一种驻车指示灯的开关的制作方法
【专利摘要】本发明提供了一种驻车指示灯的开关，其包括：导电柱、弹性件、绝缘体、第一导电片、及第二导电片；第一导电片及第二导电片均固定于绝缘体上，且第一导电片上内凹有第一弧形槽，第二导电片上内凹有第二弧形槽，第二导电片与第一导电片不接触；弹性件的一端固定于导电柱上端，其另一端固定于第一导电片上，绝缘体上设置有第二通孔，导电柱穿过弹性件、第一通孔、第二通孔及第三通孔；导电柱下端包括直径大于导电柱上端的直径的接触部，当手刹被放下时，导电柱与第一弧形槽及第二弧形槽均不接触，当手刹被拉起时，导电柱的接触部同时与第一弧形槽及第二弧形槽接触。本发明提供的开关能减少电能损耗且开关能有效可靠的实现闭合或断开驻车指示灯。
【专利说明】一种驻车指示灯的开关
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种开关，尤其涉及一种驻车指示灯的开关。
【背景技术】
[0002] 汽车上通常设置有用于汽车停止时显示的指示灯，当手刹拉起时即驻车时指示灯 被点亮以提示驾驶员，当手刹放下时指示灯熄灭。而实现指示灯的开启与关闭通常是通过 用于驻车指示灯的开关，当手刹拉起时，该开关闭合，指示灯的驱动电路被接通电源且指示 灯亮，当手刹放下时，该开关断开，指示灯的驱动电路被与电源断开且指示灯熄灭。但是，现 有技术中驻车指示灯的开关形成回路时，回路的部件较多，电能损耗较大、结构较复杂，而 且，现有技术中用于驻车指示灯的开关通常是点接触以致开关的电连接不够可靠，进而指 示灯指示的驻车情况并不准确可靠。
[0003] 可以理解的是，本部分的陈述仅提供与本发明相关的背景信息，可能构成或不构 成所谓的现有技术。
【发明内容】
[0004] 本发明所要解决的技术问题在于针对现有技术中驻车指示灯的开关电能损耗大、 结构较复杂、电连接不可靠的缺陷，提供一种电能损耗小、结构简单、且电连接可靠的可以 有效的开启或关闭驻车指示灯的开关。
[0005] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种驻车指示灯的开关，其包 括：导电柱、弹性件、绝缘体、用于电连接电源的第一导电片、及用于与驻车指示灯的驱动电 路电连接的第二导电片；所述第一导电片包括用于电连接电源的底座及沿底座的两侧弯折 延伸的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁上设置有第一通孔，第二侧壁固定于所述绝缘 体上且第二侧壁的自由端内凹有第一弧形槽；所述第二导电片固定于所述绝缘体上，第二 导电片与所述第一导电片不接触，而且，第二导电片的自由端内凹有第二弧形槽，所述第二 弧形槽与所述第一弧形槽围合形成第三通孔；弹性件的一端固定于导电柱上端，弹性件 的另一端固定于第一侧壁上，所述绝缘体上设置有第二通孔，导电柱穿过所述弹性件、第一 通孔、第二通孔及第三通孔；导电柱下端包括直径大于导电柱上端的直径的接触部，当手刹 被放下时，弹性件处于压缩状态，所述导电柱与所述第一弧形槽及第二弧形槽均不接触，当 手刹被拉起时，所述导电柱的接触部同时与所述第一弧形槽及第二弧形槽接触。
[0006] 在上述开关中，所述第一导电片呈U型。
[0007] 在上述开关中，所述第一侧壁及第二侧壁均自底座沿与底座垂直的同一方向延 伸。
[0008] 在上述开关中，所述第二导电片上伸出有便于与所述驱动电路电连接的连接片。
[0009] 在上述开关中，所述连接片的侧壁设置有便于固定导线的凸台。
[0010] 在上述开关中，所述导电柱上端设置有垫片，且所述弹性件的一端固定于所述垫 片上。 toon] 在上述开关中，所述导电柱上端形成一台阶，所述垫片在所述台阶处与所述导电 柱铆接或螺纹连接。
[0012] 在上述开关中，所述导电柱上端呈圆柱状，导电柱下端的接触部呈直径渐变的形 状。
[0013] 在上述开关中，所述第一弧形槽与所述第二弧形槽的形状相同。
[0014] 在上述开关中，所述第一弧形槽及第二弧形槽均为半球形，第一弧形槽及第二弧 形槽的直径大于所述接触部的最小直径且小于或等于接触部的最大直径。
[0015] 在上述开关中，所述第一弧形槽及第二弧形槽的边缘呈弧面状。
[0016] 在上述开关中，所述弹性件为弹簧。
[0017] 在上述开关中，所述绝缘体、第一导电片及第二导电片为一体注塑成型。
[0018] 本发明提供的驻车指示灯的开关，其通过第一导电片电连接电源、第二导电片电 连接驱动指示灯的驱动电路、绝缘体分别固定第一导电片及第二导电片且使第一导电片及 第二导电片处于不接触的状态，第一导电片的一自由端上设置第一弧形槽，第二导电片的 一自由端设置第二弧形槽，而且，弹性件的一端固定于导电柱上端，弹性件的另一端固定于 第一导电片上，则在导电柱的顶部随手刹的按钮上下运动时，弹性件进行伸缩且带动导电 柱下端的接触部与第一弧形槽和第二弧形槽形成的第三通孔接触或不接触，进而实现导电 柱与第一导电片及第二导电片电连接或断开，进而实现开关的作用。第一弧形槽及第二弧 形槽均与导电柱接触后形成的开关回路里只需要经过第一导电片、第二导电片及导电柱， 故其回路中电能经过的部件少，进而可以减少电能的损耗，同时，开关的结构简单、成本较 低。而且，第一弧形槽及第二弧形槽为弧形的，故导电柱与第一导电片及第二导电片的接触 为线接触或面接触，所以三者之间的电连接十分可靠，进而使开关可以有效的实现断开或 闭合。
【专利附图】
【附图说明】
[0019] 图1是本发明提供的一优选实施例中驻车指示灯的开关处于断开时状态图； 图2是本发明提供的一优选实施例中驻车指示灯的开关导通时状态图； 图3是本发明提供的一优选实施例中驻车指示灯的开关导通时的截面图； 图4是本发明提供的一优选实施例中驻车指示灯的开关中注塑总成的结构示意图； 图5是本发明提供的一优选实施例中驻车指示灯的开关中注塑总成的又一结构示意 图； 图6是本发明提供的一优选实施例中第一导电片的结构示意图； 图7是本发明提供的一优选实施例中第二导电片的结构示意图； 图8是本发明提供的一优选实施例中第一弧形槽与第二弧形槽形成的第三通孔的结 构示意图。
【具体实施方式】
[0020] 为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合 附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以 解释本发明，并不用于限定本发明。
[0021] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语"纵向"、"横向"、"上"、"下"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"坚直"、"水平"、"顶"、"底" "内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所 示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装 置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限 制。
[0022] 参见图1至图8所示，本发明提供的驻车指示灯的开关主要包括：导电柱2、弹性 件3、绝缘体6、第一导电片4、及第二导电片5。第一导电片4用于电连接电源，第二导电片 5用于与驻车指示灯的驱动电路电连接。第一导电片4包括用于电连接电源的底座41及沿 底座41的两侧弯折延伸的第一侧壁42和第二侧壁43,第一侧壁42上设置有第一通孔14, 第二侧壁43固定于绝缘体6上且第二侧壁43的自由端内凹有第一弧形槽15。第二导电 片5固定于绝缘体6上，第二导电片5与第一导电片4不接触，而且，第二导电片5的自由 端内凹有第二弧形槽16,第二弧形槽16与第一弧形槽15围合形成第三通孔13。弹性件3 的一端固定于导电柱2上端，弹性件3的另一端固定于第一侧壁42上，则当导电柱2在手 刹的带动下上下运动时，弹性件3随之伸缩。绝缘体6上设置有第二通孔61，导电柱2穿 过弹性件3、第一通孔14、第二通孔61及第三通孔13。导电柱2下端包括直径大于导电柱 2上端的直径的接触部21，即导电柱2下端的接触部21的横截面的直径比导电柱2上端的 横截面的直径大。
[0023] 具体的，第一导电片4上的底座41固定于汽车的手刹安装支架上，第一导电片4 及第二导电片5均固定于绝缘体6上，且通过绝缘体6使得第一导电片4与第二导电片5 保持不接触的状态（即两者不直接电连接)。第一导电片4上的第一侧壁42用于固定弹性 件3,第一导电片4的第二侧壁43的自由端即其末端（即其底部）中一部分向内凹陷形成第 一弧形槽15,第二导电片5的自由端即其侧壁中一部分向内凹陷形成第二弧形槽16。第一 弧形槽15与第二弧形槽16不接触且两者间具有一定的距离，而导电柱2上端的直径较小， 故手刹被放下时，导电柱2顶部被手刹按压向下运动，导电柱2上端无法同时接触第一弧形 槽15及第二弧形槽16,故第一导电片4及第二导电片5处于断开状态。当提拉手刹时，由 于弹性件3回弹，导电柱2向上运动，故导电柱2下端的较粗的接触部21可以同时接触第 一弧形槽15及第二弧形槽16。
[0024] 本发明提供的开关的工作原理大致如下：第一导电片4与电源电连接，第二导电 片5与驻车指示灯的驱动电路电连接，第一导电片4与第二导电片5通过绝缘体6保持有 一定距离，以使第一导电片4与第二导电片5不直接电连接。同时，由于导电柱2为导体， 导电柱2同时穿过第一导电片4上的第一通孔14、绝缘体6上的第二通孔61及第一弧形槽 15与第二弧形槽16形成的第三通孔13,而导电柱2的下半部分的直径存在比上半部的直 径大的接触部21，即导电柱2下端存在较粗的一段，当按压手刹使手刹被放下时，手刹上的 按钮挤压导电柱2的顶部以带动导电柱2向下运动。则导电柱2的较粗的下端向下运动以 致导电柱2无法同时接触第一弧形槽15及第二弧形槽16,而且，此时弹性件3处于压缩状 态，当提拉手刹（即驻车)时，弹性件3回弹，故导电柱2向上运动，进入导电柱2中具有较粗 的直径的接触部21向上运动以致同时与第一弧形槽15及第二弧形槽16接触，因此，此时 电源、带有第一弧形槽15的第一导电片4、导电柱2、带有第二弧形槽16的第二导电片5、及 指示灯的驱动电路均电连接，所以电源给驱动电路供电，进而指示灯亮，也即实现驻车时指 示灯亮。在开关闭合后形成的回路里电能只需要经过第一导电片、第二导电片及导电柱，故 其回路中电能经过的部件少，其可避免现有技术中开关闭合后需要经过多个导电的部件导 致的耗能的情况。而且，由于第一弧形槽15、第二弧形槽16及导电柱2之间的接触为非点 接触，其通常为弧面接触，所以第一导电片4、导电柱2及第二导电片5之间的电接触稳定可 靠，进而驻车指示灯可以可靠有效的在汽车驻车时被点亮以提示驾驶员。
[0025] 在本发明的优选实施例中，第一导电片4呈U型，以便底座41被固定于手刹安装 支架上的同时，导电柱2沿垂直于第一侧壁42及第二侧壁43 (即第二侧壁43上第一弧形 槽15)的方向穿过第一通孔14及第二通孔61，这样既便于第一导电片4的制作，也便于第 一导电片4与其它部件的安装配合。更优选地，第一侧壁42及第二侧壁43均自底座41沿 与底座41垂直的同一方向延伸，以更便于第一导电片4的制作及与其它部件的装配。
[0026] 第二导电片5 -部分固定于绝缘体6上，第二导电片5与第一导电片4可以同时 固定在绝缘体6的同一面上，以便第二导电片5上的第二弧形槽16与第一弧形槽15处于 同一个面上，进而便于在驻车时第一弧形槽15及第二弧形槽16同时接触导电柱2。第一 弧形槽15及第二弧形槽16虽然不接触，但两者围合形成的空间相当于一通孔，即第三通孔 13。第二导电片5上伸出有便于与所述驱动电路电连接的连接片51，连接片51本身为导 体，故连接片51可以直接与驱动电路电连接，或者优选地，连接片51的侧壁设置有便于固 定导线的凸台52,则导线可以更好的固定于凸台52上以将第二导电片5与驱动电路电连接 起来。例如，现有技术中部分导线为末端带圆环的导电片，故导电片套在凸台52上，可便于 第二导电片5与驱动电路电连接且使其电连接可靠。
[0027] 在一优选实施例中，弹性件3为弹簧，其结构简单、成本较低。由于弹簧的一端固 定于导电柱2上端，其另一端固定于第一导电片4的第一侧壁42上，而第一侧壁42随底座 41固定于手刹的安装支架上，故导电柱2的顶部在手刹的按钮的作用下会上下运动，进而 带动弹簧伸缩。更优选地，导电柱2上端设置有垫片1，弹性件3的一端固定于垫片1上，这 样可以使例如弹簧之类的弹性件3能在纵向更好的上下伸缩。垫片1可通过多种常见的固 定方式固定于导电柱2上，优选地，导电柱2上端开槽形成一台阶12并通过铆钉将垫片1 铆接于导电柱2上，或者，导电柱2上端外部形成螺纹以使垫片1与导电柱2螺纹连接，这 样既可以将垫片1有效的固定于导电柱2上，且可以拆卸，而且其成本较低。
[0028] 导电柱2可以为多种形状，其横截面呈圆形，但导电柱2下端存在直径比导电柱2 上端直径大的接触部21。优选地，导电柱2上端呈圆柱状，导电柱2下端的接触部21呈直 径渐变的形状，例如圆台或其它的直径渐变的形状。即导电柱2上端为一固定直径的圆柱 形，导电柱2下端的接触部21的直径比导电柱2上端的直径大且导电柱2下端的接触部21 的直径位于一区间内。这样，导电柱2上端不会接触第一弧形槽15及第二弧形槽16,只有 导电柱2的接触部21才会接触第一弧形槽15及第二弧形槽16,而且，由于接触部21的直 径介于一区间内，所以第一弧形槽15及第二弧形槽16会在接触部21的某一处被卡住，即 可实现第一弧形槽15及第二弧形槽16同时接触导电柱2,进而使第一导电片4及第二导电 片5通过导电柱2实现电连接。
[0029] 第一弧形槽15及第二弧形槽16的侧壁均为弧形，以使第一弧形槽15及第二弧形 槽16与导电柱2的接触部21实现线接触或面接触。优选地，第一弧形槽15及第二弧形槽 16的形状相同，例如第一弧形槽15及第二弧形槽16的截面均为半椭圆形。更优选地，第一 弧形槽15及第二弧形槽16均为半球形，且第一弧形槽15及第二弧形槽16的直径大于所 述接触部21的最小直径且小于或等于接触部21的最大直径。所以，在导电柱2向上运动 时，导电柱2下端的接触部21 -定会被第一弧形槽15及第二弧形槽16夹住，即可实现接 触部21与第一弧形槽15及第二弧形槽16均电连接，而且，其接触的面积更大，电连接的更 可靠，进而开关能有效的控制驻车指示灯是否被点亮。
[0030] 绝缘体6、第一导电片4及第二导电片5通常为一体注塑成型，即形成注塑总成 11，其制作方式简单便捷且固定牢靠。所以，导电柱2依次穿过弹性件3、注塑总成上的第一 通孔14、第二通孔61及第一弧形槽15与第二弧形槽16形成的第三通孔13。当导电柱2 随手刹上下运动时即可实现驻车指示灯的亮或灭。而且，接触部21的直径呈渐变状，则导 电柱2向上运动时，接触部21可以自动的寻找到第三通孔13并接触第三通孔13。而且，第 一弧形槽15及第二弧形槽16的边缘均通过倒圆角的方式使其边缘呈弧面状，以进一步增 加导电柱2与第一弧形槽15及第二弧形槽16接触的面积，进而提高第一导电片4及第二 导电片5电连接的可靠性。
[0031] 综上所述，本发明提供的驻车指示灯的开关可以减少电能流经的部件，进而减少 电能损耗，且其结构简单。同时，其通过导电柱与第一弧形槽及第二弧形槽线接触或面接 触，可实现开关随驻车手刹的操作而准确可靠的实现闭合或断开电源，以使指示灯在驻车 时可靠的被点亮。而且，其便于制作、方便使用、且成本较低。
[0032] 在本说明书的描述中，参考术语" 一个实施例"、" 一些实施例"、"示例"、"具体示 例"、或"一些示例"等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特 点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不 一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何 的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0033] 在本发明的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语"安装"、"相连"、 "连接"应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可 以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据 具体情况理解上述术语的具体含义。
[〇〇34] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精 神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1. 一种驻车指示灯的开关，其特征在于，包括：导电柱、弹性件、绝缘体、用于电连接电 源的第一导电片、及用于与驻车指示灯的驱动电路电连接的第二导电片； 所述第一导电片包括用于电连接电源的底座及沿底座的两侧弯折延伸的第一侧壁和 第二侧壁，所述第一侧壁上设置有第一通孔，第二侧壁固定于所述绝缘体上且第二侧壁的 自由端内凹有第一弧形槽； 所述第二导电片固定于所述绝缘体上，第二导电片与所述第一导电片不接触，而且，第 二导电片的自由端内凹有第二弧形槽，所述第二弧形槽与所述第一弧形槽围合形成第三通 孔； 弹性件的一端固定于导电柱上端，弹性件的另一端固定于第一侧壁上，所述绝缘体上 设置有第二通孔，导电柱穿过所述弹性件、第一通孔、第二通孔及第三通孔； 导电柱下端包括直径大于导电柱上端的直径的接触部，当手刹被放下时，弹性件处于 压缩状态，所述导电柱与所述第一弧形槽及第二弧形槽均不接触，当手刹被拉起时，所述导 电柱的接触部同时与所述第一弧形槽及第二弧形槽接触。
2. 如权利要求1所述的驻车指示灯的开关，其特征在于，所述第一导电片呈U型。
3. 如权利要求2所述的驻车指示灯的开关，其特征在于，所述第一侧壁及第二侧壁均 自底座沿与底座垂直的同一方向延伸。
4. 如权利要求1或3所述的驻车指示灯的开关，其特征在于，所述第二导电片上伸出有 便于与所述驱动电路电连接的连接片。
5. 如权利要求4所述的驻车指示灯的开关，其特征在于，所述连接片的侧壁设置有便 于固定导线的凸台。
6. 如权利要求1或3所述的驻车指示灯的开关，其特征在于，所述导电柱上端设置有垫 片，且所述弹性件的一端固定于所述垫片上。
7. 如权利要求6所述的驻车指示灯的开关，其特征在于，所述导电柱上端形成一台阶， 所述垫片在所述台阶处与所述导电柱铆接或螺纹连接。
8. 如权利要求1或3所述的驻车指示灯的开关，其特征在于，所述导电柱上端呈圆柱 状，导电柱下端的接触部呈直径渐变的形状。
9. 如权利要求8所述的驻车指示灯的开关，其特征在于，所述第一弧形槽与所述第二 弧形槽的形状相同。
10. 如权利要求9所述的驻车指示灯的开关，其特征在于，所述第一弧形槽及第二弧形 槽均为半球形，第一弧形槽及第二弧形槽的直径大于所述接触部的最小直径且小于或等于 接触部的最大直径。
11. 如权利要求9所述的驻车指示灯的开关，其特征在于，所述第一弧形槽及第二弧形 槽的边缘呈弧面状。
12. 如权利要求8所述的驻车指示灯的开关，其特征在于，所述弹性件为弹簧。
13. 如权利要求8所述的驻车指示灯的开关，其特征在于，所述绝缘体、第一导电片及 第二导电片为一体注塑成型。
【文档编号】H01H5/06GK104112613SQ201310134155
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2013年4月18日 优先权日:2013年4月18日
【发明者】郝立敏, 张作美 申请人:比亚迪股份有限公司