一种高能量点火线圈的制作方法

本实用新型涉及一种点火线圈，尤其涉及一种高能量点火线圈。

背景技术：

在汽车发动机点火系统中，点火线圈是一种通过提供点火能量来点燃发动机气缸内的空气和燃油混合物的执行部件。其含有初级线圈和次级线圈，初级线圈与车上低压电源连接，另一端与开关装置连接，次级线圈一端与初级线圈连接，另一端与高压线输出端连接，基于电流的通断产生电磁感应，从而将低电压变成高电压。

然而在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

在发动机冷启动时，现有的点火线圈受到固定匝数比的限制，无法满足冷启动时所需高点火能要的要求，且由于使用断电器彻底切断了电源，无法保证一次点火就能彻底成功，还得再次进行点火操作，重复繁琐，输出能量也较低，火花持续时间短，稳定性差，不利于发动机的发动点火。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种高能量的点火线圈。通过使用方波振荡电路产生连续的交流信号源，代替了断电器，保证了连续的电流变化，减去了重复性点火操作，延长了点火时间，同时基于增加了初级线圈的个数和次级线圈的匝数，使得次级线圈的点火能量大大提高。

为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种高能量点火线圈，包括低电压VCC、NE555振荡电路、三极管VT1、VT2和点火线圈，其特征在于：所述NE555振荡电路为方波振荡电路，所述点火线圈具有绕于同一铁心的第一初级线圈1、第二初级线圈2、次级线圈12，所述第一初级线圈1的一端和第二初级线圈2的一端连接所述低电压VCC，所述第一初级线圈1的另一端通过三极管VT1、所述第二初级线圈2的另一端通过三极管VT2与所述NE555振荡电路连接，所述次级线圈的一端连接所述低电压VCC，另一端连接高压输出端。

优选的，所述第一初级线圈1和第二初级线圈2上下排列同向缠绕于所述铁心上，所述次级线圈12位于所述第一初级线圈1和第二初级线圈2外，缠绕在所述铁心上。

优选的，所述第一初级线圈1的一端与所述第二初级线圈2的一端通过并联方式连接所述低电压VCC，所述第一初级线圈1的另一端与所述三极管VT1的集电极连接，所述第二初级线圈2的另一端与所述三极管VT2的集电极连接，所述三极管VT1、VT2的发射极接地，基极共同连接所述NE555振荡电路的第3引脚。

优选的，所述NE555振荡电路由8脚时基集成电路NE555、电阻R1、R2、二极管D1和电容C1、C2构成，所述电阻R1与所述8脚时基集成电路NE555的第7引脚和所述低电压VCC连接，所述8脚时基集成电路NE555的第2和第6引脚并联后，通过电阻R2与第7引脚连接，同时通过所述电容C1接地，所述二极管D1与所述电阻R2两端并联，所述8脚时基集成电路NE555的第1引脚接地，第5引脚通过所述电容C2接地，所述电阻R1与电阻R2阻值相等。

优选的，所述NE555振荡电路的第3引脚与所述三极管VT1、VT2的并联端通过电阻R3连接。

本实用新型的有益效果如下：通过使用NE555振荡电路产生连续变化的电流，使得点火时间持续时间长，免去了传统断电器的重复操作，同时增加一个同向的初级线圈，并对应增加次级线圈的匝数，能产生更高的能量，从而使得点火能量更大。

附图说明

图1是本实用新型一种高能点火线圈的一个优选实施例的结构示意图。

图2是本实用新型一种高能点火线圈中NE555振荡电路的输出方波图形。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。

一种高能量点火线圈，包括低电压VCC、NE555振荡电路、三极管VT1、VT2和点火线圈，其中NE555振荡电路为方波振荡电路，点火线圈具有绕于同一铁心的第一初级线圈1、第二初级线圈2、次级线圈12，第一初级线圈1的一端和第二初级线圈2的一端连接所述低电压VCC，第一初级线圈1的另一端通过三极管VT1、第二初级线圈2的另一端通过三极管VT2与NE555振荡电路连接，次级线圈的一端连接低电压VCC，另一端连接高压输出端。

进一步的，第一初级线圈1和第二初级线圈2上下排列同向缠绕于所述铁心上，次级线圈12位于第一初级线圈1和第二初级线圈2外，然后缠绕在铁心上。

进一步的，所述第一初级线圈1的一端与第二初级线圈2的一端通过并联方式连接低电压VCC，第一初级线圈1的另一端与三极管VT1的集电极连接，第二初级线圈2的另一端与三极管VT2的集电极连接，三极管VT1、VT2的发射极接地，基极共同连接NE555振荡电路的第3引脚。

进一步的，NE555振荡电路由8脚时基集成电路NE555、电阻R1、R2、二极管D1和电容C1、C2构成，电阻R1与8脚时基集成电路NE555的第7引脚和低电压VCC连接，8脚时基集成电路NE555的第2和第6引脚并联后，通过电阻R2与第7引脚连接，同时通过电容C1接地，二极管D1与电阻R2两端并联，8脚时基集成电路NE555的第1引脚接地，第5引脚通过电容C2接地，电阻R1与电阻R2阻值相等，NE555振荡电路的第3引脚与三极管VT1、VT2的并联端通过电阻R3连接。

按下开关后，VCC通过电阻R1和R2对电容C1充电，第3引脚输出高电平，此时两个三极管VT1、VT2导通，第一、二初级线圈产生电流，当电容C1的电压达到第6引脚的阈值电压2/3VCC时，电容C1通过电阻R2和第7引脚放电，此时第3引脚由高电平变为低电平，两个三极管VT1、VT2截止，第一、二初级线圈的电流消失，电流的突变使得次级线圈产生高压电动势，该高压电动势击穿火花塞产生电弧以实现发动机点火，当电容C1的电压降到1/3VCC时，电容C1又开始充电，此时第3引脚又变成高电平，第一、二初级线圈又产生电流，电流从无到有，次级线圈因为电流的突变同样感应产生磁场，即两个初级线圈的电流周而复始的振荡可变，次级线圈就持续处于具有磁场的状态，从而延长了点火时间，且由于相对于传统线圈而言，多了一个同向的初级线圈，对应增加次级线圈的匝数，使得次级线圈因为电流变化产生的磁场相对更加强大，从而使得点火线圈具有更高的能量。由于电阻R1与电阻R2相等，电容C1充放电时间相等，保证了方波的产生，且采用在电阻R2两端并联一个二极管，能得到占空比可调的脉冲振荡电路。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。