本发明涉及一种天线，特别涉及一种闭环结构的车载设备天线。
背景技术：
近年来，随着全球车联网标准的陆续出台，智能网联汽车的大时代即将到来。智能网联汽车作为下一代汽车，通过搭载复杂的传感器、控制器、执行器等装置，最终集成到车载信息终端设备并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、互联网之间智能信息交换共享，具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能，可实现安全、舒适、节能、高效行驶，其最终演化目标为替代人来操控汽车。
随着车联网设备不断增加，硬件功能集成是大方向。除了传统的am/fm模拟广播信号，还有卫星导航，数字广播/电视，蓝牙，wifi，3g/4g/5g，car2x(x包括人/车/路/云端)通信等，每种制式都占据不同频段。天线作为信息交换通路的唯一载体，其覆盖频段范围要求也随之提高。之前的车载天线大多采用一种制式配一种天线，显然这不符合发展趋势，集成多个频段的天线才是发展的方向。
技术实现要素：
本发明是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种结构紧凑的，宽频段的闭环结构的车载设备天线。
本发明提供的一种闭环结构的车载设备天线，具有这样的特征，包括：同轴线缆；天线辐射部分，与同轴线缆连接；以及接地部分，设置在同轴线缆上，与天线辐射部分相邻设置，其中，天线辐射部分，具有：微带传输线，设置在天线辐射部分的下侧，与同轴线缆连接；矩形闭合环，设置在天线辐射部分周围，与微带传输线连接；第一分支，设置在矩形闭合环内部；第二分支，设置在矩形闭合环内部，与第一分支对称设置；第三分支，设置在第一分支与第二分支之间；以及第四分支，设置在第一分支与第二分支之间，与第三分支对称设置，接地部分为u型结构，分布在微带传输线两侧。
本发明提供的一种闭环结构的车载设备天线，还具有这样的特征：其中，矩形闭合环分为第一边框，第二边框，第三边框和第四边框，首尾相接构成一封闭环路，矩形闭合环形成低频谐振，频段范围覆盖gps/gnss/北斗。
本发明提供的一种闭环结构的车载设备天线，还具有这样的特征：其中，第一分支与第二边框相连，第二分支与第四边框相连，第一分支和第二分支采用l型走线，构成2.4ghz天线谐振。
本发明提供的一种闭环结构的车载设备天线，还具有这样的特征：其中，第三分支和第四分支都与第三边框相连，两个连接点距离可调整，第三分支和第四分支采用i型走线，构成5ghz天线谐振。
本发明提供的一种闭环结构的车载设备天线，还具有这样的特征：其中，第一分支和第三分支以及第二分支和第四分支之间的水平距离以及垂直方向重叠长度可调整耦合程度，构成3.5ghz天线谐振。
本发明提供的一种闭环结构的车载设备天线，还具有这样的特征：其中，微带传输线和接地部分之间距离可调整特性阻抗。
本发明提供的一种闭环结构的车载设备天线，还具有这样的特征：其中，同轴线缆，具有：内导体；介质层；以及屏蔽层，内导体、介质层、屏蔽层依次设置，微带传输线与同轴线缆内导体连接，接地部分与同轴线缆的屏蔽层连接，同轴线缆长度可调，外部接口方式为选配。
本发明提供的一种闭环结构的车载设备天线，还具有这样的特征：其中，采用pcb基材，用螺钉安装在平面体上。
本发明提供的一种闭环结构的车载设备天线，还具有这样的特征：其中，采用pcb基材，用背胶安装在平面体上。
本发明提供的一种闭环结构的车载设备天线，还具有这样的特征：其中，采用fpcb基材，用背胶安装，黏贴在同一曲率弧面上。
发明作用和效果
根据本发明所涉及一种闭环结构的车载设备天线，采用同轴线缆端面馈电，同轴线缆外部接口可根据终端设备的要求灵活变更，天线采用闭合矩形单极子加不同分支来实现宽频覆盖，工作频段包括了全球主流卫星定位系统gps/gnss/北斗，以及wifi2.4ghz/5ghz/wimax3.5ghz等，通过将不同分支集成到矩形闭环单极子内部，在尽可能小的空间内实现一种超宽频段天线，使得天线可以充分适用于空间紧凑的车载设备内。
附图说明
图1是本发明在实施例中的一种闭环结构的车载设备天线的结构示意图；以及
图2是本发明在实施例中的一种闭环结构的车载设备天线的回波损耗示意图。
具体实施方式
以下参照附图及实施例对本发明所涉及的一种闭环结构的车载设备天线作详细的描述。
图1是本发明在实施例中的一种闭环结构的车载设备天线的结构示意图。
如图1所示，一种闭环结构的车载设备天线具有：同轴线缆10、天线辐射部分20和接地部分30。
同轴线缆10长度可调，外部接口方式可灵活选配，具有：内导体101、介质层102和屏蔽层103。
天线辐射部分20与同轴线缆10连接，具有：微带传输线201、矩形闭合环、第一分支206、第二分支207、第三分支208和第四分支209。
微带传输线201设置在天线辐射部分20的下侧，与同轴线缆10连接；
矩形闭合环设置在天线辐射部分20周围，与微带传输线201连接，通过在闭合环内增加不同分支，可以拓展出不同的高频频段。矩形闭合分为第一边框202，第二边框203，第三边框204和第四边框205，首尾相接构成一封闭环路即单极子环天线。矩形闭合环形成低频谐振，频段范围覆盖gps/gnss/北斗，第一边框202与接地部分30之间的间隙可以调整，距离建议不小于1mm，本实施例中设置为1mm。
第一分支206设置在矩形闭合环内部，第二分支207设置在矩形闭合环内部，与第一分支206对称设置，第三分支208设置在第一分支206与第二分支207之间，第四分支209设置在第一分支206与第二分支207之间，与第三分支208对称设置。
第一分支206与第二边框203相连，第二分支207与第四边框205相连。第一分支206和第二分支207采用l型走线，构成2.4ghz天线谐振。
第三分支208和第四分支209都与第三边框204相连，两个连接点距离可调整。第三分支208和第四分支209采用i型走线，构成5ghz天线谐振。
第一分支206和第三分支208以及第二分支207和第四分支209之间的水平距离以及垂直方向重叠长度可调整耦合程度，构成3.5ghz天线谐振。
接地部分30设置在同轴线缆10上，与天线辐射部分20相邻设置。接地部分30为u型结构，分布在微带传输线201两侧，微带传输201线和接地部分30之间距离可调整特性阻抗。
车载设备天线采用端馈方式，微带传输线201与同轴线缆内导体101连接，接地部分30与同轴线缆的屏蔽层103连接。
车载设备天线采用pcb基材或fpcb基材。pcb基材用螺钉或背胶装在平面体上。fpcb基材用背胶安装，黏贴在同一曲率弧面上。
图2是本发明在实施例中的一种闭环结构的车载设备天线的回波损耗示意图。
如图2所示，车载设备天线在1560mhz～1605mhz，2400mhz～2500mhz，3400mhz～3600mhz，5150mhz～5850mhz这些谐振频段回波损耗参数基本上都能做到-7db以下，完全满足实际使用的要求。
实施例的作用与效果
根据本实施例所涉及一种闭环结构的车载设备天线，采用同轴线缆端面馈电，同轴线缆外部接口可根据终端设备的要求灵活变更，天线采用闭合矩形单极子加不同分支来实现宽频覆盖，工作频段包括了全球主流卫星定位系统gps/gnss/北斗，以及wifi2.4ghz/5ghz/wimax3.5ghz等，通过将不同分支集成到矩形闭环单极子内部，在尽可能小的空间内实现一种超宽频段天线，使得天线可以充分适用于空间紧凑的车载设备内。
上述实施方式为本发明的优选案例，并不用来限制本发明的保护范围。