用于电动汽车电池包的双环密封圈的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于电动汽车电池包的双环密封圈，包括密封圈主体，该密封圈主体的一端面抵靠接电器座的外端盖，密封圈的另一端面抵靠接电器插头的外端盖，接电器座和接电器插头的连接部分通过密封圈主体与外界相隔开，密封圈主体包括外圈和内圈，密封圈主体的一端固定卡设于骨架内。采用了该结构的用于电动汽车电池包的双环密封圈，双环密封圈为H形，形成内外两道密封圈使得密封性能更加可靠，提高了密封安全系数，有效防尘防水，使得接电器触头连接可靠，保证电动汽车电池包的良好使用性能；H形骨架防止双环密封圈过度变形，控制密封圈主体压缩量不超过设计值，双环密封圈在压缩时不易从骨架脱落，而密封圈不受力时容易从骨架取出更换。
【专利说明】用于电动汽车电池包的双环密封圈
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及电动汽车电池包【技术领域】，具体是指一种用于电动汽车电池包的双环密封圈。
【背景技术】
[0002]目前，新能源汽车特别是纯电动汽车已经逐渐成熟，进入试验和示范运行阶段。纯电动轿车在使用过程中，必须进行电能补充，目前对纯电动汽车进行电能补充有两种模式，一是给电动汽车进行充电，所需时间很长，一般需要几个小时；另一种模式是对电动汽车进行换电即更换电动汽车的电池包，将电能耗完的电池包快速换下，将充满电的电池包快速装上，达到快速补充电动汽车电能，换下的电池包在换电站进行充电，充好的电池包准备为下一台电动汽车换电。
[0003]电池包与电动汽车之间需要进行电源连接，控制信号连接。因此需要设计一种密封圈，作为连接电池包与电动汽车电源线和信号线连接部位空间密封用，保障接电器各触头部分空间密封，防止水、尘埃进入触头部位而产生故障。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种密封效果好、密封圈不易变形、有效防水防尘的用于电动汽车电池包的双环密封圈。
[0005]为实现上述的目的，本实用新型的用于电动汽车电池包的双环密封圈采用以下技术方案:
[0006]该用于电动汽车电池包的双环密封圈，其主要特点是，包括密封圈主体，该密封圈主体的一端面抵靠接电器座的外端盖，该密封圈的另一端面抵靠接电器插头的外端盖，且所述的接电器座和所述的接电器插头的连接部分通过所述的密封圈主体与外界相隔开，所述的密封圈主体包括外圈和内圈，所述的密封圈主体的一端固定卡设于骨架内。
[0007]该用于电动汽车电池包的双环密封圈中的密封圈主体的横截面为梯形，位于该密封圈主体的第一端所述的外圈与所述的内圈之间的径向距离小于位于该密封圈主体的第二端所述的外圈与所述的内圈之间的径向距离。
[0008]该用于电动汽车电池包的双环密封圈中的骨架的横截面为梯形，该骨架的开口端的宽度小于该骨架封闭端的宽度，所述的骨架与所述的密封圈的第二端相配合，该密封圈的第二端套设于该骨架内。
[0009]该用于电动汽车电池包的双环密封圈中的骨架为金属骨架。
[0010]该用于电动汽车电池包的双环密封圈中的外圈和所述的内圈为一体设置。
[0011]该用于电动汽车电池包的双环密封圈中的密封圈主体为橡胶主体。
[0012]采用了该结构的用于电动汽车电池包的双环密封圈，双环密封圈为H形，形成内外两道密封圈使得密封性能更加可靠，提高了密封安全系数，有效防尘防水，使得接电器触头连接可靠，保证电动汽车电池包的良好使用性能；H形骨架防止双环密封圈过度变形，控制密封圈主体压缩量不超过设计值，双环密封圈在压缩时不易从骨架脱落，而密封圈不受力时容易从骨架取出更换。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的双环密封圈的使用示意图。
[0014]图2为本实用新型的双环密封圈的剖视示意图。
[0015]图3为本实用新型的双环密封圈的主视示意图。
[0016]图中标号说明如下:
[0017]I 密封圈主体
[0018]11 外圈
[0019]12 内圈
[0020]2 骨架
【具体实施方式】
[0021]为了能更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。
[0022]请参阅图1和图2，用于电动汽车电池包的双环密封圈，包括密封圈主体I，该密封圈主体I的一端面抵靠接电器座的外端盖，该密封圈主体I的另一端面抵靠接电器插头的外端盖，且接电器座和接电器插头的连接部分通过密封圈主体I与外界相隔开，密封圈主体I包括外圈11和内圈12，密封圈主体I的一端固定卡设于骨架2内。
[0023]密封圈主体I的横截面为梯形，位于该密封圈主体I的第一端外圈11与内圈12之间的径向距离小于位于该密封圈主体I的第二端外圈11与内圈12之间的径向距离，骨架2的横截面为梯形，该骨架2的开口端的宽度小于该骨架2封闭端的宽度，骨架2与密封圈I的第二端相配合，该密封圈I的第二端套设于该骨架2内，骨架2为金属骨架，外圈11和内圈12为一体设置，密封圈主体I为橡胶主体。
[0024]双环密封圈为一 H形，在密封时形成内、外两道线密封，密封性能更加可靠，骨架2为不锈钢制造，外小内大，密封圈主体I卡入骨架2内，不会脱落，同时也可以方便地更换密封圈。同时也控制了密封圈主体I的压缩量不超过极限值，当密封圈主体I压紧在密封平面上时,两密封环向内部变形，即便电池包移动量过大,密封圈主体I变形量过大后,骨架2的边抵在密封面上，而密封圈不再变形。安装在接电器插头上的双环密封圈工作时，密封圈上主体I中的双环紧贴在接电器座密封平面上，形成两道线密封，保障水、尘埃等不能进入触头区域。密封圈主体按设计压缩量压缩后，即便因各种原因造成外环失效，尚有内环密封，本设计为接电器增加了密封安全系数，还可控制密封圈主体I的压缩量不超过设计值。
[0025]采用了该结构的用于电动汽车电池包的双环密封圈，双环密封圈为H形，形成内外两道密封圈使得密封性能更加可靠，提高了密封安全系数，有效防尘防水，使得接电器触头连接可靠，保证电动汽车电池包的良好使用性能；H形骨架防止双环密封圈过度变形，控制密封圈主体压缩量不超过设计值，双环密封圈在压缩时不易从骨架脱落，而密封圈不受力时容易从骨架取出更换。
[0026]在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。
【权利要求】
1.一种用于电动汽车电池包的双环密封圈，其特征在于，包括密封圈主体，该密封圈主体的一端面抵靠接电器座的外端盖，该密封圈的另一端面抵靠接电器插头的外端盖，且所述的接电器座和所述的接电器插头的连接部分通过所述的密封圈主体与外界相隔开，所述的密封圈主体包括外圈和内圈，所述的密封圈主体的一端固定卡设于骨架内。
2.根据权利要求1所述的用于电动汽车电池包的双环密封圈，其特征在于，所述的密封圈主体的横截面为梯形，位于该密封圈主体的第一端所述的外圈与所述的内圈之间的径向距离小于位于该密封圈主体的第二端所述的外圈与所述的内圈之间的径向距离。
3.根据权利要求2所述的用于电动汽车电池包的双环密封圈，其特征在于，所述的骨架的横截面为梯形，该骨架的开口端的宽度小于该骨架封闭端的宽度，所述的骨架与所述的密封圈的第二端相配合，该密封圈的第二端套设于该骨架内。
4.根据权利要求1所述的用于电动汽车电池包的双环密封圈，其特征在于，所述的骨架为金属骨架。
5.根据权利要求1所述的用于电动汽车电池包的双环密封圈，其特征在于，所述的外圈和所述的内圈为一体设置。
6.根据权利要求1所述的用于电动汽车电池包的双环密封圈，其特征在于，所述的密封圈主体为橡胶主体。
【文档编号】H01M2/10GK203589094SQ201320708153
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年11月11日 优先权日:2013年11月11日
【发明者】夏先明 申请人:上海中科力帆电动汽车有限公司