车用电池电线在保证电线柔软的前提下，提高了绝缘层的机械性能，提高电线运行的安全性，并且还具有体积小,重量轻的优点。[0006]本实用新型通过以下技术方案来解决上述技术问题。[0007]本实用新型提供了一种汽车用电池电线，其包括导体和绝缘层，所述导体为绞合导体，所述绝缘层为聚氨酯材料层，所述绝缘层采用薄壁结构或者非薄壁结构挤包在所述导体表面。[0008]其中，所述的绞合导体可为本领域常规使用的绞合导体，较佳地为裸铜绞线、镀锡铜绞线、镀银铜绞线或镀镍铜绞线。所述绞合导 体的单丝根数较佳地为305 3700。所述绞合导体的单丝直径较佳地在O. 21mm以下。所述绞合导体的标称截面面积较佳地为 10. 0 120· 0mm2。[0009]其中，所述绝缘层的厚度可为本领域常规的厚度，较佳地在O. 80mm以上。[0010]本实用新型中，所述绞合导体和所述绝缘层优选按下表I的组合进行选择[0011]表I[0012]
权利要求1.一种汽车用电池电线，其包括导体和绝缘层，其特征在于，所述导体为绞合导体，所述绝缘层为聚氨酯材料层，所述绝缘层采用薄壁结构或者非薄壁结构挤包在所述导体表面。
2.如权利要求1所述的汽车用电池电线，其特征在于，所述的绞合导体为裸铜绞线、镀锡铜绞线、镀银铜绞线或镀镍铜绞线。
3.如权利要求1所述的汽车用电池电线，其特征在于，所述绞合导体的单丝根数为305 3700 ;所述绞合导体的单丝直径在O. 21mm以下；所述绞合导体的标称截面面积为10.0 120· Omm20
4.如权利要求1所述的汽车用电池电线，其特征在于，所述绝缘层的厚度在O.80mm以上。
5.如权利要求1所述的汽车用电池电线，其特征在于，所述的聚氨酯材料为聚醚型阻燃聚氨酯。
6.如权利要求5所述的汽车用电池电线，其特征在于，所述聚氨酯材料的硬度为邵氏75-90A。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车用电池电线，其包括导体和绝缘层，该导体为绞合导体，该绝缘层为聚氨酯材料层，该绝缘层采用薄壁结构或者非薄壁结构挤包在该导体表面。本实用新型的汽车用电池电线在保证电线柔软的前提下，提高了绝缘层的机械性能，提高电线运行的安全性，并且还具有体积小，重量轻的优点。
文档编号H01B7/04GK202871327SQ20122044353
公开日2013年4月10日 申请日期2012年8月31日 优先权日2012年8月31日
发明者王僧山, 王亚东, 许达, 王鹏跃 申请人:上海福尔欣线缆有限公司