一种电动车主控线的制作方法

本实用新型涉及一种电动车主控线。

背景技术：

电动车主控线，包括内芯线，在内芯线外有外包线，各内芯线头部连接端子，端子连接各功能线，例如左右转向灯、大灯、尾灯、喇叭、刹车、转换器、控制器和蓄电池等，已有技术主控线包括两种类型，一种类型为内芯线采用PVC电缆线，在内芯线外面采用剖开的外皮进行包裹，再在包裹后的外皮外面采用胶带进行缠绕包扎，该主控线的缺点为PVC电缆线线径粗，采用胶带包扎强度差，容易受摩擦、碰撞等损坏，同时加工费时，生产效率低，另一种类型为内芯线采用PVC电缆线，对电缆线进行绞合，穿入外包线内，这种主控线的各内芯线和外包线之间存在着一定的空间，造成整根主控线体积大，重量重，尤其是绞合的工序加工麻烦。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种内芯线壁薄，线径小，外包线经直拉式挤出加工，使内芯线与外包线结合很紧密，达到线径小，重量轻，防水、阻燃性能好的一种电动车主控线。

本实用新型一种电动车主控线的技术方案，包括内芯线和外包线，所述的内芯线取0.3mm²或0.75 mm²，内芯线的外皮为聚四氟乙烯材料，外皮单边绝缘壁厚20丝，其特征在于所述的外包线为PVC材料经直拉式加工装置所制成，所述的直拉式加工装置由单孔收线模板、多孔分线排列模板、合线固定模板、挤塑机挤出外包线挤出模具、冷却水槽和牵引机构所组成，所述的单孔收线模板在模板中心制有内孔，将所有内芯线收集后穿过内孔，所述的多孔分线排列模板在模板上制有单根通过的内芯线孔，将穿过内孔后的内芯线再穿过内芯线孔，每个内芯线孔穿过一根内芯线，按照各根内芯线的工作要求分别穿过相应的内芯线孔，所述的合线固定模板在中心制有合线孔，将穿过内芯线孔后的内芯线收合在一起穿过合线孔，使穿过合线孔的各根内芯线结合在一起，所述的挤塑机挤出外包线挤出模具由挤塑机挤出模具挤塑PVC材料对合线孔出来后结合在一起的内芯线进行包裹外包线，得到主控线，所述的冷却水槽中盛有冷却水，冷却水对挤塑后的主控线进行冷却降温，所述的牵引机构为履带式牵引机构或者夹辊式牵引机构，对冷却后的主控线牵动输出，使主控线保持直线状态。

本实用新型公开了一种电动车主控线，包括内芯线和外包线，所述的内芯线为铜线，或者称为导体内芯线，取线径0.3mm²（0.23丝×7根）或0.75 mm²（0.23丝×19根）铜丝绞合，导体内芯线的外皮绝缘层采用聚四氟乙烯材料，外皮单边绝缘壁厚20丝，这种内芯线的外径与相同规格PVC材料绝缘层的导线相比线径小，减轻重量，防水、阻燃性能好，耐温性能达到-60℃至+200℃。本技术方案的外包线为PVC材料经直拉式加工装置所制成，该加工装置在同一机架上设置单孔收线模板、多孔分线排列模板、合线固定模板、挤塑机挤出外包线挤出模具、冷却水槽和牵引机构，所述的单孔收线模板在模板中心制有内孔，首先将所有内芯线（17根左右）收集后穿过内孔，穿过内孔后的内芯线再进入多孔分线排列模板，所述的多孔分线排列模板在模板上制有单根通过的内芯线孔（例如17个内芯线孔），将穿过内孔后的内芯线一根一根分离，每一根穿过一个内芯线孔，按照各根内芯线的工作要求进行有序排列，例如左右转向灯连接线、大灯连接线、尾灯连接线、喇叭连接线、刹车连接线、转换器连接线、控制器连接线等，这样有利于接线，接着将穿过多孔分线排列模板内芯线孔后的内芯线又收合在一起，通过合线固定模板的合线孔，所述的挤塑机挤出外包线挤出模具由挤塑机挤出模具挤塑PVC材料，再通过挤出模具（该类挤塑模具进线的一头模孔小，出线的一头模孔大，具体结构为已有技术）将PVC材料对合线孔出来后结合在一起的内芯线进行包裹外包线，得到主控线，所述的冷却水槽中盛有冷却水，冷却水对挤出的热主控线进行冷却降温，所述的牵引机构为履带式或者夹辊式，所述履带式的具体结构为像坦克的履带进行牵引，所述夹辊式为上一组夹辊，下一组夹辊，上、下两组夹辊对主控线进行牵引，履带式或者夹辊式的牵引机构是上、下对主控线进行夹持，并通过滚压单向摩擦挤出牵引，对冷却后的主控线牵动输出，通过该类牵引机构使主控线仍然保持直线状态，因为这时的主控线还没有固化，比较软，如果卷出收入，就会使主控线弯曲，影响使用效果，只有保持直线状态，才能满足电动车的接线需要。通过本直拉式加工装置生产的主控线，主控线的线径为6—8mm，而胶布缠绕的主控线线径一般为15-18mm，套管加工的主控线线径一般为10-12mm，并且通过本直拉式挤塑的PVC材料一方面包在内芯线的外面，另一方面有少量进入各内芯线之间，包裹好的主控线结构整密，强度好，耐磨、耐碰性能好，主控线的线径缩小，重量减轻，安装在电动车上，结构灵巧，减轻了电动车的整体重量，同时本加工装置生产主控线，实现自动化加工，节省人力，减少费用。

本实用新型一种电动车主控线，内芯线的头部设置接线端子，通过接线端子，与各个功能线连接方便。

附图说明

图1是本实用新型一种电动车主控线加工装置的结构示意图；

图2是本实用新型一种电动车主控线结构示意图。

具体实施方式

本实用新型涉及一种电动车主控线，如图1—图2所示，包括内芯线和外包线，所述的内芯线取0.3mm²或0.75 mm²，内芯线的外皮为聚四氟乙烯材料，外皮单边绝缘壁厚20丝，其特征在于所述的外包线为PVC材料经直拉式加工装置所制成，所述的直拉式加工装置由单孔收线模板1、多孔分线排列模板2、合线固定模板3、挤塑机挤出外包线挤出模具4、冷却水槽5和牵引机构6所组成，所述的单孔收线模板1在模板中心制有内孔11，将所有内芯线收集后穿过内孔，所述的多孔分线排列模板2在模板上制有单根通过的内芯线孔21，将穿过内孔11后的内芯线7再穿过内芯线孔21，每个内芯线孔21穿过一根内芯线7，按照各根内芯线的工作要求分别穿过相应的内芯线孔21，所述的合线固定模板3在中心制有合线孔31，将穿过内芯线孔21后的内芯线收合在一起穿过合线孔31，使穿过合线孔31的各根内芯线结合在一起，所述的挤塑机挤出外包线挤出模具4由挤塑机挤出模具挤塑PVC材料对合线孔出来后结合在一起的内芯线进行包裹外包线，得到主控线，所述的冷却水槽5中盛有冷却水，冷却水对挤塑后的主控线进行冷却降温，所述的牵引机构6为履带式牵引机构或者夹辊式牵引机构，对冷却后的主控线牵动输出，使主控线保持直线状态。本电动车主控线，包括内芯线和外包线，所述的内芯线为铜线，或者称为导体内芯线，取线径0.3mm²（0.23丝×7根）或0.75 mm²（0.23丝×19根）铜丝绞合，导体内芯线的外皮绝缘层采用聚四氟乙烯材料，外皮单边绝缘壁厚20丝，这种内芯线的外径与相同规格PVC材料绝缘层的导线相比线径小，减轻重量，防水、阻燃性能好，耐温性能达到-60℃至+200℃。本技术方案的外包线为PVC材料经直拉式加工装置所制成，该加工装置在同一机架上设置单孔收线模板1、多孔分线排列模板2、合线固定模板3、挤塑机挤出外包线挤出模具4、冷却水槽5和牵引机构6，所述的单孔收线模板1在模板中心制有内孔11，首先将所有内芯线7（17根左右）收集后穿过内孔11，穿过内孔11后的内芯线7再进入多孔分线排列模板2，所述的多孔分线排列模板2在模板上制有单根通过的内芯线孔21（例如17个内芯线孔），将穿过内孔11后的内芯线7一根一根分离，每一根穿过一个内芯线孔21，按照各根内芯线的工作要求进行有序排列，例如左右转向灯连接线、大灯连接线、尾灯连接线、喇叭连接线、刹车连接线、转换器连接线、控制器连接线等，这样有利于接线，接着将穿过多孔分线排列模板内芯线孔21后的内芯线7又收合在一起，通过合线固定模板3的合线孔31，所述的挤塑机挤出外包线挤出模具4由挤塑机挤出模具挤塑PVC材料，再通过挤出模具（该类挤塑模具进线的一头模孔小，出线的一头模孔大，具体结构为已有技术）将PVC材料对合线孔31出来后结合在一起的内芯线7进行包裹外包线，得到主控线，所述的冷却水槽5中盛有冷却水，冷却水对挤出的热主控线进行冷却降温，所述的牵引机构6为履带式或者夹辊式，所述履带式的具体结构为像坦克的履带进行牵引，所述夹辊式为上一组夹辊，下一组夹辊，上、下两组夹辊对主控线进行牵引，履带式或者夹辊式的牵引机构是上、下对主控线进行夹持，并通过滚压单向摩擦挤出牵引，对冷却后的主控线牵动输出，通过该类牵引机构使主控线仍然保持直线状态，因为这时的主控线还没有固化，比较软，如果卷出收入，就会使主控线弯曲，影响使用效果，只有保持直线状态，才能满足电动车的接线需要。通过本直拉式加工装置生产的主控线，主控线8的线径为6—8mm，而胶布缠绕的主控线8线径一般为15-18mm，套管加工的主控线线径一般为10-12mm，并且通过本直拉式挤塑的PVC材料一方面包在内芯线的外面，另一方面有少量进入各内芯线之间，包裹好的主控线结构整密，强度好，耐磨、耐碰性能好，主控线的线径缩小，重量减轻，安装在电动车上，结构灵巧，减轻了电动车的整体重量，同时本加工装置生产主控线，实现自动化加工，节省人力，减少费用。内芯线7的头部设置接线端子9，通过接线端子9，与各个功能线连接方便。